A furat privirile tuturor. Mazda lanseaza conceptul Kai cu motor pe benzina si aprindere prin compresie

Nu s-or bucura ei de popularitatea brand-urilor germane precum BMW, Mercedes, Volkswagen sau Audi, insa atunci cand vine vorba de design, japonezii de la Mazda arata ca mai au multe de spus in industria auto.

Dovada sta cel mai recent concept, pe care brand-ul asiatic l-a prezentat cu ocazia Salonului Auto de la Tokyo. Asa cum spuneam mai sus, acesta anunta cea de-a patra generatie Mazda 3 cu care vom face cunostinta de-abia anul viitor, iar primul lucru care iti capteaza atentia este design-ul exterior.

Noul Kai Concept merge pe o evolutie stilistica dinamica a actualului limbaj de design Kodo, cu linii curate dar agresive la nivelul profilului si al zonelor frontale si posterioare. Prototipul, la fel ca viitorul model de serie, este construit pe noua platforma Skyactive Vehicle Architecture care promite "un condus mult mai confortabil si mai putin obositor," si un ampatament cu 50 de milimetri mai lung decat actuala Mazda 3.

Aceasta ultima caracteristica se traduce printr-un spatiu interior mai generos, manevrabilitate mai buna si "rafinament fara precedent cand vine vorba de performante dinamice."

Ca tot veni vorba despre habitaclu, putem observa imediat cateva asemanari cu superbul concept RX Vision. Intreaga plansa de bord este concentrata pe sofer iar display-ul central a fost repozitionat si integrat pe toata lungimea bordului. Vestea buna este ca majoritatea acestor elemente vor fi regasite si pe versiunea de serie.

Noutatea absoluta o reprezinta motorizarea Skyactiv-X pe benzina, cu aprindere prin compresie. Potrivit inginerilor de la Mazda, aceasta combina avantajele pe care le au agregatele pe benzina si cele diesel, sau cu alte cuvinte are "plaja de turatii a unui motor pe benzina si consumul, cuplul si raspunsul initial al unui motor diesel."

Noi am mai povestit despre aceasta aprindere prin compresie a motorizarii Skyactiv-X, asa ca de aceasta data o vom trece doar foarte rapid in revista. Aceasta tehnologie, oferita in premiera pe un motor de serie, controleaza momentul aprinderii care se realizeaza simultan in mai multe puncte din interiorul cilindrului. Exact ca si in cazul unui motor diesel.