O Toyota Supra cu personalitate proprie

Exemplarul de mai jos a intrat in viata proprietarului, Andrew, prin 2004, moment in care orice alt lucru a fost lasat deoparte, iar toata atentia a fost canalizata doar pe nervoasa japoneza.

La inceput si-a facut aparitia sub capota o turbina PTE de 74mm pentru circa 700 – 800 CP, care insa nu a satsifacut cererile proprietarului. Astfel ca, in scurt timp, aceasta a fost inlocuita cu un setup Garret GT47-88, care a “daruit” cu multa dragoste circa 1200 CP … Bine bine, nu doar o turbina noua a facut toata herghelia aceea, ci au mai intrat in joc si un traseu turbo Virtual Works T6, downpipe tot Virtual Works, de 4.5” si o evacuare custom Strictly Modified de 5”.

Tot motorul a fost refacut, efectiv, cap coada, compresie crescuta la 9.0:1, valve Super Tech de 1mm, arcuri de supape, axe cu came HKS de 280°, pompa de ulei custom, pistoane CP Pistons CP-20 alaturi de bielete Carillo H, prezoane de chiuloasa ARP si multe alte acareturi.

Pentru a ingriji corespunzator gigantica turbina, s-a optat pentru instalarea unui intercooler GReddy modificat special pentru acest proiect, corpul clapetei de acceleratie a fost inlocuit cu un altul Accufab, corpul admisiei este de la Sound Performance, s-au mai adaugat un wastegate Tial de 44mm si un blow-off Tial de 50 mm.

Stati stati, ca nu am terminat, injectoare de 1600cc si rampa pentru ele, de la Titan Motorsports, o pompa Walbro 255. Cea mai interesanta parte a setup-ului este ca cea de-a treia pompa de benzina isi intra in rol abia atunci cand masina este “turbata”.

Transmisia este formata dintr-o cutie de viteze in sase trepte, care suporta pana la 2000 CP, deci nu necesita mari modificari si ambreiaj Tilton cu disc de carbon. Partea trenului de rulare este completata de o suspensie adjustabila KYB si arcuri Tein. Jantele sunt speciale si foarte rare: Bogart D-10, alaturi de anvelope Mickey Tompson.

La interior, lucrurile sunt foarte simple: roll-cage in patru puncte, scaune Sparco Turino, centuri Sparco, un ceas de presiune Greddy de 60mm si un turometru pana la 10,000 rpm, de la TRD. Sistemul de management al motorului este AEM, avand instalate separat doua module pentru controlul raportului de aer/combustibil primit de motor.