Cu un design impunator, capabil sa se remarce inca de la prima aparitie, cu un motor V8 twin-turbo de 4.4 litri, ce produce nu mai putin de 560 cai putere, si, nu in ultimul rand, cu un pret de pornire de 107.000 euro - valabil pentru piata din Romania, noul BMW M5 nu poate fi considerata intocmai o aparitie banala, de care sa te plictisesti intr-o buna zi. Dar este oare indeajuns de 'bine pus la punct' pentru a da uitarii vechea generatie?
Un automobil trecut prin mainile specialistilor diviziei M se bucura de trei caracteristici unice - un exterior inzestrat cu linii si forme extrem de agresive, un interior ce se bucura de numeroase componente specifice sportivitatii si, nu in ultimul rand, un tren de rulare dezvoltat special pentru a livra un maximum de performanta. Si, asa cum probabil ai observat deja, ultima generatie a modelului BMW M5 are putin (mai mult) din fiecare. Dar poate scoate E60-ul din inimile fanilor marcii bavareze?
Sa o luam insa cu inceputul. Comparativ cu versiunea standard, noul BMW M5 impresioneaza inca de la prima aparitie, multumita unui kit aerodinamic extrem de agresiv. Mai exact, partea frontala se bucura acum de prezenta unui nou spoiler, al carui design poate fi admirat si pe fratele-mai-mic M3. In partea din spate, ultima generatie a modelului german de performanta se lauda cu un spoiler redesenat, plus difuzor de aer inclus. Tot aici, regasim si sistemul de evacuare cu patru tobe de esapament, respectiv eleronul integrat in linia portbagajului.
Privita din lateral, impresionanta creatie bavareza atrage privirile celor din jur atat prin pragurile laterale restilizate, cat si prin extensiile uriase pentru aripi. Si, fiindca tot suntem la capitolul aripi, tinem sa precizam ca cele din fata se lauda in continuare cu un set de prize de aer, incadrate de aceasta data de insertii de crom. Pe scurt, noul BMW M5 nu rateaza sa iasa in evidenta cu fiecare ocazie pe care o are, insa nu se poate lauda chiar cu aceeasi agresivitate precum predecesorul sau. Sa fie acesta un lucru bun sau rau? Sa avem de-a face cu un sleeper perfect, un lup in blana de oaie? Doar tu decizi.
La fel ca majoritatea noilor automobile ce poarta logo-ul BMW, si ultima generatie a sedanului M5 se bucura de o consola centrala orientata catre sofer, in varful careia troneaza un ecran de dimensiuni mai mult decat generoase. De asemenea, comparativ cu modelul precedent, putem observa si o repozitionare a joystick-ului ce opereaza sistemul iDrive. Asa cum era de asteptat, din meniu nu lipsesc nici elementele caracteristice, precum volanul sport in trei spite - a carei piele este cusuta cu ata rosie, respectiv albastra, accentele de aluminiu (un aluminiu cu textura de aceasta data) sau logo-urile M.
Chiar daca nu se bucura de aceeasi agresivitate / sportivitate precum cea a modelului pe care il inlocuieste, noul BMW M5 recupereaza prin plusul de putere de aproximativ 10 procente. Cu toate acestea, sedanul bavarez de performanta nu scapa de critici nici de aceasta data. Principala nemultumire? Motorul. Da, ai auzit bine! Motorul.
Mai exact, nu mai putin de 560 cai putere si 680 Nm sunt transmisi exclusiv rotilor spate, schimbarea vitezei facandu-se prin intermediul padelelor aflate in spatele volanului. Din nefericire, conform celor de la BMW, noul M5 nu va mai fi disponibil si cu o cutie manuala in sase trepte, viitorii clientii fiind nevoiti sa se multumeasca doar cu transmisia DCT cu sapte trepte si dublu ambreiaj.
Cu o acceleratie de la 0 la 100 km/h ce se realizeaza in 4.4 secunde, principala atractie a impresionantului model bavarez este reprezentata, fara nici o urma de indoiala, de fisa 'gravata' cu datele tehnice. Drept urmare, continuam cu capitolul 'performante' si trecem in revista si cele 13 secunde necesare acceleratiei de la 0 la 200 km/h, respectiv viteza maxima limitata la 250 km/h sau 305 km/h atunci cand se opteaza pentru o anumita dotare optionala.
Poate ca BMW-ul M5 a impresionat dintotdeauna prin caracteristici precum manevrabilitate si echilibru, insa ultima generatie se bazeaza (si) pe ajutorul divin al puterii. Cu toate acestea, acest mic detaliu nu ar trebui sa ne mire mai deloc, daca tinem cont ca noul model cantareste cu cateva zeci de kilograme mai mult decat predecesorul sau.
Concluzia finala iti apartine. Cu toate acestea, tinem sa-ti reamintim cateva lucruri extrem de importante.
- Noul F10 nu este doar cea mai puternica si mai rapida generatie din istoria modelului BMW M5, ci este si prima care adopta un motor supraalimentat cu doua turbine.
- Cu noul M5, bavarezii de la BMW incearca nu doar sa cucereasca noi fronturi, ci sa atraga si noi clienti - fie vorba intre noi, nu toti iubesc la nebunie de agresivitatea E60-lui.
- Si, nu in ultimul rand, un motor twin-turbo inseamna mai mult cuplu. Iar mai mult cuplu inseamna mai multe pneuri distruse. Iar mai multe pneuri distruse inseamna, bineinteles, mai multa distractie. Exact ca in filmul de mai jos.
Noul BMW M5 se dezlantuie!
