Masini tari
17 Iulie
Dodge socheaza cu pretul noului Challenger SRT Hellcat
Toate comentariile (189):
trachegeorge
65 comentarii
185 puncte
Intr-adevar, mai puternic decat un Lamborghini Aventador si anume 707 cp storsi sintr-un motor supraalimentat de 6.2 litri, fata de doar 700 CP proveniti dintr-un motor aspirat de 6.5 litri!!! :)))))))))
17 iul 2014, 18:53
+4
biciclotomata
987 comentarii
921 puncte
La 60 de mii $ te pomenesti ca faci si pretentii !
17 iul 2014, 19:04
+13
Comentariu ascuns în urma voturilor negative. Afişează comentariul »
Comentariu ascuns în urma voturilor negative. Afişează comentariul »
Comentariu ascuns în urma voturilor negative. Afişează comentariul »
j0k3r_E30
862 comentarii
2339 puncte
60k darpentru a fi adus in Ro mai adaugi vreo 30k + taxa de prima inmatriculare (mori p0nta) + consumul de 10% la relantiu....oricum crima masina...dar pt noi muritorii de rand e doar un vis :(
17 iul 2014, 19:13
+16
Comentariu ascuns în urma voturilor negative. Afişează comentariul »
j0k3r_E30
862 comentarii
2339 puncte
bine nu 10 da macar 5 tot se duc :)))) sarcasm ;)
18 iul 2014, 02:24
0
GTR
719 comentarii
693 puncte
Ca sa o aduci in tara la ce mai adaugi 30k? :))))
18 iul 2014, 02:07
-4
j0k3r_E30
862 comentarii
2339 puncte
la transport taxe vamale si alte ***-uri de genu...asta daca ai noroc si nu face vaporu' "pana" si se duce pulii de suflet :))))
18 iul 2014, 02:26
+8
Adrian_Marius
865 comentarii
2568 puncte
e @1000$ transportul ,este asigurat si daca o cumperi pe numele tau in SUA nu platesti nici o taxa in Romania.
12 mar 2015, 19:48
0
ZeroRDK
78 comentarii
142 puncte
Sa zicem ca nu o cumperi cheala la 60K si o iei la 70k $. In euro is vreo 52000. Apoi ca sa o aduci platesti:
1. Transport peste ocean - vreo 4000 €
2. TVA 24% - 12480 €
3. Taxa vamala vreo 5% - 2600 €
4. Taxa forfetare 2,5% - 1300 €
5. Accize (motor 6,2L) - 5500 €
6. Taxa prima inmatriculare (6,2L, nou, vreo Euro 4, la peste 280g CO2) - 9000 €
Si...mai ai impozit anual la motor 6,2L e 8990 RON deci vreo 2000 €. Si intretinerea plus...benzina :)
Peste 90000 € ca sa o detii, de la un pret din reprezentanta de 52000 €. Trezeste-te, pe ce lume traiesti? :) Oricum, nu e totuna sa ai un muscle de la mama lui, si pentru asa putere trebuie sa recunoastem ca e ieftina ca sa o achizitionezi. Pasiunea se plateste, nu?
18 iul 2014, 11:28
+2
MrCyberCSX
2947 comentarii
2978 puncte
Mai scade ma din sumele alea aberante ca rîd si curcile !!!!
De unde iei tu Hellcat cu 70.000 $ ?
Daca îl iei ca importator, mai ai si reducere si-l iei dupa caz SUB PRETUL OFICIAL DE PIATA care se aplica la home customer!
Nu mai spun ca ca importator autorizat daca aduc mai multe, le iau la pret de fabrica cu 20% REDUCERE asa ca NU MAI VINDE GOGOSI de 70.000 $ :-) ))))
70.000$ pe un Hellcat, asta platesti daca cumperi de la vreun magazin auto de la coltul strazii prin SUA si te lasi fraierit dar nici într-un caz daca dai comanda cu rezervare direct din fabrica !!!
Cine pu** mea îti ia tie 4000 € taxe de trasport peste ocean?
Asa ceva costa cam 1275 $ = 942,09 € .-) )))
18 iul 2014, 12:10
-1
ZeroRDK
78 comentarii
142 puncte
"Fiule al anarhiei", cine iti da tie masina ca importator? Ai cumva reprezentanta GM in Romania si nu stiu eu? Oferi contract ca te obligi sa cumperi un minim de masini ca sa treaca transportul vamal ca si marfa de importator sa nu platesti taxe vamale individuale ci per transport? Masina o cumperi cheala, fara nicio optiune si etc? Tot veniti ma cu argumente puerile fara sa ganditi.
Masina ti-o cumperi personal, daca intr-adevar iti doresti una. Sau nu te-ai intrebat niciodata de ce marii dealeri nu importa masini tipic americane in UE decat cu putine exceptii? Lasa ca le aduci tu. Daca esti asa cocos si o aduci cu 40 000 euro ca o iei la reducere si platesti transportul 1000 si taxele vamale is irelevante pt tine, ti-o iau eu cu 50 000. Cum sa nu imi convina? Crezi tu ca ai reinventat roata importului sau ce ti se pare?
In plus, de unde naiba platesti tu peste ocean vaporul, plus chiria pe port pana iti elibereaza containerul, plus transportul pe platforma? Un telefon mobil costa 50 de lire sa il trimiti din UK in RO. Un pachet de 6 kg costa 90 de lire. Si tu imi aduci masina din state cu 950 de euro? :)) Bine mah. Cum spui tu.
Eu as zice ca socoteala de acasa nu se pupa cu cea din targ. Eu cunosc pe cineva, personal, care in 2008 si-a adus un Jaguar S Type V8 4L supercharged, si a platit pe transport 1900 de dolari. Nu stiu, poate ai tu reducere, ca esti dăştept.
18 iul 2014, 12:50
-1
MrCyberCSX
2947 comentarii
2978 puncte
Tati eu sînt IMPORTATOR & SERVICE pt. US CARS de peste 20 de ani asa ca te rog nu încerca sa vinzi castraveti gradinarului !
Acuma spune-mi ca TU ca client te deplasezi PERSONAL în SUA sa-ti cumperi o masina ca te si cred imediat ! :-) )))
Chiar daca faci concediu în SUA si cu ocazia asta aduci o masina, si atunci poti s-o negociezi iar daca esti destept poti sa te duci la showromul fabricii si s-o iei de acolo fara dealer intermediar si n-o iei în veci cu 70.000 $ !
