Ford Taunus - Muscle car with Angel Eyes

Din pacate, in tara e mai greu sa pui mana pe asa ceva. Cand pasiunea e mare si bugetul mic, iti faci visul din ce poti. Chiar si dintr-un Ford Taunus din 1975. Dintre remarcile publicului amintim "Ce model de Opel e asta?", "asta da muscle-clar, imi imaginez cum merge!", "La cum arata, sigur e americana cu ceva V8 ..." sau "Nu am habar ce masina e, dar arata bine!".

Daca va uitati cu atentie la linia caroseriei unui Taunus ramaneti in cel mai bun caz cu impresia ca in Europa nu am avut parte de tot ce era frumos la americanele din acea vreme. Si, totusi, are doua usi, a fost echipat si cu motoare in V pe carburatie, iar forma caroseriei permite multe, cu multa imaginatie si mult mai multa munca.

Daca e sa fie "muscle", trebuie sa incepi cu un model bun, reusit si apreciat. Cautari si argumente in balanta, dar in final ca sursa de inspiratie s-a ale sun Camaro SS din 69, cel putin pentur liniile generale ale caroseriei, o masina legenda a acelei perioade. La atelierul Smoke Design au fost efectuate toate lucrarile, de la masina stock la rezultat final. Si lista nu e nici aici mica.

In partea din fata a masinii s-a optat pentru o constructie masiva din fibra, care include aripile evazate di botul masinii. Tot acest ansamblu se demonteaza unitar. Capota este si ea din fibra de sticla. Greutatea totala a acestor subansamble este cu mult mai mica decat cele de fabrica, iar pentru acest lucru exista acum ranforsari solide la structura de rezistenta din fata a masinii.

Farurile cu "Angel Eyes" erau initial gandite pentru un Golf 2, dar au prins perfect aici. Grila de inox este si ea construita manual. Mai departe, pe lateralele masinii pragurile sunt remodelate din tabla, la fel si fata portierelor care sunt acum shaved, adica fara clante, ornamente simodelul original imprimat. De iesit din masina, iesi daca ai comanda pentru deschiderea usilor sau, daca nu, pe geamurile deschise. La fel si cu intratul al volan. Aripile spate au fost si ele evazate, partea din spate a masinii a fost refacuta si prelungita, lucrare efectuata integral in tabla.

Acum au avut loc si noile stopuri, initial clare fiindca provin de pe alta masina si aveau alta utilitate. Mai exact, semnalizari si pozitii fata pentru un Vento. Fusta spate a fost remodelata si impreuna cu ea si noul esapament cu care motorul respira mai bine, dar si suna mult mai bine. Tot la exterior se remarca si jantele Keskin KT5 de 15 inci, late de 7 inci pe fata si 8,5 pe spate, alegere fortata de necesitatea omologarii.

Fiindca tot ce se vede pe aceasta masina este aprobat si legal. Capota a fost vopsita in negru mat, in contrast cu cel lucios de pe restul masinii pentru un plus de detaliu, desi prima incercare a inclus vopseaua perlata si pe capota. Niste finisaje de ultim moment au inclinat, insa, balanta spre forma finala. Clipsurile de prindere ale acesteia si vinilul de pe lateral (aparut tot din necesitate) sunt micile picanterii pentru tabloul exterior.

La interior a fost ceva mai usor. S-au montat scaune sport de la FK, remodelate si retapitate in negru, ca de altfel tot interiorul. Bordul a fost restaurat si el. Volanul si nuca schimbatorului au fost alese din catalogul Momo. Ca sa si cante ceva, sonorizarea este asigurata de firma MNC. Un set de componente The Rock in panouri de fibra, difuzoare coaxiale de 16 cm in spate, doua subwoofere de 10 toli si 2 amplificatoare pentru toate acestea, in portbagaj.

Sursa este un mp3 player Sony. Pentru atmosfera si drumuri lungi, e numai bine. Stim, va ganditi la motor. Suspans momentan, fiindca este un capitol in lucru. Noi ii acordam titlul de muscle-car pentru pasiunea, investitia financiara si munca din care s-a nascut acest proiect, poate unic in Romania. Speram sa creasca mare si puternic si sa aduca dupa el si alte exemple. Fiindca noua (si nu numai) ne plac si clasicele.