A intrat in productia de serie si nimic nu mai poate face BMW sa regandeasca partea frontala. Imagini de pe linia de asamblare cu noul iX, cel mai controversat SUV din istoria bavarezilor

Dezvelit intregii planete acum mai bine de trei saptamani si jumatate, inca din prima parte a lunii lui februarie, cel mai recent iX din istorie a revenit, de curand, in atentia publicului larg. Explicatia: bavarezii de la BMW au anuntat, chiar pe parcursul zilelor precedente, startul productiei de serie a controvesatului SUV de dimensiuni generoase, cu lungimea de 4.965 de milimetri si ampatamentul de 3.000 de milimetri.

Comercializat, in Germania, la preturi incepand de la suma de 83.500 de euro, acesta isi intampina cumparatorii alaturi de doua propulsoare electrice, cate unul pentru fiecare punte, si un acumulator litiu-ion de 94.8, 108.9 sau 109.1 kilowati-ora. Astfel, fisa cu specificatii de ordin tehnic este caracterizata, dupa cum mentionam anterior, de un total de pana la 659 de cai putere, indeajuns pentru ca eterna problema a sprintului de la zero la 100 de kilometri pe ora sa isi gaseasca, cu pedala de acceleratie blocata la podea, si intr-un timp de 3.8 secunde, pe cand autonomia totala nu va depasi pragul de 701 kilometri.

In plan vizual, noul iX iese numaidecat in evidenta prin grila frontala masiva, insa nici jantele cu diametrul de 23 de inch nu vor trece, asemenea stopurilor subtiri, intocmai neobservate, ba dimpotriva. Din punct de vedere tehnologic, BMW ofera, pe langa farurile adaptive, cu tehnologie LED, atat instrumente de bord digitale, cat si scaune fata cu functie de masaj, un display tactil cu diagonala de 14.9 inch, realitate augmentata.