Daca n-ai importator în ROMÂNIA SECOLULUI 18, te deplasezi cel putin la unguri sau în Austria si contactezi un importator care ti-o aduce si asta are conditiile lui exact asa cum le am si eu. DACA te-i uita la un posting CEVA MAI JOS ai putea citi COSTURILE MELE CA IMPORTATOR !!!
Singurele taxe ce s-ar mai adauga ar fi IDIOTENIILE VOASTRE ROMÂNESTI, UNICAT la nivel european.
PS
ÎNCA O DATA, SPECIAL Pt. TINE:
Daca eu de ex. aduc un Hellcat din SUA în Germania am urmatoarele costuri:
Pretul masinii, pun rotund = 60.000 $ (44.363 €)
Transportul în portul de expediere = 400 $ (295 €)
Transportul pe vapor = 1275 $ ( 942 €)
Crearea actelor în portul de destinatie Bremerhaven = 456 €
Transport din port la usa clientului în Germania = 450 €
La astea se adauga 10% ZOLL (Vama) + 19 % MwSt (TVA)
Toate povestea ajunge la + / - 62745.36 €
La asta mai adaug taxele mele de importator = 2254,64 €
Totalul ce plateste clientul cu masina LA USA CASEI inclusiv toate taxele achitate inclusiv TÜV (ITP) FARA ÎNMATRICULARE = 65.000 €
18 iul 2014, 12:58
+5
ZeroRDK
78 comentarii
142 puncte
De ce esti copac? Sa minti sfruntate numai ca sa pari ca ai dreptate e o chestie puerila. Hai sa discutam ceva constructiv, nu sa ne cacam pe noi.
1. Nu esti importator nici de suruburi tu. Daca erai veneai cu argumente solide si clare, ori o experienta de 20 de ani se vede din prima intr-o discutie. Te rog sa ma lasi.
2. E adevarat, unele masini costa 1200 $ transportul. Dar orice transportator (daca erai unul stiai), taxeaza in functie de valoare si gabarit (greutate/dimensiuni). Sa fim seriosi, nu e la fel sa aduci un Smart ForTwo (doar ca exemplu vorbind), sau sa aduci un Hellcat de 2T si 4m. Sau daca gasesc un Ferrari si vreau sa mi-l aduc (produsul e responsabilitatea absoluta a transportatorului) si o "juleste", imi zici mie ca nu isi ia o marja de siguranta si te taxeaza doar cu 1300 $? Transporturile se asigura in caz de dezastru, asadar...
3. Prin orice tara ai aduce-o, platesti taxe de import si TVA in tara locala daca se desface containerul in port. Pt ca se considera desfacere interna. Exceptie fiind daca te cheama BMW (sau etc), ai piata de desfacere oficiala in RO, si pe transport scrie SUA-RO prin port Germania. Si atunci scapi doar cu taxe locale si chirie pe port. Oricum ai da-o, ori ca o aduci prin alt port, si pe actele containerului scrie ca nu se desface ci se transporta mai departe la destinatie, apoi platesti taxele aferente de import in RO, ori ca o aduci direct in port romanesc, platesti aceleasi taxe la import. Aici vorbim de Romania si despre cat te-ar costa aici. Nu suntem in Germania asa ca nu ne explica despre cat costa acolo. Oricum, o aduci din portul Germaniei cu pretul tau da? 65000. De acolo ca sa o introduci in RO, mai dai, cum am zis mai sus:
a). TVA 24% pret brut de achizitie din SUA de 45k€ = 10800 €
b). Taxa vamala 5% = 2250 €
c). Taxa forfetare 2,5% = 1125 €
d). Accize (motor 6,2L) = 5500 €
e). Taxa prima inmatriculare (6,2L, nou, vreo Euro 5, la peste 280g CO2) = 2000€
18 iul 2014, 15:38
0
ZeroRDK
78 comentarii
142 puncte
f). Impozit anual la motor pe primul an 6,2L (8990 RON) vreo 2000 €.
Asadar, ca sa o detii aici, adusa din state, ceea ce discutam la inceput: Ori o aduci direct de acolo (daca o iei cu 45000 euro, si o ai in tara la final cu 70 000). Ori o aduci si prin Germania si mai platesti si acolo import si TVA, atunci ajungi catre 90 000.
4. Incearca sa intelegi...pretul de fabrica se ofera doar dealerilor autorizati (francize sau parteneri). Daca esti importator particular, oricum o dai, platesti mai mult. Asa ca nu mai incerca sa imi explici preturi din visuri. Nu imi explica "cum ar fi", ca un tip cu experienta de 20 de ani daca iti zice asa ceva miroase de la o posta (ori e ceva bisnitar de bloc ori minte de ingheata apele). Si daca iti cumperi o masina de 60 000 de dolari cu banii jos, da… te duci acolo si te asiguri ca o pui pe transportul potrivit. Nu stiu in ce lume traiesti tu ca ti-ar aduce-o cineva pe incredere, decat daca asta face pe banii sai (importator) si tu o cumperi de aici.
18 iul 2014, 15:40
-1
MrCyberCSX
2947 comentarii
2978 puncte
Asta e mentalitatea ta româneasca datorita faptului ca acolo merge totul deandoaselea si iei teapa decum încerci sa respiri, darmite sa cumperi ceva.
Asta însa n-are nici o legatura cu preturile reale la nivel european si cu procedurile aferente.
Daca un importator (cum sînt si eu) ofera transparenta financiara necesara clientului, are si încrederea necesara si daca un client este multumit de tine îti face el reclama indirect. În afara de asta, nici un importator nu-ti aduce tie masina pe banii lui numai pt. ca tu ai...... "ochi albastri" fara sa platesti cel putin 40% din pret în avans. Importatorii pe francize si reprezentante cumpara în avans ca sa aibe pe stoc dar si asta numai masini noi si ulterior îti umfla pretul de te sparge ca sa-si scoata banii pe pierderile procentuale ce apar datorita blocajului.
Se pare ca România este o alta planeta sau un ASTEROID PIERDUT ÎN SPATIU si e numai cu numele în UE.