Filmele din 4TuningTV doar pe 4Tuning.ro
Curse Legale: Noul BMW M5 se ia la intrecere cu vechiul BMW M5. Castigatorul este...
BMW Romania lanseaza noul model M5 la inceputul lui 2012
VIDEO: Noul BMW M5 se dezlantuie!
OFICIAL: Noul BMW M5 vine cu 560 cai putere, atinge peste 300 km/h!
BMW M5 F10 & G-Power - Primul contact direct
VIDEO: Iata cum se conduce un BMW M5 de 600 CP in plin trafic, in Rusia
eu nu va inteleg ori vb fara sa stiti un ce este un M ori vb asa sa va aflati in seama ... uitativa linia masinii fff mult schimbata fata de ultimele modele numai arata ca o masina agresiva cum era ... inca 2-3 serii si o sa vezi m5 90% din seria 7 ( lux motor mare si cp ) modelul asta bate extrem de mult spre m3 :( ... parerea mea cele mai reusite modele sunt primele modele de M si seria 2000-2001 este parerea mea dati acum ------
plus ca si pretul este mare 107k cu cateva optionale 120-140k si la banii astia avem multe optiuni fata de acest m5
eu am mers si am admirat in detaliu un astfel de exemplar dar din pacate nu avea decat um infirm motor de 2.0 disel jalnic
Pacat ca nu are varianta cu cutie manuala....mare pacat...prefer e60 sau e39
este foarte frumos am vazut ca multi ai 'comentat' design-ul dar pare un design mai vechi si mie sincer imi plac mai mult masinile vechi
Tinand cotn de faptul ca un X1 este aprox. 70.000 euro , M-urile meritau ceva mai deosebit . Sincer , la acei bani ... chiar meritau mai multe pe partea de design !
Inginerii de la Bmw fac exact ce fac si cei de la Vw.Aceeasi linie,aceleasi faruri pe toate masinile inclusiv touareg,aceleasi stopuri,etc.Lumea s-a cam plictisit de asa ceva.
De apreciat ce fac cei de la Mercedes,care au reusit sa schimbe foarte foarte mult designul si linia caroseriei fata de modelul precedent.Uitati-va cum arata un E sau un C din 2005-2006 si cum arata acum un C sau E.
Imi place.De ce pentru simplu fapt ca scrie Bavaria pe el.
Mai stim romana,dar s-a preluat expresia folosita de multe site-uri in limba engleza: Facebook,Youtube.
Plus ca atrage mai mult cititorii fata de ,,Va place sau nu?".
Like ori Dislike suna mai facebook-ist :))
"Like ori Dislike?"
"Va place sau nu" - unde s-a pierdut, nu mai stim romana?
****...deja scot cate un model tot la 3 luni?
Is foarte curios unde o sa se ajunga in 2-3 ani cu industria auto......
Top Gear sunt englezi...si recomanda ford mondeo in loc de seria 3. asa ca....Trecand la alta idee...motorul asta, twin turbo se poate modifica mult mai usor si mai sus decat celalalt. sunt convins ca si papa mai putin.
Am un seria 530D din 2001 .. Vreau sa va zic ca mai mult imi place modelul ala fata de noul seria 5.Cum a comentat si ViorelP,pacat ca toate se aseamana intre ele .. Aceeasi linie,aceeasi consola centrala.
Cei de la BMW incep sa o ia rau pe aratura.Au trecut foarte multi ani de cand nu au mai facut masini frumoase.Inainte avea stilul lor mai aparte.Acum toate seamana intre ele.Pacat.
PS:uitati-va la emisiunea Top Gear sa vedeti comentarii la M5.
A primit titlul de: "Cea mai urata berlina".
Eu am dat dislike pentru ca modelul anterior este mult mai agresiv si arata mult mai bine (e strict parerea mea) Nu vreau sa zic ca acest model M5 nu e frumos sau ca nu are performante, sunt continent ca e super dar ca parte estetica vechiul M5 imi place mai mult, acesta e putin asemanator cu M3 , Seria 3 si Seria 5, cam prea seamana intre ele .... Dar tind sa cred ca , ca si parte technologica il bate la fund pe vechiul M5 ceea ce e si de asteptat.
Iar ca si interior e prea mult lux, imi pare rau ca au renuntat la acele scaune sportive, totusi cand ne gandim la un M ne gandim la sportivitate nu la lux nu ?
Aici pe noul M5 parca au mers prea mult pe lux si putere, sportivitatea find data doar de cuplu.
Dar inca o data zic : E Frumos Dar imi place mai mult cel vechi.
Imi place interiorul, este subtil si elegant. Exteriorul nu spun ca este urat, dar parca nu mai inspira acelasi look de masina "a mafiei" cum parea inainte. Pentru o limuzina precum seria 5, un x-drive cred ca se preta destul de bine, macar ca dotare optionala, avand in vedere ca nu poti spune ca o cumperi pentru drag sau drift. Oricum, desi nu este wow, are ceva atractiv...
Un mare LIKE!
mah tipu asta ori stie sa conduca, ori e masina prea tare. e clar ca 50cai in plus fac masina asta mai buna ca cea veche
13 dislike...e cu ghinion..:))
design urat, cum este trendul actual al nemtilor, in rest totul la superlativ despre el. in ciuda urateniei l-as cumparar si maine daca as avea bani de intretinere
a zis J.K. odata si a si demonstrat intr'un test al "vechiului m5" ca sunetul seamana foarte mult cu f430, si sunetul de pe fostul m5 era criminal, numai zic sa fi avut ceva Meisterschaft pus..parca f10'le nu se aude la fel..v10'le era o simfonie..lucrul acesta parca ii lipseste..