Povestea primei cutii automate din lume: HydraMatic, transmisia care a schimbat istoria
- 4 viteze inainte si marsarier
- Tancuri automate pe timp de Razboi
- De la HydraMatic la Turbo Hydra-Matic
Nu sunt multi cei care stiu ca, in timp ce in Europa se desfasura cel de-Al Doilea Razboi Mondial, americanii de la General Motors scoteau pe piata primul automobil de serie cu transmisie automata. Aceasta se numea Hydramatic si a fost montata pe Oldsmobile Series 70, masina care a intrat in istorie drept prima produsa in serie cu transmisie automata.
Incepand cu anii '20, producatorii de automobile au inceput sa se gandeasca cum poate conduce un sofer fara sa schimbe treptele de viteza. Nu trebuie sa uitam ca in acea perioada, cutiile nu aveau vitezele sincronizate si era un adevarat chin sa faci schimbarea usor, fara zgomote mari de fier pe fier. Adica inginerii vremii nu se gandeau la cum sa faca cutiile manuale mai bune si mai usor de folosit, ci mai degraba la a renunta complet la ele.
4 viteze inainte si marsarier
Primul prototip de cutie automata s-a numit Vulcan si a fost realizata in Germania. Avea doua viteze si un convertor de cuplu, dar nu a intrat niciodata in productie. Au urmat cutiile semi-automate, care nu mai aveau levier de schimbare a treptelor, dar aveau inca pedala de ambreiaj. Asa s-a nascut transmisia AST, adica Automatic Safety Transmission, montata incepand cu 1937 pe modele Oldsmobile si Buick, o cutie care avea pedala de ambreiaj si functiona destul de... dificil. Adica intre prima si a doua treapta nu era nevoie sa calci ambreiajul, schimbarea se facea automat, dar intre a doua si a treia, sau intre a treia si a patra, trebuia sa calci pedala de ambreiaj, moment in care se schimba si viteza... Nu e de mirare ca genul acesta de cutie nu a rezistat prea mult.
Insa din prototipul nemtilor de la Vulcan si din experientele transmisiilor semi-automate, a inceput un nou proiect finalizat in 1938. Era o cutie complet automata, care renunta total la pedala de ambreiaj, o cutie asa cum este ea si azi. A fost dezvoltata de inginerii de la General Motors, care au numit-o HydraMatic. Numele venea de la faptul ca era o cutie hidraulica, iar cuplarea se facea prin intermediul unui vascocuplaj ud, nu prin frecare uscata.
HydraMatic avea 4 viteze inainte si marsarier iar schimbarea se facea cu ajutorul unor angrenaje planetare hidraulice, complet automat, atunci cand intr-o viteza turatia atingea cuplu maxim. Desi nu avea un convertor de cuplu, precum prototipul Vulcan, element care multiplica puterea motorului, ci doar un cuplaj lichid, HydraMatic s-a dovedit a fi o solutie destul de buna si fiabila.
Prima cutie de viteze automata din lume era foarte asemanatoare cu cele moderne din zilele noastre. Avea un levier la volan prin care soferul schimba in pozitiile Drive, Neutral si Reverse, iar in loc de Park-ul de azi, soferul, dupa ce oprea motorul, baga levierul in Reverse si cupla o parghie, blocand astfel masina pe loc.
Oldsmobile, marca aleasa sa fie cobai
Optiunea astfel nascuta, numita HydraMatic Drive, a inceput sa fie montata pe masini Oldsmobile fabricate incepand cu mai 1939. Primele modele automate au ajuns la clienti in luna octombrie a aceluiasi an, General Motors alegand marca Oldsmobile pentru a scoate pe piata aceasta noutate inedita, din mai multe motive. In primul rand, nu era clar daca publicul va primi pozitiv aceasta cutie automata, asa ca sefii GM voiau sa faca un test direct pe consumatori. Oldsmobile, spre deosebire de Cadillac, era un brand auto mai accesibil, care producea mai multe exemplare de masini, asa ca si-ar fi permis un esec, daca noua cutie se dovedea a fi o inventie prosteasca.
HydraMatic isi facea reclama spunand ca este "cea mai mare inventie dupa starterul automat". Si, chiar daca era o chestie noua, in 1940, cine voia o cutie automata platea numai 57 de dolari. Insa in 1941, vazand ca se bucura de succes, Oldsmobile a cerut cate 100 de dolari pentru aceasta extra-optiune, dar o facea disponibila pe toate modelele vandute, inclusiv pe cele mai ieftine. Mai mult, cei de la Cadillac, colegi de grup, au inceput si ei sa vanda masini echipate cu HydraMatic.
Tancuri automate pe timp de Razboi
Desi in Europa Razboiul incepuse deja, in momentul in care americanii cumparau deja masini automate, in februarie 1942, cand s-a alaturat si America efortului militar impotriva lui Hitler, productia de autoturisme s-a oprit. Insa General Motors a continuat sa faca vehicule militare, pe care a pus cutii HydraMatic. Camioane cu roti si senile au fost dotate cu transmisii automate, cuplate la motoare Cadillac, fiind foarte apreciate pe terenurile accidentate.
Interesant este ca in uzinele General Motors, pe timp de Razboi, s-au fabricat si tancuri. Doua dintre acestea, celebrul M5 Stuart si M24 Chaffee, au fost si ele echipate cu transmisii automate. In cazul lui M5 Stuart, erau doua cutii HydraMatic, cuplate la doua motoare Cadillac V8. Si, imediat dupa finalizarea luptelor, General Motors nu a ezitat si a inceput sa-si faca reclama si mai agresiva la cutiile de viteza automate, spunand ca au fost "testate pe campul de lupta".
