Povestea unei marci auto disparute: Lorraine-Dietrich 1896 - 1935

- Lorraine-Dietrich a castigat de doua ori cursa de 24h Le Mans
- Ultimul automobil s-a fabricat in 1935
- Ettore Bugatti a fost angajat la Dietrich
Din pacate, putina lume se uita in urma cu un secol ca sa vada cum au inceput sa apara masinile pe care astazi le folosim si le vedem in mod obisnuit. Marci precum Hispano Suiza si Lorraine-Dietrich au luat nastere acum multi ani si au disparut din peisaj, lasand in urma doar amintirile. Rolul nostru este sa le aducem din nou la lumina.
Scurt istoric al companiei auto Lorraine-Dietrich
In 1884, Jean de Dietrich infiinteaza compania de productie locomotive feroviare, numita De Dietrich et Cie (Société Lorraine des Anciens Etablissments de Dietrich and Cie) si in anul 1896, cand diversi producatori precum Citroen, Buick sau Daimler incepeau sa cocheteze cu automobilele, sa-si faca propria ramura de fabricare auto. Uzina lui din Alzacia si Lorena a fost insa divizata in doua, odata cu inceperea razboiului Franco-Prusac, asa ca De Dietrich s-a vazut nevoit sa aiba doua uzine: una in Niederbronn les Bains din Alzacia si una in Luneviile, Lorraine.
Directorul fabricii din Luneville, Baronul de Turckheim numit Adrien, cumpara patentul unui design realizat de Amedee Bollee, un specialist in realizarea vehiculelor cu motor pe aburi. Acest design avea doua motoare pozitionate in fata in pozitie orizontala, cu ambreiaje prin alunecare si curea de transmisie. Masina avea un plafon rabatabil si 3 faruri cu acetilena in partea frontala, dar si ceva rar intalnit in acea perioada: parbriz de sticla. Primele vehicule aveau motoare fabricate de uzina Bollee, dar ulterior au utilizat propriile motoare Dietrich.
Primul automobil de competie marca Lorraine-Dietrich ia nastere in 1898, numit Torpilleur, se bucura de un propulsor cu 4 pistoane si suspensie independenta pe puntea fata. Masina participa la cursa Paris-Amsterdam cu pilotul Gaudry, face un accident dar termina cursa pe pozitia a 3-a. Rezultatele acestui succes nu s-au lasat asteptate si compania incaseaza un milion de franci de aur, ideali pentru urmatoarele investitii.
Un an mai tarziu, uzina Dietrich din Lorraine iese cu o alta masina numita la fel, Torpilleur, dar fara prea mare succes, in pofida unui sasiu performant, motor pozitionat in spate cu 4 pistoane monobloc, carburatoare duble si anvelope MICHELIN mai bune, nicio echipa nu reuseste sa termine cursa cea mare, numita la acea vreme Turul Frantei.
De Dietrich cu design Bollee in 1989, in Turul Frantei.
Designul cumparat de la Bollee a fost in cele din urma inlocuit incepand cu anul 1900, pana in 1902, cu unul luat cu licenta de la producatorul belgian Vivinus pentru uzina din Niederbronn si un design Turcat-Mery, o companie din Marsilia, pentru masinile produse in Luneviile.
Colaborarea cu Ettore Bugatti si participarea in competitiile de motorsport
In 1902, milionarul de Dietrich il angajeaza pe Ettore Bugatti in varsta de 21 de ani, care era deja cunoscut pentru masinile sale castigatoare in diverse curse in anii 1899 si 1901. Bugatti realizeaza un designul unui motor cu valve de tip 'overhead' care produce 24 cp, in 4 pistoane cu o transmisie in 4 rapoarte. Masina realizata de Bugatti inlocuieste automobilul patentat de Vivinus. In plus, Ettore mai realizeaza pentru uzina Dietrich-Lorraine si modelul 30/35 in 1903, inainte ca celebrul italian sa se mute la producatorul francez Mathis in 1904.
Uzina de automobile din Alzacia inceteaza productia de automobile in 1904 si lasa totul in baza celor de la Luneviile, in Lorena. Ca sa se distinga de masinile produse de catre competitia companiei Turcat-Mery, ce foloseau un design Dietrich, toate autoturismele care ieseau pe portile uzinei din Lorena aveau o sigla noua, crucea regiunii Lorena.