E bine ca cel putin am lamurit si treaba asta si stiu de ce sa ma feresc .-) ))
18 iul 2014, 20:06
+4
MrCyberCSX
2947 comentarii
2978 puncte
Asta poate functioneaza la tine în România nu aici. Nu e de mirare ca nu merg treburile acolo asa cum merg.
Nemultumitului (NESATULULUI) i se ia darul :-)
Containerele pt. masini sînd standarde si nu ! NU se taxeaza dupa valoare. e SCHEISS EGAL ca aduci un Bugatti Veyron sau un Charger din anii 70. Asa procedeaza OAMENII NORMALI si nu NESATUII care vor sa se îmbogateasca peste noapte :-)
CLIENTUL poate dependent de valoare sa-si faca OBTIONAL o asigurare care este 1,5% din valoarea masinii pt. cazul în care se deterioreaza la transport, partial sau ireparabil (daca se scufunda vaporul sau pica containerul în mare).
TU CA IMPORTATOR întrebi clientul DACA VREA ASIGURARE ! NU I-O FACI TU DIN OFICIU din buzunarul tau !
Daca clientul nu vrea asigurare, faci cu el CONTRACT DE RISC unde EL SEMNEAZA ca suporta riscul pe buzunarul lui, pierderile si toate chieltuielile aferente !
Ti-am spus DAR N-ai citit SI-TI REPET :
Eu nu domiciliez în România din 1990 si NU MA LEG DE TAXELE ROMÂNESTI. Astea sînt alta poveste si la astea îti dau dreptate.
Costurile SUA vs. DE BREMERHAVEN (sau ROTERDAM - OLANDA) sînt identice, excluzînd faptul daca importatorul Român JUPOAIE PIELEADE PE CLIENT.
18 iul 2014, 15:50
+5
ZeroRDK
78 comentarii
142 puncte
Is de acord cu tot ce ai zis acum, asa e.
Nici eu nu sunt in RO de mai bine de 2 ani. Insa sunt constient inca despre ce e in tara. E aiurea. Ne-au dus in sapa de lemn, si toti oamenii inteligenti fac profit statelor europene sau americane :( Am cunoscut o gramada de romani extraordinari peste tot. Numai la noi in Ro nu prea ii mai gasesti.
18 iul 2014, 16:06
+6
MrCyberCSX
2947 comentarii
2978 puncte
Pai in RO nu gasesti pt. ca nu-i mai satura dra**, vor sa devina milionari peste noapte si clientul nu e.. CLIENTUL NOSTRU ci PROSTU NOSTRU si asa nu se face treaba ca ala daca o data o vazut ca i-ai tras teapa, a doua oara nu mai vine. Se duce la altul si l-ai pierdut dar PROSTU nu pricepe. Pt. el contaza bani rapizi peste noapte cu orice risc. Important e sa se ajunga si asa nu se face treaba.
Asa ca exemplu:
Am un cunoscut in IASI cu un MUSTANG din 2006 înmatriculat pe Belgia.
In Romania ia-u cerut pt. un rulment si simering pt. roata din spate stinga, 280 EURO si erau PLAGIATE CHINEZESTI CONTRAFACUTE !!!
Eu i-am trimis de la mine originale de Mustang MADE BY FORD MOTORCRAFT NOI SIGILATE DIN FABRICA pt. 40 EURO cu TVA inclus.
Ca sa ajunga repede i le-am trimis cu ATLASIB ce a mai costat 10 EURO.
Deci, TOTAL 50 EURO cu tot cu transport, piese 100% ORIGINALE SI NOI.
Asta ca sa vezi CE CAC** DE AFACERI SE FAC In Romania !!!!
Acuma hai sa vedem CLIENTUL ASTA, PE VIITOR de unde îsi cumpara piese pt. Mustang?
Din România sau de la mine? :-) )))
18 iul 2014, 16:52
+4
GTR
719 comentarii
693 puncte
1. Transportul cu totul de duce undeva la 2500 euro, diferenta de valoare a masinii conteaza doar la asigurarea transportului si este foarte mica.
2. TVA platesti oricum, indiferent ca este din Germania sau SUA (exista artificii fiscale legale sa scapi de el in ambele cazuri).
3. Acciza platesti oricum, indiferent din ce tara o aduci.
4. Taxa prima inmatriculare platesti indiferent din ce tara o cumperi.
5. Mai platesti vama 10% din pret (care pret se poate diminua artificial prin achizitie ca SH.
Deci taxele sunt: transport + taxe aferente ~2500 euro + taxa vamala. Asta este tot ce platesti in plus fata de achizitia masinii din Comunitatea Europeana.
18 iul 2014, 16:21
0
MrCyberCSX
2947 comentarii
2978 puncte
1 - Transportul te ajunge la 2500 EURO dependent de ce transportator iei. Si aici difera preturile. Multi transportatori INCLUD în pret si alte aberatii, multi TE TAXEAZA DUBLU la transportul masinii în port sub pretextul ALL INCLUSIVE
2 - TVA plateste peste tot DAR NU 25% CA ÎN ROMÂNIA !!!
3 - Vama de 10% o platesti dependent DE CE SCRIE PE CONTRACT !! DACA ESTI PROST si scri pe contract 70.000 DOLARI, tu sa fi sanatos !! Daca nici aici n-ai învatat lectia, TU SA FI SANATOS :-) ))) Eu daca îti aduc un Hellcat în RO, fac un CONTRACT DUPLICAT ce-l vede numai vamesul unde scrie 25.000 DOLARI si nu REALII 60.000 :-) ))))) si atunci platesc 10% din 25.000 si nu din 60.000 :-) )))
Cînd pun vînzatorul în SUA sa-mi semneze al doilea contract, în dau o lada de bere cadou si problema-i rezolvata :-) )))
Acu sa-mi dovedeasca vamesul indiferent daca-i român, neamt, turc, chinez, etc. ca NU am cumparat masina cu 25.000 DOLARI ci cu 60.000 DOLARI. Sa vedem ... Reuseste? :-) ))))
Bai tata........ !!!! Te credeam mai stet :-) )))
18 iul 2014, 16:47
+4
Adrian_Marius
865 comentarii
2568 puncte
Culmea este ca din SUA catre europa este mai ieftin decat din Europa catre SUA....transportul in Europa e la pamant.Pe langa ca te costa de 2-3 ori mai mult pentru aceeasi chesti mai bagi si TVA.
12 mar 2015, 19:51
0
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
scuze, dar....EURO 4 era motorul de 6,1 litri acum 4 ani pus pe Challenger.
