Cu totii il folosim zi de azi, uneori il mai si schimbam, dar nu prea stim exact nici cum functioneaza, nici din ce este compus si nici de ce ne face probleme uneori. Chiar daca mergem la service si lasam cateva ore masina pentru a ne fi schimbat ambreiajul, nu strica sa stim cu ce se mananca. Poate asa, reusim sa-l protejam mai bine pe viitor si sa economisim bani.
Chiar daca nu le vedem, ambreiajele sunt peste tot in jurul nostru, sub diferite forme. De exemplu, o masina care are cutie automata, are mai multe astfel de ambreiaje de diferite feluri. In interiorul cutiei automate sunt mai multe discuri de frictiune, puse in miscare de lichidul hidraulic. Un alt exemplu ar fi compresorul de aer conditionat, care, in momentul in care dam drumul la AC apasand butonul, este angrenat de rotatia curelei printr-un ambreiaj. La fel putem discuta si despre ventilatoarele cu vasco-cuplaj sau diferentialele pentru roti, dar si mai multe alte sisteme chiar si de la noi de acasa sau de la birou. In general, un ambreiaj poate fi definit ca un sistem ce transmite energia dintr-o parte in alta, folosind frecarea.
In acest articol vom discuta insa numai despre ceea ce ne intereseaza cel mai mult: ambreiajul unei masinii cu transmisie manuala. Cu siguranta, fiecare dintre noi a avut o masina la care a schimbat ambreiajul. Asta pentru ca un ambreiaj poate fi considerat o consumabila... mai longeviva. Insa, la un moment dat, orice ambreiaj necesita schimbarea.
Din ce este format un ambreiaj?
Cand te duci sa cumperi unul pentru masina ta, ca sa-l inlocuiesti, vei cumpara un kit de ambreiaj. Acesta este de obicei, compus dintr-un disc, o placa de presiune si un rulment. Aceste componente se schimba, insa un ambreiaj are mai multe elemente care nu se inlocuiesc: carcasa (clopot), furca de angrenare si diverse suruburi.
Discul de ambreiaj este un disc din otel, acoperit pe ambele fete cu material de frictiune. Materialul de frictiune este un ferodou, la fel ca cel de pe placutele de frana.Ca si la placute, care pot fi mai mult sau mai putin performante, si ambreiajele sunt de strada, de curse sau speciale de anduranta.
Un disc de ambreiaj este format din placa de baza centrala, in care sunt niste arcuri pentru a atenua socurile cand discul face contact cu volanta, si placa exterioara, nituita de cea centrala, pe care este materialul de frictiune.
Placa de presiune este si ea compusa din mai multe elemente, insa vine in cutie ca un singur element. Carcasa placii de presiune (cea gri din poza de mai jos) se prinde in suruburi de volanta motorului. Sub carcasa este placa de presiune propriu-zisa, care are o diafragma metalica cu mai multe "petale". Placa de presiune este din otel foarte rezistent, imposibil de indoit cu mana goala, dar sub actiunea pedalei de ambreiaj, petalele elastice din metal se vor misca, ridicand discul de ambreiaj.
Rulmentul care vine si el in kitul de ambreiaj este elementul care impinge diafragma placii de presiune. Acesta este legat la furca de angrenare, care poate fi actionata fie prin cablu, direct de la pedala, fie hidraulic, cum este la majoritatea masinilor moderne.
Kit de ambreiaj: placa, disc, rulment si ustensila de aliniere
Cum functioneaza ambreiajul?
Ca sa-ti dai seama cum functioneaza exact ambreiajul, cel mai bine este sa urmaresti animatia de mai jos. Insa, pe scurt, ideea este urmatoarea. Ca sa transmiti miscarea de rotatie a motorului, prin volanta, catre cutia de viteze, e nevoie de un ambreiaj. Ce face ambreiajul? Transmite rotatia volantei direct axului din cutie.