In timp, automobilele Lorraine-Dietrich si-au facut o imagine de prestigiu si chiar au incercat sa intre si pe segmentul de lux cu niste limuzine uriase cu 6 roti. La acea vreme, aceasta marca rivaliza cu cele numite Crossley si Itala, doua marci disparute in zilele noastre. Insa imaginea foarte buna a firmei era data in principal de participarea in competitii. Alaturi de Mercedes si Napiers, alte doua marci in voga la rascrucea dintre secole, Lorraine-Dietrich era o marca omniprezenta in motorsportul vremii.
In 1903, un model Dietrich a obtinut locul 3 cu Charles Jarrott la volan in raliul Paris-Madrid, iar in 1906, tot podiumul a fost ocupat de masinile Dietrich in Circuitul Muntilor Ardeni.
Achizitiile facute de Dietrich in domeniul auto
In 1907, De Dietrich cumpara marca Isotta-Fraschini si vinde sub aceasta sigla masini dotate cu motorizari OHC de 10 cp. In acelasi an, Lorraine-Dietrich preia si compania Ariel Mors Limited din Birmingham, care producea un singur model de masina de 20 cp care se vindea fie ca un sasiu gol, fie ca o decapotabila cu o caroserie realizata de Salmons & Sons sau un cabriolet realizat de carosierul Mulliner. Masinile s-au vandut insa mai mult in tarile de pe continent, uzina din Birmingham dand faliment in 1908.
Lorraine-Dietrich Sportabout Blue din 1905 prindea 110 km/h.
Incepand cu 1908, De Dietrich oferea o gama larga de vehicule cu 4 pistoane si transmisie pe lant cu puteri de 18/28 cp, 28/38 cp, 40/45 cp sau 60/80 cp, cu preturi cuprinse intre 550 si 960 de lire sterline. Exista si un model de 70/80 cp care avea un pret mult mai mare, de 1040 de lire. Versiunile realizate pentru Marea Britanie erau dotate cu un cardan in loc de lant. Anul 1908 este si anul in care uzina de masini si cea de motoare petntru avion si-au schimbat numele din De Dietrich in Lorraine-Dietrich.
Lorraine-Dietrich 2CR, masina de curse din 1905
Pana in 1914, toate automobilele realizate de companie erau cu cardan si numite 12/16, 18/20 si 20/30 in cazul masinilor sedan, dar si 40/75 in cazul unui model sport, denumiri inspirate de la alti competitori precum Mercer sau Stutz. Aceste automobile incepusera sa se fabrice in orasul Argenteuil, din regiunea Seine-et-Oise, unde dupa Primul Razboi Mondial urma sa fie sediul central.
Doua victorii consecutive in cursa de 24h de la Le Mans
Dupa terminarea Primului Razboi Mondial, regiunea Lorena a revenit Frantei si uzina Dietrich a inceput iar sa fabrice masini si motoare de avion. Un lucru extraordinar de interesant este ca motoarele realizate de Dietrich cu 12 pistoane echipau si avioanele romanesti IAR, printre altele!
In 1919, fostul patron al companiei de automobile S.A. des Automobiles Delaunay-Belleville, devenind director tehnic la Lorraine-Dietrich, lanseaza pe piata un nou model cu doua sasiuri diferite: A1-6 si B2-6. Trei ani mai tarziu, acestora li se alatura modelul B3-6, vandut si el cu un sasiu scurt sau lung. Toate aveau motor de 3445 cmc cu 6 pistoane si produceau 15 cp. Erau dotate cu motoare performante, pistoane emisferice (Hemi), din aluminiu, vibrochen cu 4 rulmenti si supape OHC.
Le Mans 24h din 1923: o masina Lorraine-Dietrich (stanga) este alimentata.
In anul 1923, trei modele Dietrich ocupa locurile 8, 19 si 31 in cursa de 24h de la Le Mans si incep sa primeasca atentie din partea opiniei publice. In 1924, masinile Dietrich 15CV Sport, dotate cu doua carburatoare, frana asistata marca Dewandre-Reprusseau, reusesc sa ocupe locurile 2 si 3. Iar in 1925, aceeasi masina 15CV, cu echipajul format din Garard de Courcelles si Andre Rossignol reuseste sa ocupe prima pozitie, la fel si in 1926, cand in masina se aflau Robert Bloch si Andre Rossignol.
Publicitatea primita in urma victoriilor de la Le Mans, o mare performanta pentru orice producator, a dus la popularizarea modelului numit 15CV care s-a bucurat de caroserii Gaston Grummer, numite Aurora, Olympia, Gloriosa si Chiquita.