Motorul 392HEMI (6,4 natural aspirat e EURO 5), iar asta precis ca nu e mai rau de EURO 5
18 iul 2014, 13:44
+3
ZeroRDK
78 comentarii
142 puncte
Tot ce e posibil :) Ma gandeam in mare oarecum, de asta am zis E4.
18 iul 2014, 14:36
+1
rover_cabrio
771 comentarii
1022 puncte
nu te supara ..dar tu vrei 700cp sa consume 0.8 la relanti ? exista motor 1.9 diese ...1.2 1.4 benzina sa pui gaz :)
18 iul 2014, 11:09
+2
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Consumul la gol, depinde de greutatea pistoanelor, pieselor...
18 iul 2014, 12:50
-4
MrCyberCSX
2947 comentarii
2978 puncte
La cursul de zi dolar- euro, (1,0000 Dollar ≈ 0,7394 Euro azi 17.07.2014) costa masina aprox. 44.363 EURO :-) ))))
CÎT COSTA UN LAMBORGHINI cu 700 CP :-) ))))))))))
MA CAC DE RÎS :-) ))))))
PS
Daca americanii o tin tot asa, n-o sa mai dureze mult si mîncatori de spagheti vor trebui sa puna motoare de peste 1200 CP ca sa poata sa-si vînda troacele :-) ))))
Ca sa aduci un Hellcat din SUA, transportul în container + vama pt. UE abea te ajunge la 50.000 EURO cel mult.
Un pret extrem de rezonabil pt. fiecare muritor de rînd european fara sa trebuiasca sa dea un sfert de milion pe o tinichea italiana ce face acelasi lucru :-) )))))
17 iul 2014, 19:16
+4
ovisatma
246 comentarii
222 puncte
daca mergi pe logica asta de ce sa dau 40 de mii pe un hellcat, cand pot lua un Evo, si sa bag bani in motor sa iasa 900 de cai si ma scot la juma de pret... Vrei Lambo, scoti banul. Pe cat de mult imi place Hellcat-ul, NU IL POTI COMPARA CU LAMBO!!!!!
17 iul 2014, 21:42
+6
Comentariu ascuns în urma voturilor negative. Afişează comentariul »
ovisatma
246 comentarii
222 puncte
asta incercam sa ilustrez Lupes. Nu poti compara Hellcat cu Lambo, doar ca sunt similare ca putere, la fel cum nu poti compara un Golf 2 de 700 de cai cu Hellcat...
17 iul 2014, 22:34
+3
MrCyberCSX
2947 comentarii
2978 puncte
Pai ilustreaza-mi cu ce-i mai bun un lambo comparativ cu hellcat daca exludem puterea motorului? platim un sfert de milion numai pt. renumele numelui sau care-i treaba?
Cu hellcat pot sa merg si pe drumurile de tara neasfaltate din România, am un portbagaj destul de mare si daca e la o adica bag 4 persoane în el la un confort de calatorie foarte bun si daca e la adica car si varza cu el la piata. cu alte cuvinte îl pot folosi ca masina de toata ziua pt. toata familia indiferent de sezon sau conditii rutiere.
Acuma hai sa vedem features-urile unui lambo la utilizarea zilnica ?
Poate face fata ca hellcat? Nu cred.
Lambo este o masina de fite pt. etalarea pozitiei sociale fara utilitate logica iar Hellcat este o masina de toata ziua, chiar si pt. familie. O familie cu 2 copii poate folosi un Hellcat fara probleme indiferent în ce conditii si scopuri.
În ceea ce priveste golful modificat la 700 CP, aberatia asta poti s-o uiti. Ca sa modifici un golf la nivel de Hellcat, te costa cît un Hellcat si noi nu vorbim aici de modificari ci de masini de serie fara investitii "supliment de viteza".
PS
În postingul meu de mai sus unde am facut comparatiile de pret si am zis CA MA CAC DE RÎS, ma gîndisem la UTILITATEA LOGICA SI FIZICA a unei masini în viata de zi cu zi, raportul pret vs. utilitate practica + COSTURI DE ÎNTRETINERE pe termen lung.
17 iul 2014, 22:47
-4
Lupes
541 comentarii
852 puncte
Cyber , era o ironie modificatul Golf-ului la 700 de cai . Ovisatma , da , ai dreptate pe undeva , pentru ca Lambo , alaturi de Ferrari si altele de calibrul respectiv fac parte din categoria supercar-urilor . Dar diferenta nu e prea mare , si e facuta doar de gradul de exclusivitate si de pret , asa cum poate un Hellcat nu e la nivelul unui Aventador dar nici Lambo-ul nu e la nivelul lui Veyron . Totusi , Challenger Hellcat are cel putin un capitol la care exceleaza , si anume personalitate ( de asta nu poti sa zici ca mai bine iti iei Evo doar pentru cei 700+ de cai la care ai ajunge ) .
17 iul 2014, 23:20
0
ovisatma
246 comentarii
222 puncte
da dude, ai perfecta dreptate........... dar nu e Lamborghini :D. Get it? ;)
17 iul 2014, 23:37
-2
MrCyberCSX
2947 comentarii
2978 puncte
Scuza-ma, nu vreau sa te iau peste picior sau sa te jignesc dar daca tu esti capabil sa dai un sfert de milion pe o masina numai de dragul emblemei din bot dar fara ca masina respectiva sa aibe o utilizare folositoare chit ca ai posibilitatea sa-ti iei o masina cu acelasi potential tehnic la un pret mai mic dar cu o utilizare folositoare, chiar ca ai o mare problema :-) )))
Un asa zis supercar ce între timp numai supercar nu mai e îsi cumpara cineva ce ori n-are ce face cu banii, ori are probleme psihice la nivel social sau e un labagiu incapabil sa-si agate o gagica fara sa o impresioneze material :-) )))
17 iul 2014, 23:56
-4
Comentariu ascuns în urma voturilor negative. Afişează comentariul »
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Mai vroiam sa vb despre taxele astea care se rasfring asupra volumului motorului.... EUROPENII SCURG BANI DIN OAMENI !!!
Downsizing-ul oameni buni, este o unealtă de MARKETING....
Scrieti pe internet "small turbo vs big N/A" ...o sa vedeti de la oameni direct că , MOTOARELE MICI TURBO NU sunt econome așa cum se pare...
