Uita de Tesla! Primul Audi cu propulsie electrica din istorie a primit un facelift major si arata mai bine ca oricand. Galerie foto completa

Pe piata din Romania, preturile de vanzare pornesc de la circa 74.650 de euro. Conform configuratorului oficial.

Dezvelita publicului larg in urma cu mai bine de 24 de saptamani si jumatate - inca din prima parte a lunii lui noiembrie, cea mai recenta iteratie a spectaculosului Audi E-Tron nu mai necesita niciun fel de introducere ori prezentare. Ba dimpotriva, am putea spune si nu am gresi sau exagera cu nimic: comercializata sub indicativul Q8 E-Tron, versiunea mult imbunatatita a gamei lansate special, pe parcursul anului 2018, pentru a concura impotriva unor rivali precum Tesla Model X iese numaidecat in evidenta - la nivelul departamentului exterior, prin design-ul complet redesenat, mai agresiv ca oricand, al partii frontale, multiple upgrade-uri fiind insa efectuate si in partea posterioara a caroseriei cu cinci portiere in dotare. La interior, departe de privirile insistente ale curiosilor, cumparatorii vor fi intampinati, in continuare, de o plansa de bord high tech - ce mizeaza pe un numar de trei display-uri color pentru afisarea tuturor informatiilor si functiilor vitale ale masinii, de la vitezometrul digital pana la incalzirea din scaune.

Odata ajunsi in cabina, pasagerii respectivului SUV cu propulsie electrica - oferit si pe piata din Romania, la preturi incepand de la putin peste 74.600 de euro, potrivit configuratorului local, se vor bucura si de o tapiterie confectionata din piele partial perforata, plus un sistem audio de inalta fidelitate, semnat de specialistii de la Bang & Olufsen pentru o experienta sonora cu adevarat memorabila, de povestit tuturor. Sub capota, produsul celebrei companii cu patru cercuri gazduieste doua ori chiar trei motoare, astfel ca puterea totala pusa la dispozitia persoanei prezente la volan urca - in cazul variantei de inalta performanta disponibila sub denumirea de SQ8 E-Tron, pana la 503 cai, indeajuns pentru ca eterna problema a sprintului de la zero la 100 de kilometri pe ora sa isi gaseasca rezolvarea intr-un interval de numai 4.5 secunde, acul vitezometrului atingand ulterior, cu pedala de acceleratie la podea, o viteza maxima limitata electronic, mai mult sau mai putin surprinzator, de la caz la caz, la valoarea de doar 210 kilometri pe ora.