Povestea masinii de carton Trabant: motor in 2 timpi, schimbator la volan si mult fum

Nume inspirat de la rusi

Trabant este numele unui autoturism fabricat de uzina VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau din Saxonia, in estul Germaniei de azi, incepand cu anul 1957. Pe atunci, imediat dupa cel de-Al Doilea Razboi Mondial, partea estica a Germaniei era sub ocupatie ruseasca si se numea Republica Democrata Germania (RDG). De fapt, asa cum se intampla si in alte tari controlate de rusi, precum Yugoslavia, Ungaria, Polonia si Romania, totul se invartea in jurul comunismului.

Iar Trabant nu a facut exceptie. Numele Trabant inseamna "companion" sau "satelit" si a fost tradus in germana din rusa. In ruseste, cuvantul este Sputnik, un nume utilizat mult in domeniul spatial, fotografic si auto de catre rusi. Asa ca mica fabrica din Germania comunista l-a adoptat si a inceput sa produca automobile sub acest brand.

Sigla Trabant reprezinta un S de la numele uzinei Sachsenring

Tipic tarilor comuniste: lista de asteptare de ani de zile

Inca de la inceputul productiei, masinile Trabant erau extrem de cautate. Pentru ca in aceasta tara comunista nu erau permise importurile de Volkswagen de peste zid, din Republica Federala Germania, asa cum nu erau permise nici alte masini din vest. Nu e de mirare ca in timpul lansarii, masinile Trabant 500, primul model comercializat, s-a bucurat de un succes urias.

Cine comanda un Trabant trebuia sa astepte luni sau ani dupa el. Asa ca, de cele mai multe ori, un Trabant la mana a doua ajungea sa fie mai scump decat unul nou, din fabrica. Dar, la fel ca in Romania cu Daciile, proprietarii de Trabant aveau grija de masini, pentru ca reprezentau o investitie uriasa, le intretineau bine si se comportau ca niste bibelouri cu micile automobile. Nu degeaba, durata medie de viata a unui Trabant era de 28 de ani.

Trabant 500, prima masina de carton

In 1957, cand a fost lansat modelul Trabant P50, cunoscut mai bine sub numele de Trabant 500, acesta avea un motor in 2 timpi cu doua pistoane de 500 cmc care oferea in jur de 18 cp. Acest model s-a vandut cu succes pana in 1962, cand a fost lansat pe piata modelul urmator care s-a vandut pana in 1991, cand compania a incetat din viata.

Trabant 500 avea un rezervor de carburant de 20 de litri, montat sub capota fata, langa motor, dar pozitionat mai sus de acesta, pentru ca nu exista o pompa de benzina si trebuia ca benzina sa curga prin gravitatie. Din cauza ca intre motor si sofer era un rezervor de benzina, exista mereu riscul unui incendiu in caz de accident. In plus, soferul nu avea ceas indicator de nivel pentru carburant, ci avea doar o simpla joja.

In 1960 masina a fost "modernizata" si a primit din acelasi motor 2 cai in plus, acum avand 20. Insa per total, reteta masinii ieftine era aceeasi. Surprinzator pentru acea vreme este ca toate Trabanturile aveau suspensie independenta si tractiune fata, lucru destul de rar in acea perioada in care absolut toate Volkswagenurile aveau tractiune spate, de exemplu...

Trabant 500 sedan

Trabantul modern, seria 600

In 1962, a fost lansat un nou model de Trabant numit P60 sau 600. Era acum dotat cu motor de 600 cmc care oferea 23 cp, o cutie de viteze sincronizata cu schimbator la volan, rezervor de 24 de litri si o noua infatisare cu mici modificari estetice. Caroseria era, la fel ca modelul anterior numit P50, realizata din carton presat. In rest, sasiul era din metal si motorul, tot cu 2 pistoane, functiona pe baza de amestec benzina cu ulei.

Toate modelele fabricate de Trabant, atat 500 sat si 600, erau in forma sedan sau break, dar numai cu 2 portiere laterale. Oricum, cine voia un Trabant in anii '60, trebuia sa astepte cateva luni bune pana cand masina ii ajungea acasa, din cauza comenzilor uriase si a exporturilor numeroase. Exact cum facea Dacia in epoca Ceausescu.