Cu toate astea m-am apucat ieri sa fac un research - caut TOATE test drive-urile pe viu, a tururor pipetarelor turbo, și ma uit ce consum oamenii obțin. In lista neagra deja vreo 10 automobile , iar cifrele reale, de cele oficiale, nu ca doar "difera" ....dar difera GRAV.
DE CE AMERICANII TAXEAZĂ CONSUMUL IAR EUROPENII ?
Bani....bani și iar bani.
Pentru cine cunoaste engleza: http://www.thetruthaboutcars.com/2013/10/how-european-fuel-economy-testing-will-kill-the-naturally-aspirated-engine/
18 iul 2014, 00:34
-3
Lupes
541 comentarii
852 puncte
Pana la urma e doar o chestiune de gusturi atunci cand cineva alege o masina , asta daca nu se pune problema dpdv financiar . Hellcat-ul nu poate sa aiba decat performante foarte bune , si poate lua exemplul unei "conationale" , si anume Viper ACR care pe "Iadul Verde" cel putin , surclaseaza orice model de la Lambo , Ferrari , Mercedes etc . Si asta cu RWD !
18 iul 2014, 00:43
-2
ovisatma
246 comentarii
222 puncte
:))..dai un sfert de milion de euro pe o masina, cand tu scoti 1 milion de euro pe zi din campul tau de petrol sau a lui taticu. Nu poti sa gandesti practic cand vrei sa iei un lamborghini. Daca tu zici ca nu vrei un lamborghini pt ca e scump si nepractic, nu esti publicul tinta pentru astfel de masini. Nu e un argument bun ca nu iti iei Lamborghini pt ca e scumpa si nepractica. Un argument bun sa ti-l iei este exact pentru ca e scumpa si nepractica. Dar asta repet, sunt argumentele altui grup de oameni, aia cu bani, (MULTI!)..
18 iul 2014, 10:23
0
MrCyberCSX
2947 comentarii
2978 puncte
Tati, nici daca asi cîstiga 100 milioane de euro la loterie sau asi avea miliardele unui saih din Dubai, nu mi-as cumpara un Lamborghini / Ferrari / Bugatti sau alte aberatii de genul. Asa ceva nici pe gratis n-as lua deoarece nu-mi sta în caracter sa ma etalez în fata societatii si pot foarte bine sa ma lipsesc de invidia turmei de prostime din jurul meu.
Exista alte puncte de investitii mai utile decît o tinichea italiana de fite daca vreau sa-mi etalez potenta financiara în fata societatii.
18 iul 2014, 11:42
0
ovisatma
246 comentarii
222 puncte
Man, asta tine de preferintele tale.
18 iul 2014, 12:12
0
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Dai 200 mii dolari pe un Mustang S/C 1000, care are 1183 cai putere si te caci pe tot ce misca....
Sfertu de mila il face mai repede decat un LaFerrari :)
Si care, poti sa-l conduci in fiecare zi, ca nu e nici un fe de dragster
18 iul 2014, 12:52
-1
ovisatma
246 comentarii
222 puncte
si la prima curba zbori in papusoi...
18 iul 2014, 13:48
0
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Daca esti prost și nu apesi frina.
25 iul 2014, 02:12
0
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Ideea e sa fie tuning calitativ = foarte multi bani.
2. Un motor in 4 cilindri de 700 cai ---- oare mai are o fiabilitate? ??
18 iul 2014, 00:24
-4
ovisatma
246 comentarii
222 puncte
clar nu o sa fie foarte fiabil. era vorba de cai putere la cat mai putini bani. :)
18 iul 2014, 12:13
-1
emy_brabus
1572 comentarii
5643 puncte
Mai calculati inca o data pretul ca sa aduci masina in tara!!!!
Pentru ROMANIA: Pretul de catalog: incepand de la 60.000$ la care adaugi 10% acciza auto, 24% TVA, ~3000$ shippingul + taxele de inmatriculare, timbru, RAR...etc!
18 iul 2014, 02:21
+5
Comentariu ascuns în urma voturilor negative. Afişează comentariul »
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Și e vinovata masina de taxele astea fără sens puse de europeni?
18 iul 2014, 09:47
-2
MrCyberCSX
2947 comentarii
2978 puncte
Taxele europene sînt OK. Taxele româbnesti UNICAT sînt o tîmpenie!
....Apropo de TVA !!!
De cînd e TVA-ul în RO 25% ? Eu stiam ca e de 19% ca în DE
Cu ce e Europa de vina daca politicienii români sînt niste cretini corupti iar populatia niste prosti care le cînta în struna?
Daca si în alte tari ar fi asa rau ca în România, n-ar alerga jumatate din populatie sa-si înmatriculeze masinile la bulgari !!
Daca eu de ex. aduc un Hellcat din SUA în Germania am urmatoarele costuri:
Pretul masinii, pun rotund = 60.000 $
Transportul în portul de expediere = 400 $
Transportul pe vapor = 1275 $
Crearea actelor în portul de destinatie Bremerhaven = 456 €
Transport din port la usa clientului în Germania = 450 €
La astea se adauga 10% ZOLL (Vama) + 19 % MwSt (TVA)
Toate povestea ajunge la + / - 62745.36 €
La asta mai adaug taxele mele de importator = 2254,64 €
Totalul ce plateste clientul cu masina LA USA CASEI inclusiv toate taxele achitate inclusiv TÜV (ITP) FARA ÎNMATRICULARE = 65.000 €
60 € Taxe de înmatriculare si 30 € numerele de tabla a le masinii, le plateste el cînd si-o înmatriculeaza dar asta pe mine ca importator nu ma intereseaza!
18 iul 2014, 11:33
+5
ZeroRDK
78 comentarii
142 puncte
DACA erai importator, STIAI ca in Romania TVA este 24% in momentul de fata.
Si mai stiai ca taxa de inmatriculare (poti calcula si online) nu e 60 euro, ci pt 6.2 L Euro 5 e 1884 euro. Stiu ca nu te doare capul nici de asta nici de impozit, alte 2000 de euro. Dar discutam cat te costa sa o ai aici ca si client.
In fine. Te las sa iti dai + singur, tristule.
18 iul 2014, 15:49
-2
MrCyberCSX
2947 comentarii
2978 puncte
Ba tu este LEGASTENIC sau ai probleme cu literele?