Atunci cand pedala de ambreiaj este apasata, legatura dintre motor si cutie este intrerupta. Atunci cand lasam pedala, angrenam ambreiajul. Discul sta mereu lipit de volanta, permitand astfel ca motorul sa se invarta cu aceeasi viteza ca si axul care intra in cutia de viteze. Atunci cand apasam pedala de ambreiaj, furca apasa asupra petalelor din diafragma care este in placa de presiune, si, prin constructia sa, va departa discul de volanta. In momentul in care ridicam piciorul de pe ambreiaj, diafragma revine la pozitia initiala, si discul incepe sa faca din nou contact cu volanta.
Cum functioneaza ambreiajul
Filmele din 4TuningTV doar pe 4Tuning.ro
Cum trebuie sa folosim un ambreiaj eficient?
In primul rand, este bine sa angrenam ambreiajul la turatie cat mai mica a motorului. Cea mai comuna cauza a schimbarii unui ambreiaj este ca materialul de frictiune se uzeaza. Acesta se uzeaza numai cand discul merge la o alta rotatie fata de cea a volantei. Adica atunci cand bruscam ambreiajul sau cand mergem cu piciorul pe pedala de ambreiaj si nu face contact in totalitate.
Viata unui ambreiaj tine de modul de condus al fiecaruia. Insa, pentru a menaja cat mai mult aceasta componenta, e bine sa ridicam incet piciorul de pe pedala, nu brusc, si la turatie mica. Este valabil si la compresorul de aer conditionat din masina - trebuie sa dam drumul la aer numai cand suntem la relanti, daca vrem sa ne tina mai mult. Odata cuplat discul de volanta, se invarte cu aceeasi viteza, si dispare orice urma de uzura. Uzurile apar numai atunci cand ridicam piciorul de pe pedala, adica atunci cand discul intra in contact cu volanta motorului.
Ambreiaj montat deja pe placa de presiune
Probleme aparute la ambreiaj - cum le identificam
Cel mai des, ne dam seama ca un ambreiaj este pe duca, atunci cand incepe sa alunece. Ce inseamna asta? Materialul de frictiune s-a uzat, asadar contactul dintre disc si volanta nu mai este perfect. Ca sa ne dam seama daca avem un ambreiaj pe duca, putem sa mergem cu masina in viteza a 2-a sau a 3-a, pana cand ajungem la o turatie de 3000 rpm, si o calcam brusc. Daca masina accelereaza normal, ambreiajul este bun. Daca insa motorul se tureaza si masina ramane pe loc, ambreiajul este pe moarte.
Ambreiajul "lipicios" este o alta problema. Este total opus unui ambreiaj care aluneca, pentru ca aici vorbim de un ambreiaj care nu se decupleaza complet de volanta. Nu doar ca in timp se uzeaza mai repede, dar nu ne va permite uneori nici sa bagam in viteza sau ne va forta cutia de viteze. Asta se intampla de obicei din cauza unor altfel de probleme: la circuitul hidraulic, pentru ca furca nu se angreneaza complet, un cablu de ambreiaj slabit, etc.
Mai exista probleme cauzate de modul in care pedala transmite miscarea la disc: un ambreiaj tare, de exemplu. Sau mai poate fi o problema cauzata de rulment, aceasta fiind insa cel mai usor depistata dupa un zumzait ce vine dinspre cutie, atunci cand apasam pedala.
In orice caz insa, atunci cand simtim ca avem o problema cu ambreiajul, este de preferat sa o rezolvam cat mai repede. Si chiar daca este uzat discul, sau doar rulmentul, trebuie sa schimbam tot kitul. Si asta pentru ca si placa de presiune se poate crapa in timp, petalele isi pot pierde din eficienta de a ridica discul, arcurile de pe disc se sparg si el de la socuri, etc.
Un ambreiaj nou ne va tine chiar si 100.000 de kilometri, daca avem grija de el.
