Fanii il vad deja in productia de serie. Asa ar fi aratat GT-R-ul daca Nissan ar fi dus designul la extrem

Constructorul nipon de automobile a lansat modelul de performanta GT-R (R35) in 2007, iar patru ani mai tarziu a venit si primul facelift. Normal ar fi fost ca la un anumit interval de timp, Nissan sa lanseze o noua generatie a sportivei care a bagat frica in supercarurile cu renume.

Ei bine, acest lucru nu s-a intamplat nici pana in ziua de azi, singura modificare suferita de GT-R fiind un alt facelift pe care l-a primit in 2017. Acesta a inclus cateva imbunatatiri de ordin estetic, insa nimic notabil din punct de vedere tehnic.

Acum, Nissan, impreuna cu celebra casa de design Italdesign, vrea sa arate lumii intregi cum ar fi aratat GT-R-ul daca nu ar fi existat nicio regula. Conceptul de fata poarta numele de GT-R50 si a fost creeat cu ocazia implinirii a 50 de ani de GT-R si Italdesign.

Sub caroseria futurista, finisata in argintiu si auriu, se afla de fapt un GT-R Nismo de ultima generatie. Partea frontala a fost complet restilizata, capota este mai proeminenta, plafonul a fost coborat cu 54 de milimetri, aripile sunt vizibil mai evazate, iar prizele de aer de pe lateral reprezentantive pentru GT-R R35 au fost la randul lor redesenate si finisate in auriu.

Designerii au incercat sa pastreze totusi cateva dintre elementele estetice si linia generala care sa ne dea de inteles ca pana la urma avem de-a face cu un GT-R. Spre exemplu, stopurile duble nu au suferit modificari, inafara faptului ca semnatura luminoasa este ceva mai ingusta.

Tot in spate regasim o aripa ajustabila. Un set de jante cu diametrul de 21 de inch, incaltate cu anvelope Michelin Pilot Super Sport, completeaza foarte bine acest tablou.

Pentru habitaclu s-a folosit piele neagra si Alcantara in aceeasi culoare, fibra de carbon in diferite finisaje si cateva accente aurii.

Prototipul GT-R50 ascunde sub capota un propulsor V6 biturbo de 3.8 litri imbunatatit. Unitatea a primit turbine folosite in GT3, intercoolere mai mari, injectoare cu debit marit si arbore cotit, pistoane, biele si cuzineti de inalta performanta. Dupa toate acestea, puterea motorului a crescut la 710 cai putere si 780 Nm cuplu.

Inginerii au intarit si transmisia automata cu dublu-ambreiaj si sase trepte, dar si diferentialul spate. Suspensia a fost la randul ei revizuita, cu amortizoare Bilstein ajustabile, iar franele Brembo au acum sase pistonase pe fata si patru pe spate.