10 piese auto din cauciuc pe care trebuie sa le verifici anual la masina ta

Tampon motor

Motorul si cutia de viteze sunt prinse de caroserie si de sasiu cu niste tampoane. Acestea sunt metalice, dar au si portiuni din cauciuc pentru a evita transmiterea vibratiilor catre habitaclu, dar si ca sa permita o oarecare miscare. Ca orice cauciuc insa, aceste tampoane se uzeaza in timp, pentru ca materialul lucreaza la diferentele mari de temperatura, crapa, permite mult mai mult joc si in final conduce la ruperea tamponului metalic. Cand mergem in service, e bine sa ii spunem mecanicului sa verifice toate tampoanele motorului, iar cele care prezinta crapaturi sa le schimbam imediat.

Furtune

Indiferent ca vorbim de furtunele de la sistemul de racire sau de cele de la aerul conditionat sau servo-directie, tot ce inseamna furtun la masina in timp se strica. Chiar daca aceste furtune au intarituri textile sau metalice, din cauza colierelor de prindere se fisureaza in timp si cedeaza. In prima instanta, nu este ceva greu, dar daca avem, de exemplu, un furtun crapat sau rupt si pierdem tot antigelul cand suntem in vacanta, ne putem trezi cu motorul calat.

Flansa amortizor

Amortizoarele au in capat flanse din metal si cauciuc care fac prinderea pe caroserie. De la socuri, dar si de la trecerea timpului, flansele cedeaza si amortizorul incepe sa aiba joc si sa loveasca in caroserie. De obicei, cand schimbam amortizoarele, schimbam si flansele, ca sa fie lucrarea cum trebuie, dar sunt situatii in care vom fi nevoiti sa inlocuim doar flansele. Nu sunt niste piese foarte scumpe, dar manopera o sa fie ceva.

Pivoti / Bucse

Primele elemente din cauciuc care cedeaza la o masina sunt articulatiile. Adica tot ce tine de bucsaraie si pivoti la roti, adica la directie. Si principala cauza, evident, este conditia in care sunt drumurile noastre. Gropile sunt inamicul numarul 1 al bucselor si al pivotilor. Insa aici nu trebuie sa ne facem griji, deoarece mecanicii verifica in primul rand elementele directiei cand mergem la service. Dar si daca nu mergem, in caz ca avem o problema, auzim un joc sau o bataie si e usor sa ne dam seama ca avem o problema.

Prindere esapament

Mai tineti minte vechiile Dacii care aveau toba finala prinsa cu doua inele din cauciuc? Poate ca acum, masinile moderne nu mai folosesc acele inele care se rupeau in fiecare saptamana, dar folosesc tot tampoane din cauciuc. Pentru ca esapamentul se misca, dar si pentru ca tot ce inseamna evacuare trebuie sa fie distantat de podeaua masinii din cauza caldurii emanate. Dar de la caldura si de la vibratii, aceste prinderi se crapa, se largesc, dupa care cad. Am vazut cateva situatii in care soferii au ajuns cu evacuarea pe asfalt deoarece nu au avut grija sa schimbe tampoanele.

Cap de bara

Caseta de directie are la ambele capete doua prinderi de fuzeta care se cheama capete de bara sau bieleta de directie. Adica capatul barei din caseta de directie. Sunt niste piese mici din otel, dar care au si un mecanism mobil cu bila si bucsa din cauciuc. Cauciucul are rol de amortizare a vibratiilor ca sa nu se transmita in volan, dar si de protectie a bilei. Odata ce cauciucul se uzeaza, la bila mobila intra praf si iese vaselina, dupa care capatul de bara incepe sa aiba joc mare si trebuie schimbat. Daca nu luam in seama zgomotul pe care il face cand miscam volanul sau la gropi, riscam sa ajungem cu el retezat.

Cureaua de accesorii

Tot din cauciuc este si cureaua de distributie sau cea de accesorii. Insa cum la cureaua de distributie lucrurile sunt clare si avem un anumit interval de schimb, la cureaua de accesorii trebuie sa fim mai atenti. Aceasta se schimba de obicei cand inlocuim si distributia, sau cand umblam la pompa de apa, alternator sau la alte role, rulmenti. Am vazut insa si curele de distributie de slaba calitate care se uzeaza mult mai repede. E usor sa verificam cureaua, pentru ca e la vedere, iar daca vedem ca are crapaturi sau incepe sa se uzeze pe margini, e timpul sa punem una noua.

Furtune de frana

Nu am incadrat furtunele de frana la furtunele de mai sus deoarece sunt mult mai importante. Daca la un furtun crapat de la servodirectie ramai fara servo, dar masina merge, cand ti se rupe un furtun de frana risti sa mori intr-un accident. Furtunele de frana sunt din cauciuc numai in zona rotii, ca sa aiba elasticitate cand misti roata, in rest fiind conducte din metal sau cupru. Chiar si furtunele acestea se strica, desi sunt construite sa reziste la presiuni uriase. Sunt din cauciuc ranforsat cu metal, ca sa nu se umfle de la presiune, rezista la orice forta, dar nu si la testul timpului. Am vazut furtune crapate de timp care ulterior s-au rupt si au pierdut tot lichidul.

Chederele

Ce crezi ca se mai strica la masina din cauciuc? Chederel sunt si ele din cauciuc. De obicei nu exista probleme cu ele, daca avem grija de masina. Insa in Romania, soferii au alte preocupari si nu stiu cum sa aiba grija de chedere. De exemplu cand e iarna si ingheata masina, ca sa deschidem portierele tragem tare si fortam chederul, fara sa stim ca acesta se poate rupe. Ideal ar fi ca la inceput de iarna sa ungem cu ceara sau vaselina chederel ca sa nu se mai lipeasca usile, dar cine face asta? Si daca le rupem, putin cate putin, o sa ne trezim ca intra aer in masina la viteze mari sau chiar apa.

Anvelopele

Am lasat la final cel mai evident element auto din cauciuc. E vorba de... cauciucuri. De fapt, anvelope, deoarece este gresit sa le numi cauciucuri, acesta fiind doar un material din care sunt compuse anvelopele. Poate cel mai important element auto al masinii noastre, deoarece este contactul nostru cu asfaltul, de dimensiunea a 4 palme. Daca nu avem grija de ele, nu avem aderenta. Si daca nu avem aderenta, nu avem franare... Asa ca, ideal este sa ne uitam la anvelopele noastre o data pe an sau pe sezon, sa vedem daca prezinta galme, daca au cuie, daca s-au uzat neuniform si, eventual, sa le rotim cele de pe fata cu cele de pe spate.