Masini legendare Ep. 14 - Enzo Ferrari

Ducand o lupta permanenta cu limitele perfectiunii si continuand fara incetare sa stabileasca noi standarde, constructorul din Maranello a dat nastere de-a lungul istoriei sale unora dintre cele mai impresionante creatii ale lumii auto. Modele precum 250, 288 GTO, F40 sau F50 au avut si vor avea intotdeauna un loc rezervat in inima pasionatilor (si nu numai) datorita maiestriei artistilor de la care au primit viata.

Dar, in toata istoria sa, Ferrari nu a construit niciodata un alt supercar precum Enzo. Fiind atat de mandri de rezultatul final, italienii si-au botezat creatia cu numele fondatorului companiei - Enzo Ferrari. Iar motivele sunt cat se poate de evidente. Chiar daca a fost lansat in urma cu aproximativ noua ani si in prezent nu mai este produs, modelul constructorului din Maranello inca are multe de spus in lumea supercarurilor.

In primul rand, Enzo Ferrari a fascinat intreaga omenire datorita tehnologiei pe care o incorporeaza - o tehnologie intalnita si imprumutata de la masinile din Formua 1. Pentru inceput, asta inseamna ca supercarul italian adopta o caroserie proiectata pentru a fi mai intai aerodinamica si abia apoi pentru a fi declarata castigatoare la diverse concursuri de frumusete. Drept urmare, modelul constructorului din Maranello beneficiaza de o parte frontala diferita - in comparatie cu celelalte automobile, inzestrata cu un ''nas'' similar monoposturilor.

Tot de la masinile ce concureaza in Formula 1 s-a inspirat si sasiul realizat din fibra de carbon care, pe langa rezistenta si duritatea uimitoare de care se bucura, pastreaza greutatea totala undeva in jurul a 1.255 kilograme. De asemenea, la capitolul tehnologie putem integra cu mare usurinta si transmisia F1 in sase trepte - ce schimba vitezele in numai 150 de milisecunde, sistemul de franare marca Brembo, inzestrat cu discuri uriase carbon-ceramice, si, nu in ultimul rand, suspensia ajustabila ce se lauda cu o configuratie de tip push-rod. In plus, legendarul Enzo Ferrari este echipat si cu un eleron complet electronic, despre care se spune ca isi face aparitia indata ce acul vitezometrului indica bariera celor 300 km/h.

Construit cu gandul la performante extreme si aliniindu-se perfect la sloganul ''forma urmeaza functia'', supercarul italian isi intampina pasagerii intr-un cockpit proiectat pentru a fi doar practic, nu si luxos. Mai exact, interiorul automobilului din Maranello pune la dispozitia soferului toate comenzile importante, inspiratia monoposturilor din Formula 1 regasindu-se si la nivelul volanului in trei spite. Referitor la dotari, Enzo Ferrari se poate mandri numai cu o intalatie de aer conditionat.

Cu toate acestea, scaunele realizate din fibra de carbon si majoritatea ornamentelor realizate din acest material reamintesc scopul si misiunea modelului italian. In ceea ce priveste muzica, proprietarii supercarului din Maranello au la dispozitie un sistem audio extrem de performant, compus dintr-un motor V12 si o evacuare cu patru tobe de esapament.

Si daca tot veni vorba de motor, unitatea aspirata in 12 cilindri are o capacitate de 5.998,80 centimetri cubi si produce 110 cai putere per litru. Intr-o alta ordine de idei, celebrul Enzo Ferrari ascunde sub capota un propulsor V12 de sase litri, montat central, capabil sa livreze celui aflat in spatele volanului nu mai putin de 660 cai putere la 7.200 rpm si 657 Nm la 5.500 rpm.

Reamintim de greutatea de 1.255 kilograme si transmisia ce schimba vitezele in 150 de milisecunde, iar rezultatele nu ar trebuie sa mai mire pe nimeni: acceleratia de la 0 la 100 km/h se realizeaza in fix 3.46 secunde, sfertul de mila este parcurs in 11 secunde, iar viteza maxima depaseste 350 km/h. Dar supercarul constructorului din Maranello nu impresioneaza doar la capitolul acceleratie, ci si atunci cand vine vorba de manevrabilitate sau forta de franare - un lucru scos in evidenta de cele sapte minute si 25 de secunde obtinute de pilotul Marc Basseng pe circuitul de la Nurburgring.

Lasand la o parte toate detaliile tehnice, Enzo Ferrari a oferit lumii auto si o lectie pretioasa despre exclusivitate: supercarul italian a fost fabricat in numai 399 de bucati, iar pentru a pune mana pe un exemplar trebuia sa fi selectionat de constructorul din Maranello. Tocmai de aceea, un Ferrari Enzo se vinde in zilele noastre si cu preturi de peste un milion de dolari.