Trabant 600 break

Trabant 601, cel mai popular dintre toate

Modelul 601 aparut in 1964 este cel mai cunoscut dintre toate. Pentru ca acest model, fara schimbari majore, a fost construit pana in 1991, anul in care compania germana a disparut de pe fata pamantului. Acesta este modelul intalnit des si pe strazile din Romania pana nu demult, realizat si el in varianta sedan sau break.

Trabant 601 era un model P60 cu facelift, forme mai dragute, o noua capota, faruri remodelate si un alt bord. Adica un facelift in toata regula. Insa motorul era acelasi, un 0.6 litri in 2 timpi care producea acum circa 26 cp si avea un consum cam de 7 litri la 100 de kilometri parcursi. Greutatea masinii era de sub 650 de kilograme si putea transporta pana la 5 persoane plus bagaje.

Ultimul Trabant avea motor de Volkswagen

In 1990, dupa ce a cazut Zidul Berlinului, fabrica Trabant a facut o intelegere cu uzina Volkswagen pentru a utiliza un motor de 1.1 litri de pe modelul Polo. Acest motor nou producea 45 de cp, cu mult peste orice motor original de Trabant, dar, mai important, era in 4 timpi si nu mai consuma asa de mult. Insa acest model lansat in 1990 a venit mult prea tarziu pentru a mai salva acest producator invechit, ce utiliza tehnologie veche de 33 de ani, iar modelul Trabant 1.1 a rezistat doar un an, pana cand productia a incetat de tot.

Trabantul e facut din Duroplast, un carton presat la cald

De la inceputul productiei, pana cand a disparut de pe piata, Trabanturile erau cunoscute drept masini de carton. De fapt, automobilele erau realizate dintr-o caroserie metalica de tip monococa, cu elemente exterioare realizate din Duroplast. Capota, portbagajul, plafonul, aripile si portierele aveau la exterior acest Duroplast, un carton presat din bumbac reciclat si presat la cald. Mai multe straturi de hartie si material textil erau puse intre doua folii si coapte intr-o presa pana cand luau forma dorita. Piesa astfel realizata era destul de rezistenta si se putea vopsi in culoarea dorita de client.

Fum mult si poluare de 4 ori peste limita europeana

Incepand cu 1989, vazandu-se eliberati de comunism, mii de nemti din est si-au incarcat masinile Trabant cu ce au apucat si au fugit spre vest, la rudele lor cu care nu s-au mai vazut de la construirea zidului. Pentru ca avea un motor in 2 timpi, micul Trabant scotea la fum ca o locomotiva, dar nu asta era neaparat problema masinii. Ci limitele impuse intre timp, legate de poluare, in alte tari, inclusiv in Germania de Vest. Asa ca multi au trebuit sa-si paraseasca Trabanturile la intrarea in tara, pentru ca acestea poluau de 4 ori mai mult decat limita admisa in 1989...

Trabantul in zilele noastre

In total, Trabant a vandut peste 3 milioane de automobile, majoritatea comercializate in tarile comuniste afiliate Rusiei. Dintre acestea mai supravietuiesc astazi destul de putine, dar destule incat sa fie o masina istorica, celebra, care uneste oameni. In tari precum Germania, Polonia, Austria, Statele Unite, Franta, Marea Britanie sau Romania exista cluburi speciale dedicate acestui model, se fac raliuri si se fac evenimente care celebreaza micuta masina din carton.

In zilele noastre, pentru ca vorbim de o masina destul de rara, dar istorica si mai degraba iconica, asa cum este un Volkswagen Beetle sau un Fiat 500, cine vrea sa cumpere un Trabant in stare impecabila trebuie sa scoata ceva bani din buzunar. De exemplu, un Trabant 601 nou, cu doar 20 de kilometri, poate fi cumparat acum pentru 14.000 de Euro. Insa suma este asa de mare pentru ca are valoare de muzeu, nu de folosit. Insa un Trabant 601 in stare buna, care poate fi utilizat, costa circa 2500-3000 de Euro.

Oricum, e clar ca un Trabi sau Trabantel, cum i se mai spune, a fost si a ramas o masina simpatica. O masina care a facut mobilitatea posibila in tarile comuniste, o masina istorica ce a schimbat vieti si care a marcat o importanta parte a vietii noastre. Speram doar ca intr-o zi, marca Trabant va reveni pe piata si ne va uimi cu un nou model low-cost, cel mai probabil electric, pentru a revolutiona, inca o data, domeniul si piata auto.