Un kit de ambreiaj costa intre 600 si 1000 de lei pentru o masina din clasa mica sau medie, de pret mijlociu. Evident, un ambreiaj performant, destinat curselor, sau unul normal pentru o masina puternica, poate ajunge si la 2000 de lei.La acesta se adauga si o manopera destul de costisitoare, in jur de 400 de lei, pentru ca este nevoie de indepartarea cutiei de viteze. Poti sa faci singur totalul, cam cat te-ar duce schimbul unui ambreiaj...
Asadar, ai grija de ambreiajul tau. Acum stii exact, pas cu pas, ce se intampla cand apesi sau cobori pedala de care este raspunzator piciorul tau stang. Cu putina responsabilitate, poti sa te bucuri de el fara grija, stiind ca e mai bine sa stai cu banii in buzunar. De fapt, nu vei sta prea mult cu ei in buzunar, cu atatea taxe, asigurari, impozite si alte sume cerute aiurea de cei care ne conduc. Tocmai de aceea, e bine sa fii cat mai responsabil. Si daca te gandesti la masina ta si la piesele ei, este un pas inainte.
BMW 535 3500
16500 €
Renault Megane 1600
7800 €
Saab 9-3 SAAB 9 3 2 2 TID
1650 €
Mercedes C 230 1 8
7500 €
VAND SV 650 S
1550 €
Volkswagen Golf 5 1 9tdi
5800 €
BMW 318 1800
1000 €
BMW 320 i
4500 €
Volkswagen Golf 4 1 4
2700 €
interesant articol....
foarte bun articolul
este interesant dar,
daca stai sa te gandesti toata ziua la cum actionezi ambreiajul, la cum calci pedala de frana, la cum accelerezi ca sa ai un consum optim - inseamna ca esti un sofer optim! :)
foarte foarte bun !!! e , asta mai spun si eu site dedicat auto !
mai intai postez sa va laud si dupa aia ma apuc de citit.... da-le drq de TZATZE !!
asa da tata... asta da articol!
foarte bun articolul. foarte frumos explicat.
io am la masina 170 000 cu ambrajul din fabrica, nu l-am schimbat niciodata si merge si acum...deci e aproape dublu decat spune ca tine un ambraj nou
240 000 cu ambreiaj stock perfect functionabil :D Passat 1,9 tdi ajm 116 hp in proprietataea tatalui meu de la 90 de mii de km. Iti urez cat mai multi km fara probleme !
Felicitari fiecare are de invatat cate ceva..!!!
ma asteptam sa gasesc ceva mai mult in articol legat de volanta in articol, datorita faptului ca la majoritatea masinilor "moderne" mecanicii consiliaza schimbarea ambreiajului cu tot cu volanta. De fapt mai mult ti se spune ca daca trebuie sa schimbi volanta este foarte probabil sau aproape sigur ca ambreiajul nu te vatine mult sau nu va funtiona in parametri optimi. Spun asta pt ca am avut experiente cu un Focus 1,8 TDCI, cunoscut pt problema disiparii caldurii la volanta, pornirile cu socuri in habitaclu si uneori la turatii mici. Deci?
ASA DA..
ambreiajul de pe masina mea este cel original din fabrica ,are 240.000 de km si merge foarte bine
eu cu ambreajul de pe masina mea (renault laguna 1) am mers aproximativ 300.000km dupa care l-am schimbat, acum am 9000 km cu cel nou. cine nu ma crede sa fie sanatos, nu am cum sa-i dovedesc ca e adevarat ce zic :D
cine nu te crede inseamna ca ori a mers numai cu dacia 1300, ori are masina fabricata dupa 2002, vorba unui prieten care are service, daca dai plasticele jos de pe ele nu mai ramane nimic!
sigur ai o masina cu data de fabricatie inainte de anul 2000!
sunt inginer auto....aici sunt cateva greseli...inainte sa postati cva va rog sa va informati mai mult......in primul rand nu se zice volanta....se numeste volantul masinii..si nu este ax...ci arbore din cutie....multumesc pt intelegere
Hoo inginere ca ''alunici''!
ca sa continui, ceea ce in articol a fost numit "placa de presiune" este de fapt partea conducatoare a ambreiajului, un subansamblu format din placa de presiune, arcul diafragma, arcurile periferice care retrag placa de presiune cand arcul diafragma este apasat de furca de actionare prin rulmentul de presiune, si carcasa ambreiajului. din partea conducatoare mai face parte si volantul.