De cîte ori sa-ti mai repet ca NU MAI LOCUIESC ÎN ROMÂNIA DIN 1990 ci lînga Düsseldorf - Germania si ca NU MA LEG de taxele voastre românesti?
Ce naiba e asa de greu de priceput.
Vad ca esti din CLUJ !
Ti-as scrie pe ungureste dar din pacate nu cunosc limba.
Poate asa ai pricepe o data pt. totdeauna !
18 iul 2014, 18:17
+4
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Mai las-o in druga cu taxa de prima inmatriculare, ca aia o platesti numai daca esti handicapat mintal si iti convine sa il fericesti pe dottore ponta.
DATORITA UNEI PORTITE LEGALE, POTI SA NU PLATESTI NICI UN FEL DE TAXA DE PRIMA INMATRICULARE, FRUMOS, ELEGANT SI LEGAL ! ! !
Te duci frumos, cu inca cineva, si cumparati amandoi masina, si apoi persoana respectiva renunta la partea sa din bun in favoarea ta. Si uite asa, fain frumos, nu mai platesti nici o taxa de inmatriculare.
Nu mai intri un detalii ca taxa drugii ii ilegala samd, ca nu are rost.
Cu impozitul, baietas, tin sa zic ca si aici exista o metoda frumoasa de a plati ZERO LEI.
Nu dau toate detaliile pe aici, ca nu e bine, dar atata sa stii:
Radierea fiscala nu are nici o treaba cu radierea din circuliatie.
Fiscul nu are baza de date comuna cu militia rutiera.
Mai departe, daca te duce capul, iti vei da seama ce si cum sa faci.
Daca nu te duce capul, atunci il imbogatesti in continuare pe dottore si pe sleahta lui de hoti.
21 iul 2014, 11:10
+1
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Nu poti sa compari niciodata un super car cu un muscle car.
Nu poti sa compari niciodata RWD cu AWD.
Ca sa scoata performanta hellcat-ul, ii trebuie cauciucuri gen NITTO NT01 sau NT05.
Sau mai pe romaneste, daca vrei sa si poti folosi masina si sa ai performanta care o declara dodge, it itrebuie semi slick-uri. Ca mai nou majoritatea sunt DOT-legal, e alta treaba. Daca te ocupi cu muscle car, stii prea bine de problemele cu tractiunea (grip) si de probleme legate de semi slick-uri si utilizarea lor zilnica.
Daca e sa vedem si alt punct de vedere, poti sa faci si hellcat-ul sa ruleze cu 372 km/h (Aventador) dar bagi la bagi in aerodinamica si in alte piese de te saturi.
Ca sa scoti performanta pe circuit a Aventadorului, pai taica, aici bagi un car de bani, si o sa se duce ***** partea cu daily driver -care oricum e limitata.
Eu singurele muscle car-uri care le respect itnradevader dpdv al performantelor sunt Corvette Z06 sau ZR1 si Dodge Viper GTS sau ACR.
Restul, sunt cool, sunt icoane, sunt sexy, fun si ce mai vrei tu, dar performanta lor se limiteaza la drag race.
Unde, daca e sa fim realisti, si vrei si masina care se paote folosi, nu doar care o aduci si o duci pe platforma, atunci ai doar 3 alternative: Porsche 911 Turbo, Lamborghini Gallardo si Nissan GT-R.
Cunosc personal mai multi baieti cu 911 Turbo, variind puterea de la 700 la 1200 AWHP, si le folosesc zilnic.
Si cand zic zilnic, o zic la modul cel mai serios, Bine, nu o folosesc iarna, din cauza la nisipul si la sarea ce se dau pe strazi si din cauza idiotilor. Plus ca prin Europa de Nord, iernile sunt cam brutale. Bine, eu de ex sunt in Danemarca, si aici nu ninge chair in halul asta, dar sunt psihopati danezii, la cea mai mica urma de temperatura catre 0 grade sau la cea mai mica lapovita, imprastie cantitati absurde de sare si nisip. Numai bune sa iti sablezi masina daca nu iti e tratata anti rugina.
Ideea e, masini diferite, target-uri diferite. Vrei performanta in dr
21 iul 2014, 10:57
0
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Ideea e, masini diferite, target-uri diferite.
Vrei performanta in drag race, iti iei hellcat. Vrei exclusivitate, si performanta in absolut toate domeniile, atunci iti iei Aventador. Care, apropos, scoate 10,1-1,02 pe 1/4 mile.
Nu mai vorbim de faptul ca daca vrei o masina daily driver de high 8s/low 9s, ajungi undeva la 200-250k euro, cu tot cu pretul masinii. Dar muscle car daily driver de timpii aia pur si simplu nu exista, pt ca nu ai cum sa pui puterea aia la pamant cu RWD fara slick-uri, iar slick-uri sunt varza pe sosea.
A, si ca bonus, iti faci un super undeva la 1200 AWHP, pe high boost, rupi tot la drag race, si apoi il setezi pe low boost la 600-700 AWHP si rupti tot si pe circuit. Cam imposibil sa faci acelasi lucru cu muscle car.
21 iul 2014, 11:00
0
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Partial de acord , partial nu.
Ia deschide timpurile pe Nurburgring, sa vezi ce timpuri are spre ex: Camaro.
Muscle-urile secolului 21 difera de cele din anii '70.
PS: știai că Chevrolet Camaro ZL1 are suspensie MAGNETICĂ ? Știi ce e aia ?
E clar că nu e Aventador de 1575 kg dar un muscle de 1860kg , dar stă bine pe asfalt.
Și il poți folosi zilnic.
Un aventador - zilnic nu-l poti folosi.
PS: 11,2 secunde pe pătrime l-a scos cu rotile standard.
10.8 a scoa cu semi-slick-uri.
Aventador face patrimea in 10,4. Fiindca in 10.1 il face Veyron.
21 iul 2014, 11:11
-1
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Am fost la mai multe drag race-uri, Aventadorul scoate 10,1-10,2 constant. Apoi depinde daca ai 100 de litri in rezervor sau ai 10, daca esti gras de 100+ de kile sau esti mai atlet de felul tau. regula de aur la drag race fiecare 100lbs iin minus inseamna o scadere de 0,1 secunde a timpului. Mai sunt ai alte jmecherii, depinde daca pista e data cu lipici sau nu, daca e beton sau nu samd. Cu veyron-ul, ala a luat bataie pe nurburgring de la 911 997.1 Turbo, MANUAL ! ! !, de doar 480 cai, Si pe drag race, orice masina de peste 700 cai ii face mucii cravata. Masina aia e chintesenta snobismului. Unde mai pui ca nici nu se paote folosi, doar asa, extrem de rar. Un fel de muscle car retardat cu 1000 de cai, dar cu un interior mai dragut si un design mai frumos.
