Japonezii au abuzat de carbon. ASA ar fi trebuit sa arate de la bun inceput masina bavareza!

Pana la aparitia legendarului M1, de la sfarsitul anilor '70, BMW nu mai oferise niciun alt model cu propulsie centrala. Chiar si asa, atunci cand a venit vorba despre lansarea unui succesor - fie el si numai spiritual, compania auto bavareza nu s-a grabit deloc.

In 2013, in cadrul evenimentului Frankfurt Motor Show, a fost scos intr-un final la iveala noul i8. Pus in miscare de un sistem de propulsie hibrid, in care tot greul este lasat pe umerii unui benzinar cu doar trei cilindri in linie, acesta a reusit sa isi atraga numeroase critici.

Valul controverselor a lovit apoi puterea maxima de 362 CP, care a urcat pana la 374 CP dupa facelift-ul primit de curand de sportiva BMW. Aceeleratia de la 0 la 100 km/h se realizeaza insa in continuare intr-un timp de 4.4 secunde, in cazul in care te intrebai.

Daca nu performantele sunt cele care te scot din sarite, solutii pentru modificarea pachetului estetic sunt destule. Pana si japonezii s-au ingramadit sa imbunatateasca reteta vizuala a bavarezului cu propulsie hibrida, modelul i8 ajungand recent pe mainile 3D Design.

Si, trebuie sa o spunem drept, upgrade-urile sunt subtiri pentru o companie din Tara Soarelui Rasare. Intr-adevar, s-a folosit din plin fibra de carbon, dar oferta exterioara se limiteaza la prelungiri subtire pentru spoilerele fata si spate, pragurile laterale si capota motorului.

Noile jante in cinci spite duble mai animeaza cumva atmosfera, insa parca te astepti la cel putin un element tipator atunci cand ai de-a face cu un tuner japonez. Sa fie oare scaunele de tip scoica, ce poarta semnatura Recaro, detaliul acela nebun pe care il cautam cu totii?