Iar acele arcuri de pe discul de ambreiaj au rolul de a amortiza oscilatiile torsionale venite de la arborele cotit, nu numai la cuplarea ambreiajului. Tin sa mentionez ca mesajul se doreste a fi critica constructiva, nu vreau sa jignesc pe nimeni :) Dar ar ajuta sa aveti si un inginer auto in echipa :)
un ambreiaj te tine chiar si 100 000 de km??? rectific eu 260 000 de km, masina lu tata cumparata de noua, nici mie nu-mi vine sa cred:)) deocamdata nici eu nu am schimbat vreun ambreiaj pentru ca nici o masina nu am tinuto mai mult de 2 ani, dar in caz ca trebuie schimbat prefer sa beau aia 400 de lei manopera si sa il schimb singur in garaj. foarte interesant articolul, la mai multe!!!
subscriu...am aproape 210000 pe un golf 4 tdi si dupa anumite abuzuri, destul de serioase, nu da nici un semn de oboseala...
Un mare + pt artcolul asta.Parca mai suntem pe4tuning
Si nu tot timpul se schimba tot kitul de ambreiaj...nu va mai lasati pacaliti prin serviceuri,pentru ca placile de presiune se distrug foarte greu si pot si verificate daca sunt sparte!!! Asta in cazul in care nu ati mers cu masina cu ambreiajul stricat pana ce rulmentul a intrat in placa...si de cele mai multe ori placile originale sunt muuuuuult mai bune decat cele aftermarket...e un fenomen general de turma,care a luat amploare..."Schimba domne; tot kitul ca sa fii sigur pe masina"...cum sa nu...si toata lumea a inceput sa puna botul...
Sfatul meu e sa va uitati bine in service ce e stricat si ce nu e stricat la masina...ca daca nu,kitul cumparat de voi,poate sa contina in final doar rulmentul si discul,iar placa sa ramana pe la "baietii care fac manopera"...
Intotdeauna cereti sa vedeti toate piesele inlocuite!
Habar n-ai ce vorbesti.
@bytzu11
Prietene, lasa-ne cu teorii deastea.
Am vazut destui inteligenti care s-au zgarcit sa isi schimbe rulmentul sau placa, si au schimbat doar discul de ambreiaj, iar dupa 2-3 mii de km, au trebuit sa isi dea iar jos cutia, ca rulementul s-a distrus, sau placa de presiune s-a decalit, si ca atare se incalzea atat de tare incat incalzea si discul de ambreiaj de nu mai prindea.
Gandeste-te ca atunci cand ti se "duce" ambreiajul, se incalzeste extrem de puternic, iar placa de presiune se decaleste de la atatea cicluri de incalzire puternica si racire.
O placa decalita nu mai e buna de nimic.
Sa nu mai zic ca 95% din soferi isi duc masina la service pt a schimba ambreiajul, putini isi schimba singuri ambreiajul. Daca ai schimbat macar o data ambreiajul, iti zic sigur ca o schimbi de fiecare data tot chitul.
Cand am avut masini cu cutie manuala, imi schimbam singur ambreiajul -lucru de maxim 4 ore.
Alt lucru important e cum conduci si cum schimbi vitezele.
Eu foloseam ambreiajul doar la pornire. Bine, daca conduceam foarte agresiv, atunci retrogradam cu dublu ambreiaj, si ocazional mai franam cu varf calcai.
La nici una din masinile ce le-am avut nu am avut nici cea mai mica problema la transmisie.