Cutii automate pentru toata lumea
Incepand cu 1948, marca Pontiac a inceput sa vanda modele cu transmisia automata HydraMatic, oferita optional. Dar peste 70% din masinile Pontiac vandute in acel an au fost dotate cu asa ceva, semn ca publicul aprecia din ce in ce mai mult lipsa pedalei de ambreiaj. Alte doua marci din grup, Buick si Chevrolet, au inceput sa lucreze la o transmisie automata proprie, dar alti producatori au preferat sa cumpere cutia direct de la GM si sa o puna pe masinile lor.
Daca deja in 1949 fusesera vandute peste 1 milion de cutii automate, deja incepand cu 1950, marci precum Hudson, Nash, Nash Rambler, Frazer, Kaiser, Willys si Lincoln aveau cutii HydraMatic instalate pe masinile lor de volum.
In 1952, englezii de la Rolls-Royce au semnat o colaborare cu General Motors si, pana in 1967, si-au echipat modele de Rolls-Royce si Bentley cu cutiile HydraMatic americane. Intre timp insa, tot mai multi producatori au inceput sa faca propriile cutii, mai rafinate, mai fiabile si mai rezistente decat prima cutie automata din lume, nascuta in 1938.
De la HydraMatic la Turbo Hydra-Matic
Prima cutie automata s-a comercializat masiv pana in anii '60, fiind vanduta in zeci de milioane de automobile. In paralel cu HydraMatic, si alti producatori au inceput sa isi faca propriile transmisii automate. De exemplu, Buick Dynaflow, Chevrolet Powerglide, cutii cu doua viteze, Ford-o-Matic, Packard Ultramatic, Chryser TorqueFlite sau Ford Cruise-o-Matic.
Vazandu-se in fata unei competitii care producea cutii tot mai rafinate, care schimbau treptele elegant, cei de la General Motors au transformat clasica transmisie HydraMatic intr-un produs din ce in ce mai bun. Asa s-a nascut Jetaway Hydra-Matic, urmata de Roto Hydramatic, care avea trei viteze, dupa care, Turbo Hydra-Matic, cea din urma fiind ultima evolutie a primei cutii automate de viteze care s-a produs din anii '60, pana in anii '90.
In cele din urma, numele HydraMatic a disparut din peisaj. Dar a fost si a ramas numele primei cutii automate din lume, produsa in numar mare, la scara larga. Putem spune ca General Motors a fost pionierul in domeniul transmisiilor automate care a dat startul dezvoltarii acestui domeniu intr-un ritm alert. Oricum, nu degeaba, si acum, in Statele Unite, 19 din 20 de masini vandute au o cutie automata. Pentru ca de la americani a plecat toata aceasta frenezie "automata", toata aceasta cursa dupa confort si libertate, pe care incepem si noi sa o gasim, incet, incet, in dorinta noastra de a renunta la ambreiaj.
- Polita tavita capac portbagaj land rover freelander 1 3 usi... 349.99 Lei Skoda roomster diesel 2013 4350 € Audi a3 2.0, euro5 2010 5100 €
- Opel meriva 1.3 cdti eco flex 2012 4000 € Bmw 730 diesel euro 5 / 258 cp 2014 24000 € Opel corsa 1.2i 2003 599 €
- Bmw 520 2.0d f10 clima navi piele pilot senz park 2011 9700 € Skoda octavia automata, euro 6 2019 10600 € Vw touran diesel 2011 5790 €
- Dacia duster 1500 2017 400 Lei Fiat 500 motor 1200-12v benzina +gpl din fabrica 2013 5890 € Mini cooper s countryman all4,j.c.works 194cp 2014 12800 €
- Peugeot 307 sw 1.6 hdi 110 cp panoramica climatronic an fab. 2004 11500 Lei Peugeot 407 1.6diesel distributie+revizie noi 2006 2500 € Nissan qashqai+2 +2 full bi-xenon piele camera an fab. 2012 37500 Lei
- Skoda octavia 1.6d 2014 6700 € Volvo v50 2.0d 2008 100 Lei Prelungire bara spate spoiler difuzor vw passat cc 2008-2012... 783 Lei
- Vw golf 1.6 tdi 2010 3900 € Planetara dreapta fata nissan qashqai j10 1.5 dci fab. 2006 -... 500 Lei Bmw 118 n47 2008 4500 €
- Mitsubishi asx 150 cp 2012 7950 € Renault megane 16v 2006 2000 € Peugeot 206 1.4gpl a/c electroce 123000km 2007 1899 €
- Bmw 520 diesel 2009 8200 € Skoda yeti 2.0 diesel 2012 6790 € Vw amarok 2.0 tdi 2011 10999 €
- Dacia sandero 1200 benzina euro 5 2016 4500 € Renault fluence 1.6benzina euro 5 a/c electrice km reali 2011 4700 € Citroen c3 1.4diesel euro 5 automat panoramic 2012 6700 €
- Opel antara 2.0 cdti 2007 4290 € Dacia duster 4x4 , 1,5 dci 2016 7990 € Dacia lodgy 7 locuri 1,5 dci 2014 4500 €
- Bmw x5 3.0d 2011 12900 € Alfa-romeo 159 1.9 jtdm 2007 2750 € Opel zafira 1.9 cdti 2005 1999 €