Daca nu vrei s-auzi de nemti, asta-i masina ta. Are 435 de cai sub capota, faruri Full LED si scaune ventilate. Cum arata in realitate

Prezentata publicului larg in urma cu mai bine de opt saptamani si jumatate - inca din ultima parte a lunii noiembrie, cea dintai generatie a produsului disponibil sub denumirea de Electrified GV70 stie, cu siguranta, cum sa impresioneze. Lansat special pentru a concura impotriva unor rivali precum Audi Q4 e-tron, BMW iX3 sau Mercedes EQC, respectivul SUV de clasa medie de la Genesis se remarca - la nivelul departamentului exterior, atat prin blocurile optice duble, cat si prin panoul frontal de dimensiuni generoase, liniile laterale proeminente ori jantele din aliaj de pana la 20 de inch. Dupa cum anunta un comunicat pus anterior - chiar pe parcursul zilelor precedente, la dispozitia presei de specialitate.

In cabina, de cealalta parte a portierelor, lista atractiilor principale cuprinde inclusiv instrumente de bord digitale si configurabile - oferite in compania unui display cu o diagonala de 12.3 inch, plus mod de afisare 3D. Din meniu nu lipsesc - dimpotriva, am putea spune si nu am gresi cu nimic, nici scaunele ventilate, volanul cu functie de incalzire, climatizarea cu reglarea automata a temperaturii, sistemul multimedia cu ecran de 14.5 inch, statia pentru incarcarea wireless a telefonului mobil, afisajul pe parbriz, tapiteria realizata dintr-o piele Nappa, cusaturile sub forma de carouri, instalatia audio de inalta fidelitate, cu boxe semnate de Lexicon.

Reteta caracteristica primei generatii a modelului comercializat de sud-coreenii de la Genesis sub numele de Electrified GV70 se incheie cu o fisa cu specificatii tehnice la fel de interesanta - pe masura designului si echipamentelor mentionate anterior. Intr-o alta ordine de idei, versiunea proiectata special pentru a concura impotriva unor rivali precum Audi Q4 e-tron, BMW iX3 si Mercedes EQC promite un numar de doua motoare electrice - astfel ca simpla apasare a pedalei de acceleratie va activa puterea a 435 de cai. Prin urmare, eterna problema a sprintului de la zero la 100 de kilometri pe ora isi va gasi rezolvarea intr-un timp de doar 4.5 secunde - multumita tractiunii integrale regasite in dotarea standard.