Varf calcai nu recomand la nimeni daca nu are experienta multa la volan, la fel si schimbarea fara ambreiaj.
In schimb, dublu ambreiaj la retrogradare recomand la toata lumea, e usor sa te obisnuiesti, retrogradezi mai usor, si prelungesti foarte mult durata de viata a cutiei de viteze.
Pt cine nu se risca, recomand condusul batraneste.
:))) dublu ambreiaj, esti cu raba prietene???
Trecerea intr-o treapa inferioara se face foarte bine cu calcarea ambreiajului si retrogradare, adevarat, ajutat de un spritz ptr a ajuta sincroanele la aducerea pinioanalor in turatia optima....
Sunt tare curios ce masina ai tu de ma iei pe mine la misto.
Ambele masini ce le am acum, un CLS si un Landcruiser, sunt cu cutie automata, dar inainte am avut doar masini cu cutie manuala.
Ultima mea masina cu cutie manuala a fost un 530i E60, si schimbam vitezele cum am scris si mai sus.
Nici cea mai mica problema nu am avut, ai am facut 180000 de km cu masina. Cand imi schimam uleiul din cutie, nu aveam nici cea mai mica urma de span in uleiul uzat, iar cand mi-am schimbat ambreiajul, volantul arata perfect.
Si ai cumva habar despre cum funcitoneaza o cutie de viteze ?
Stii de ce este utila retrogradarea cu dublu ambreiaj, chiar daca ai sincroane ?
Apropo, au mai zis acest lucru multi piloti si soferi profesionistit:
Schimbatul din inferioara in superioara e mai rapid si mai eficient daca nu calci ambreiajul -asta daca stii cum,
si retrogradarea cu dublu ambreiaj e cea mai buna, indiferent de dantura pinioanelor si daca ai sau nu sincroane,
deoarece sincroanele au rolul de a reduce diferenta de turatie intre arborii din cutie pana la o viteza aproape identica, moment in care se realizeaza angrenarea.
Daca tu poti sa realizezi acest lucru fara sincroane, e foarte bine.
Daca nu ai sincroane, metodele de mai sus sunt singurele prin care poti schimba vitezele.
Sa-mi explici si mie cum schimbi tu fara ambreiaj un benzinar de 1.4 ,la o viteza de aprox. 140 km/h (evident o retrogradare din 5 in 4)...Si pe acest forum sunt oameni care merg cu simple Dacii care s-ar putea sa iti dea peste nas la tehnica auto,chiar daca mergi tu cu vreun Cls,sau mai stiu eu ce...aici dam sfaturi,nu ne laudam...daca era nevoie de dublu ambreiaj in retrogradare,iti garantez ca gaseai sfatul la instructorul auto! Pilotii,in marea lor majoritate au ambreiaj dublu la masina,nicidecum ce gasim noi la masinile de zi cu zi...eu sfatuiesc omul sa cumpere exact ce ii trebuie,nu am nici cel mai mic interes sa desfac o masina de 10 ori sa remediez aceeasi problema...dar uneori,nu e nevoie de tot kit-ul de ambreiaj...Eu am vandut Nova,care este renumita ptr cutia foarte proasta,cu aproape 430000 km in bord,fara sa umblu niciodata in cutia de viteze,si conduc destul de agresiv...si nu am folosit niciodata tehnici "racey" de schimbare a vitezelor...
Prietene,
NU vreau sa ma laud, DAR am studii universitare in domeniu -sunt inginer mecanic. Ca nu lucrez in domeniu, e altceva.
In timpul facultatii am lucrat ca si mecanic auto, la un service unde veneau doar masini de lux si masini sport.
Asa ca stiu cu ce se mananca mecanica auto.
Mecanicii aia care toata viata au avut dacii simple, nu prea stiu sa repare altceva in afara de dacii 1310 si alte rable de pe vremea lui Ceasca. Da-i la un mecanic de rable sa iti schimbe directia la un Mercedes sau la un Bmw de 3-4 ani. Sau sa iti verifice sistemul de injectie. Vezi ce o sa zica.