Cu Lamborghini, iti zic sigur ca se poate folosi zilnic. Este un englez, a bagat apraope 200000 de mii km cu un Murcielago. Si e plin de Gallardo care au catre 100000 km. Problema e, lumea are idei preconcepute despre masinile astea.
Supercar-urile italine aveau intradevar probleme cu utilizarea lor zilnica, dar din 2000 incoace, aceste probleme au disaparut. bine, mai ai dezavantaje gen cauciucuri scumpe, datorita dimenssiunilor, consum samd, dar se pot folosi.
La service-ul unde lucrez, vin doar supercar-uri.
Toate sunt folosite zilnic, majoritatea au peste 50000 km, dar sunt si cu peste 100000 km. Porsche 911, Gallardo, F430 samd.
Stiu prea bine ce e aia suspensie magnetoreologica.
Singurele masini americane care scot performanta in toate domeniile si nu doar in drag race, sunt Corvette si Viper. O exceptie o mai face Mustang Boss302, dar asta nu e in aceeasi liga cu Corvette si Viper. Restul, dumnezo cu mila, sunt varza pe circuit.
23 iul 2014, 11:52
-2
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
1. Oamenii ăia sau sunt niște fani înrăiți, sau merg in fiecare zi, dar cite 10km, așa ca sa se dea mari și tari ca au bani de ....pocnitori de astea, la care 1/3 din pret costa doar emblema - brand-ul.
Eu la cite teste am vazut cu super-car-uri, NICĂIERI n-am auzit să le laude din punct de vedere a comoditatii de ultilizare ( mai ales pe distante lungi) , inafara de Porsche 911. Iar asta vine și din logică : e foarte joasă ( pentru tarile cu drumuri rele nu e binevenita) , suspensia e dură de tot, consumă foarte mult combustibil ( dar cel care o cumpara are bani), e incomoda din cauza motorului de turatie inaltă ( ti-ar fi comod sa mergi permanent cu 4000+ RPM ?? ) -- ele jos sunt foarte slabe (are cuplu maxim abia la 5500 - de ex Aventador), nu e incapatoare, te doare capu de la sunetu ăla de țințar care vine de la motorul amplasat central, iraționala și fara pic de practica.
2. Veyron nu poate fi numit muscle car...să inteleg totusi ca a fost un atac la adresa acestei clase de mașini. Dar daca faci legatura intre muscle car si Veyron , atunci e clar ca nu prea știi ce, cum,unde,cind, de ce, pentru ce...etc (referitor la aceasta clasa).
Veyron nu este altceva decat SHOW.
3. Daca crezi ca Corvette si Viper sunt cele mai manevrabile..............mai citeste test-drive-uri și cu alte muscle car-uri.
4. Fie si 10.1 pentru Aventador. Mă întreb, SRT Hellcat a scos 10.8 pe semi-slick-uri...oare cit facea cu FULL-slick-uri? 10.4 ?? Adică cu 3 sutimi de secunda mai lent decat r*hatu asta de LP700-4 ?? Unde mai luăm în considerație că acest c*cat are o masă la gol de 1575kg iar SRT Hellcat are 2013kg......unde mai pui că, TorqueFlite-ul de pe SRT schimba vitezele in 160 milisecunde iar Aventadoru în 60 milisecunde...unde mai înțelegi că Aventadoru are o aerodinamică frumușică comparativ cu Hellcat....
Daca din interes am instala un sistem 4x4 pe Hellcat...oare-i ajunge timpu?? Și asta cu toate dezavantajele de mai sus.
23 iul 2014, 14:41
-2
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Din nou, idei preconcepute cu gramada.
1. Lumea le foloseste pt ca deaia le-a luat. Pun pariu ca daca iti ziceam ca e plin de Audi R8 care au kilometri multi si lumea le foloseste zilnic ziceai ca e ok, ca doar e Audi.
Vezi tu, R8 V10 e un Gallardo mai ieftin, dar tot Gallardo e.
Aaaa...pai stai asa coane, ca nu toti au drumuri de Romania, sunt destule tari unde gropile sunt extrem de rare. Si e plin de masini joase in ultima vreme, mai ales baietii cu tuning. Plus de asta, toate supercar-urile astea au garda la sol de minim 10cm, 12 cm fiind media.
Da-mi voie, exceptand daca vrei sa mergi pe coclauri, daca ai probleme si in Romania cu garda la sol de 10 cm, inseamna ca esti prea prost ca sa conduci.
Asta cu turatia e ******** mare de tot. Astea sunt motoare aspirate, nu ***** de EVO cu motor minuscul si turbina uriasa care un lag cat toate zilele.
INcepand de la 2500-3000 RPM in sus, masinile astea trag bine.
Dar astai asa coane, ca absolut orice rabla cu motor pe benzina e moarta si puturoasa sub 2000 rpm. Pai daca vrei masina care tot timpul o tii sub 3000 RPM iti iei diesel.
2. Veyron e snobism. Nu se paote folosi, are un cost urias, si performante de *****. Cacaturi gen 30000 EURO un set de cauciucuri, la fiecare al treilea set de caucicuri trebuie sa schimbi rotile si alte *****uri. Plus de asta, nici unde nu poti sa mergi cu peste 340-350 km/h, oricati cai ai avea. Deci din nou, un rahat, frumos in teorie si varza in practica.
Intre timp, cam orice alt supercar din lumea asta se poate folosi si zilnic si are costuri rezonabile.
Dar na, unii inca au in cap ideaa ca Veyron e cel mai cel, desi sincer sa fiu, un Agera arata de 1 milion de ori mai bine si ii face mucii cravata la toate capitolele posibile si imposibile.
