foarte frumos...

Buna ziua.Felicitari pentru perseverenta. Impartim acelasi microb (si oras) si as vrea sa va intreb cum ati rezolvat problema stabilitatii pe spate, avand in vedere ca Tigra are punte H (suspensie semi-independenta cu doua bucse in loc de 12 bucse cat are o suspensie independenta). La viteze mari nu simtiti ca va ia cineva spatele si il muta ( senzatie datorata elasticitatii bratelor, pe care sunt montate rotile, acelei punti in forma de H) ?. Multumesc si bafta in continuare.

Iar referitor la faptul ca lumea radea la inceput de Tigra pentru ca e masina de femei...pot spune doar ca masinile stoc cu o transmisie care sa se preteze pentru rally sprint sunt rare si ca acest opel de 1,4 face parte din acele masini stoc cu transmisie buna. Cu anvelope stoc 185 55 15, aceasta masina are cuplul maxim (125 Nm/4000rpm) in viteza intai la 33.17 km/h, urcand apoi pana la 49.76 km/h unde atinge putere maxima (90 Cp/6000rpm), de unde daca se trece in treapta 2, turatia cade la 3616.90 rpm si urcand din nou la 6000 rpm, ajunge la 82.55km/h, de unde daca se trece in treapta 3, tiratia cade la 4009,34 rpm si urcand din nou la 6000, ajunge la 123.54 km/h. Dupa cum se poate observa, trecerea din treapta 2 in 3 se face in turatii intre 6000rpm si 4000 rpm, singura "imperfectiune" fiind trecerea din treapta intai in treapta a doua, care face ca turatia sa scada sub turatia cuplului maxim de 4000rpm, si anume la 3613,90 rpm, lucru care poate fi contracarat prin schimbarea treptei de viteza la turatia minima de 6636 rpm (55.03 km/h) (Nu stiu exact limitarea acestui model in RPM) de unde, la trecerea in treapta a doua turatia ar cadea la 4000.29 rpm.