Pana in 1929, modelului 15CV i s-a alaturat unul numit 12CV, cu un propulsor de 2297 cmc cu 4 pistoane si un model 30 CV, cu un motor cu 6 pistoane de o capacitate totala uriasa, de 6.107 cmc. Ultima cursa la care a participat modelul 15CV a fost Raliul Monte Carlo 1931, o cursa la care a luat startul si pilotul roman Petre Cristea, in care masina condusa de Jean-Pierre Wimille a fost depasita de modelul Invicta, condusa de Donald Healey.
Lorraine-Dietrich B3-6 din 1922
Ultima masina Lorraine-Dietrich, modelul 20CV
Disparitia marcii din peisajul automobilistic
Familia De Dietrich si-a vandut incepand cu 1928 toate actiunile in companie, iar de atunci masinile purtau numai numele Lorraine. Modelul 15CV a fost inlocuit in 1931 cu cel numit 20CV, dotat cu un motor de 4086 cmc, fabricat in doar cateva sute de exemplare. In cele din urma, pentru ca fabricarea de automobile se dovedea a fi tot mai neprofitabila, in 1935, compania a incetat realizarea de automobile.
Ultimii ani ai acestui brand cu o istorie puternica in spate au fost folositi doar pentru realizarea de motoare pentru avioane si camioane cu 6 roti sub licenta Tatra. In timpul celui de-Al Doilea Razboi Mondial, in uzina Lorraine se faceau vehicule militare blindate, aceasta ramanand in picioare pana in zilele noastre. In anul 2007, la fosta fabrica de masini din Luneviile se fabricau inca locomotive sub numele de De Dietrich Ferroviaire.
-
0445020175 5801382396 bosch pompa inalta presiune daf iveco... 1750 Lei
0445010759 55494494 0986437473 pompa inalta presiune opel... 1250 Lei
Vw golf 2.0 tdi 2018 10700 €
-
0445110062 9641742880 9653594280 bosch injector citroen 2.0... 150 Lei
A6540700087 0445118009 bosch injector mercedes a, b, c, cla,... 600 Lei
504374051 504387517 7895005021s 841805-5018s gtc4088v... 5000 Lei
-
0445110819 8579232 13538579232 bosch injector bmw mini x1 x2... 650 Lei
0986435564 503777309 5042551850 504255185 bosch injector iveco... 750 Lei
500061280 504128307r 504128307 2855135 0986435530 bosch... 650 Lei
-
A6510703287 28308779 delphi injector mercedes c cls e glc gle... 500 Lei
0445010763 167003606r bosch pompa inalta presiune dacia... 1100 Lei
0445116013 lr017923 02c2c40577 bosch injector citroen jaguar... 600 Lei
-
A2115000593 a2115000693 3137229008 electroventilator radiator... 450 Lei
12709700221 5801785898 5801966925 borgwarner turbo tractor... 6000 Lei
0445110800 h8201636333 166007427r a6080700087 injector... 500 Lei
-
99485546 2995478 99445057 500363382 500324435 injector iveco... 750 Lei
2854608 500060544 504091505 0986435552 0445120057 bosch... 650 Lei
Stopuri cu led vw scirocco iii 289 €
-
0445020334 5801848002 5802206691 bosch pompa inalta presiune... 2250 Lei
17201-30110 1720130101 17201-0l042 t809a43 turbo toyota hilux... 1750 Lei
5801868968 826591-0003 826591-5003 garrett turbo reconditionat... 5000 Lei
-
0445010438 55256104 0 445 010 438 bosch pompa inalta presiune... 1500 Lei
5801496001 5801454567 500060548 0986435662 injector iveco... 650 Lei
0445110165 55191957 93178684 5821089 bosch injector opel... 200 Lei
-
167008683r 95518968 a2c80584700 vdo pompa inalta presiune... 1750 Lei
5802355023 5801951700 789773-5028 garrett turbo iveco... 2200 Lei
0445010799 167006205r bosch pompa inalta presiune renault 1.7... 1500 Lei
-
8200146357 93190346 0445110141 bosch injector nissan opel... 300 Lei
5801966925 5801645175 borgwarner kkk turbosuflanta tractor... 3500 Lei
0445110939 166007383r hmlgt9558r bosch injector fiat nissan... 800 Lei
-
0445110276 0986435148 55200259 bosch injector alfa romeo opel... 250 Lei
9060969099 53279880013 53279707130 53279887120 turbo mercedes... 750 Lei
5801486599 0445020195 bosch pompa inalta presiune iveco... 3000 Lei
-
5802403259 854911-5002s 854911-0002 gt4082s garrett turbo... 700 €
A1663200204 compresor airmatic mercedes gl-class (x166) gle... 1250 Lei
5801453888 500060536 538884015 0986435663 bosch injector iveco... 750 Lei


