E aproape imposibil sa gasesti una de cumparat. Masina din 2019 are motor V10 si faruri cu laser si e de peste 2.2 ori mai rara decat un Bugatti de 2.4 milioane de euro

Seria vestilor bune continua, dupa cate se pare, cu o instalatie audio de inalta fidelitate. Care poarta semnatura specialistilor Bang & Olufsen, se precizeaza in anuntul publicat pe un site de specialitate.

Un exclusivist dealer auto din Marea Britanie isi intampina vizitatorii - in aceste zile, alaturi de un vehicul extrem de special si, totodata, de rar, respectiva companie din Warwickshire fiind, mai precis, gazda uneia dintre cele numai 222 de unitati R8 V10 Decennium lansate de Audi pentru a sarbatori aniversarea cu numarul zece a seriei R8 V10. Asamblat acum circa patru ani, urmatorul exemplar se remarca la exterior, asemeni celorlalte piese specifice colectiei in cauza, atat prin caroseria finisata intr-o nuanta mata de gri, cat si prin jantele din aliaj cu diametrul de 20 de inch, finisate in culoarea bronzului, ori farurile cu laser - de exemplu.

De cealalta parte a portierelor, la interior, lista atractiilor principale debuteaza cu o tapiterie realizata din piele, plus alcantara, impresionanta sportiva bucurandu-se si de cusaturi contrastante sau - de la caz la caz, sub forma de carouri. Nu lipsesc din cabina - ba dimpotriva, am putea spune, nici scaunele sport, cu functie de incalzire, ceasurile de bord digitale si configurabile, sistemul audio de inalta fidelitate, marca Bang & Olufsen, instalatia de climatizare automata a temperaturii, echipata cu mini display-uri, volanul multifunctional cu design in trei spite.

Pretul de vanzare nu ramane - momentan, decat un mare mister si o necunoscuta de proportii, actualul proprietar mentionand, in schimb, ca propulsia versiunii Audi R8 V10 Decennium este asigurata, similar variantei V10 Plus, de un benzinar aspirat cu capacitate de 5.204 centimetri cubi, in zece cilindri. Livrarea puterii de 620 de cai se face catre ambele punti - prin intermediul unei cutii automate in sapte rapoarte, cu dublu ambreiaj si padele pentru schimbarea treptelor de viteza, astfel ca eterna problema a sprintului de la zero la 100 de kilometri pe ora ar trebui sa isi gaseasca rezolvarea, cu pedala de acceleratie la podea, in numai 3.1 secunde.