Referitor la retrogradare, e simplu. Scoti la liber -fara sa calci ambreiajul,
accelerezi suficient incat sa apropii vitezele arborilor din cutie, si bagi in treapta inferioara. Bine, nu stiu daca poti face acest lucru la 1.4 benzina, eu nu am condus nici o masina pe benzina cu motor mai mic de 2.5, asa ca nu pot sa zic ca e universal valabil.
ATENTIE: daca nu faci schimbarea de viteze aproape perfect, faci praf cutia.
DAR am scris si mai sus, pt condus foarte agresiv -exemplul dat de tine se incadreaza perfect, folosesc dublu ambreiaj.
Referitor la dublu ambreiaj si la instructori auto, imi vine sa rad.
Eu am facut 2 cursuri de pilotaj auto -unul in tara, la scoala lui Titi Aur, si unul in Anglia, la Team O`neil. Nu sunt pilot, dar de obicei conduc foarte agresiv, am facut cursurile pt a sti cum sa manevrez masina in siguranta la viteza si in conditii dificile.
NU are ce sa ma invete pe mine un instructor de copii de 18 ani.
Nu inteleg la ce te referi prin faptul ca masinile de curse au dublu ambreiaj.
Majoritatea masinilor de curse au cutii manuale, cu "craboti" -adica pinioane cu dinti drepti, fara sincroane si crabotii in sine.
Indiferent de modul de actioanare a cutiei -secvential sau de tip H, la curse se schimba se retrogradeaza DOAR cu dublu ambreiaj.
Poate mai sus te-ai referit la tipul ambreiajul, care poate avea mai multe discuri de ambreiaj suprapuse.
Referitor la rulmentul de presiune, la ce pret mic are, nu vad de ce sa nu il schimbi. Sa vezi distractie daca ti se sparge, ca trebuie sa cumperi si alta placa de presiune, care e mult mai scumpa decat rahatul ala de rulment.
Acum, daca mergi batraneste cu masina, un chit de ambreiaj te poate tine si 200000 de km, iar in aceste conditii poti refolosi placa de presiune, desi nu recomand nimanui acest lucru.
Depinde de cum conduci si unde conduci, ca nu e tot una sa faci 10 km in 2 ore sau in 10 minute.
Fiecare procedeaza cum crede ca e mai bine.
Eu din proprie experienta recomand tuturor sa isi schimbe tot chitul de ambreiaj, deoarece in majoritatea cazurilor, manopera e cat placa de presiune, si de cateva ori mai scumpa decat rulmentul.
Iar referitor la tehnicile "racey" cum le numesti tu, eu nu mai zic nimic.
Intreaba pe oricine a concurat in diverse competitii de motorsport, si o sa iti confirme tot ce am scris eu, cu aceeasi precizare ca si mine: daca nu ai experienta mare la volan si nu esti dispus sa suporti reparatia transmisiei, condu normal.
2 greseli ce le-am scris mai sus:
unele cutii de viteze la masinile de curse au mecanism de actionare secvential, iar acolo la unele schimbi tot timpul fara ambreiaj, iar la unele folosesti ambreiajul doar la retrogradare, prin schimbarea simpla, fiind ca nu poti sa scoti la liber o asemenea cutie.
In fine, deja intru in detalii la cutiile de pe masinile de raliu si nu are rost.
A 2a greseala e ca Team O`neil e in Dalton, Noua Anglia, SUA.
Oricum, idee e ca se pot folosi cu succes multe tehnici de la masinile de curse la masinile de strada, dar cu foarte mare grija si cu multa atentie.
Vorbim de ambreaje sau ce,Nova stiu ca are volant simplu,cat despre cutie depinde de sofer ca daca o carai toata ziua e ceva normal sa se duca .
Problema este alta, clientii merg cu ambreiajul patinand iar placa se incinge atat de tare incat se decaleste si nu mai lucreaza bine. Din acest motiv mecanicii nu mai vor sa riste si cer kit de ambreiaj. Ca sa schimbi doar discul ar trebui ca clientul sa vina sa schimbe discul imediat ce sesizeaza ca patineaza ambreiajul iar asta nu prea se mai intampla in ziua de azi.
si mie mi s-a spus asta si... culmea!!! cand au fost demontate (disc placa si rulment erau toate intr-un stadiu f avansat de uzura), mai putin discul, insa rulmentul, abia daca se mai invartea, lamele...mai aveam doar una intreaga, dar si aia statea sa cedeze... deci... decideti voi!!!
eu spun ca pentru a evita uzura si manopera in plus, schimbati-le odata pe toate. faza cu volanta uzata... asta tine tot de mecanic si de gradul ei de uzura.
Salut. ce vorbesti tu sant basme,disc uzat inseamna placa incinsa,disc ars,la volanta cu masa dubla(bimasica)insea mna volant cu jocuri foarte mari,discu patineaza,placa incinsa,la masa dubla daca schimbi doar placa discu si rulmentu datorita duritati placi care este noua si a discului nou se strica volanta imediat asta in 2000- 10000 km depinde de sofer,si unde mai pui ca un chit volant,placa,disc si rulment este mai ieftin decat luate separat, mai intervine si manopera care e destul de scumpa ,si sa platesti manopera de 2 ori e destul de frustant + ca dai mai nult si pe piese,asa ca laso asa cum a picat si baga capu in nisip,eu cred ca esti mecanic ca numai voi dati soluti dinastea inverse (mecanici stiu),si sa iti spun si de ce mie la fiat ma puneau sa schimb pompa de benzina,si era de la filtru inbacsit ne schimbat de 50000km cu benzina made in RO.care a costat 17 lei nu 300 lei deci ,sa fiti sanatosi.
bytzu, mersi fain, esti singurul care si-a asumat raspunderea si a dat un raspuns dubiilor mele. Eu am schimbat o volanta si mecanicul mi-a spus ca ambreiajul meu la 80K de km arata ca la corolla lui la 250 de mii si ca aproape sigur va patina... ceva imi spunea ca ar face ciubuc,chiar daca era un mecanic la un service destul de mare ce parea si profesionist (in buzau), cam departe de casa mea (SM) rezultatul: nu am schimbat ambreiajul, doar volanta si de atunci am facut 50 de mii fara nici cea mai mica problema.
Eu imi spun parerea ca toti ceilalti...nu stiu cati dintre voi cand va treziti dimineata va uitati la masinile clientilor,inainte sa vedeti daca e soare afara...eu cam asa incep dimineata...nu sunt vreun mecanic cu experienta de ani de zile,ci doar un viitor inginer mecanic in devenire...care in timpul liber repara masini!
Placa de presiune,se decaleste foarte greu,iar o placa aftermarket,GARANTAT te va tine mai putin ca cea originala...rulmentu l aproape tot timpul trebuie inlocuit sau "incarcat",ptr cine vrea sa faca meserie,nu doar sa inlocuiasca piese! Dublu ambreiaj facea bunicul la Craz,la masina din secolul 21,nu vad rostul la dublu ambreiaj,ca nu suntem in competitie zi de zi...Fiecare schimba ce vrea la masina lui,cum vrea...eu doar va spun ce se mai intampla prin service,cand clientul nu e prezent...Numa'bine!
daca ai grija la schimbatul vitezelor si mai ales la plecarea de pe loc poate sa te tina foarte mult....la masina mea(A4 1.9tdi din 2002) este ambreiajul original si are 321.000 de km
Foarte bun, chiar astazi pe zi in timp ce conduceam mi-am pus intrebarea asta !
Bravo 4Tuning, interesant articol, cu totii mai invatam cate ceva nou chiar daca "le stim pe toate" :D