23 iul 2014, 23:01
-1
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
3. Uimeste-ma si luminaza-ma, care alte masini americane au la skidpad peste 1G.
Ca ma doare in falus de *****uri facute special pt un circuit, gen GT-R, si care pe deasupra e facut special sa fie anti-Porsche. Dar din pacate, tot nu ii iese, ca pe orice alt circuit in afara de Ring, o ia in freza de la 911 Turbo. Ultima data testau englezii GT--R vs 991 Carrera S si deabia l-a facut la limita GT-R.
Dar deja deviez de la subiect.
Manevrabilitate e viteza de skidpad si valoarea, e viteza de slalom si e distanta de framare.
Restul, e can can
Si da, singurele masini actuale, americane, care fac performanta cu adevarat, sutn corvette si viper.
4. Baiete, Lambo e exlusivitate. Dodge e ca si NIssan. oricata performanta ai avea, de numele care te duce direct cu gandul la masina ieftina si de ***** nu scapi.
Cand zici Porshe, Ferrari, Lambo samd, automat zici exlusivitate, pedigree in motorsport, performante deosebite samd.
A, ca bonus, pai daca ii pui pe hellcat un set de Michelin Pilot Super Sport, se duce pe poola toata performanta. Si gandeste-te ca astea sunt anvelopele folosite de majoritatea supercar-rilor la ora actuala.
Faptul ca e asa de greu, denota un singur fapt, si anume ca e de *****.
Corvette ZR1 are motor mai mare, cai cam tot pe acolo si e mult mai usor.
Oricum ai lua-o si oricum ai sucio, nu poti sa faci un porc gras sa danseze ca o balerina. Exemplul cel mai bun e Veyron. 1001 cai, si fix deampulea. Dar macar ala are top speed mare. Hellcatul are si el, daca il arunci din avion.
23 iul 2014, 23:09
-2
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Tinand cont ca lucrez in domeniul auto, iti pot zice detaliat si motivele pt care masinile gen Hellcat au pretul care il au, si performante bune nu o sa aiba niciodata.
Asta e fix la fel ca si Mustang Cobra Jet, care culmea, cica e street legal la americani. Performante extraordinare...la drag race, si cu full slick M/T.
Hai ca o i-au altfel.
Koenigsegg, pe Agera R, are Michelin Pilot Super Sport, 1155 cai si scoate 0-100 in 2,9 secunde si 9,6 secunde pe 402m
Pai nici in cele mai umede vise americanii nu o sa se atinga vreodata de performantele astea cu cauciucuri sport normale.
Ca sa vezi, ca poti scoate si cu tractiune spate si cauciuri normale performante incredibile.
Dar hei, aici trebuie sa ai tehnologie, nu doar sa trantesti cel mai mare motor si cel mai mare compresor cu putinta si gata. Si la sfarsit, ca sa nu fie bai mare, trantesti si niste slick-uri DOT legal.
Acum, nu mai intru in detalii, dar gandeste-te tu, daca e asa de bun *****ul de hellcat, atunci de ce mama naibii Viper e de 2,5-3 ori mai scump? Ca doar aceeasi firma le face pe amandoua.
Ar mai fi de zis, ca cine are sa dea 150.000 euro pe un Corvette ZR1 sau pe un Viper TA, ala sigur are bani si de Aventador.
Mie imi place sa zic ca banii reflecta calitatea. Ieftin egal ***** pe bat.
Cu condusul, ca mi-am adus aminte, stai linistit, ca nu trebuie turate chiar cum crezi tu motoarele astea. Si prin vest/nordul europei, lumea e civilizata, nu se compoarta ca o gorila scapata de la circ ce a apucat pe mana un lamborghini si merge repede sa agate si sa **** toate curvele de pe magheru.
PS: ca sa stii si tu, atat Lambo cat si Ferrari, au motoare cu curbe apraope drepte de cuplu. Un Gallardo, la 2500 RPM are 90-100 cai si 320Nm, extrasuficient pt utilizarea de zi cu zi. La 3000 RPM are deja 180 cai si 400Nm.
Eu zic ca iti sunt arhisuficienti pt utilizarea zilnica, mai ales prin oras.
Precum ziceam, romanii sunt plini de idei preconcepute
23 iul 2014, 23:35
-1
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Sunt mai multe de zis, dar intelege, ca diferenta aia de pret dintre un muscle si un exotic nu e doar numele firmei. E si ala, dar e maxim 10-20%.
In rest, platesti pt frane, motor, transmisie, aerodinamica samd.
Cel mai bun exemplu care til pot da e diferenta de pret dintre corvette de baza si ZR1, sau dintre 911 carrera si 911 GT2 RS, samd.
Intelegi tu ce vreau sa zic.
Dupa mintea creata a unora, ei nu pot sa inteleaga de ce naiba platesti 50-100,000 euro in plus, cateodata si mai mult, doar ca sa ai 2-3 sute de cai in plus.
Aceeasi gandire cu uite coaie, aia are cai cat aventadorul si costa de 3 ori mai mult.
Apoi ca are suspensie de ***** si aventador are suspensie cu tehnologie de Formula 1 -push rod, asta este. Apoi ca schimba treptele de 3 ori mai rapid aventatorul, si de zici vezi ce transmisie eficienta are, asta este.
Apoi ca ii mai trebuie inca vreo 2-3 sute de cai ca sa atinga viteza maxima a aventadorului, datorita lipsei de aerodinamce, asta este.
Si lista poate continua mult si bine.
Bine inteles, ca de ex, daca tu chiar ai chef sa iti faci singur un ZR1 dintr-un C6, sau un 911 GT2 RS dintr-un 911 Carrera, ai sa fii surprins ca la final ajungi la cost mult mai mare decat costa versiunea de top.
Asta bine itneles, daca nu ai mentalitate de retardat si te gandesti doar la cai si atat, ca atunci e relativ ieftin sa cresti puterea.
Romanul nostru se crede mai destept ca toti si mai catolic decat papa. Gen, ce prosti is aia de la VAG ca au versiuni de 1,9 TDI si de 101 si de 136 si de 150 cai, cand io cu un chip iefitn de 2-300 euro mio duc de la 101 la 136 cai, si nu dau diferenta aia de mii de euro cat e la pretul de nou.
Dar taranul bou vagon nu stie ca e alt cod motor, alt turbo, alte injectoare samd, cateodata si alt ambreiaj, alte frane samd
23 iul 2014, 23:57
-1
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Ca sa clarific niste chestii:
1. Urasc motoarele turbo. Niciodata nu mi-as lua o masina ch turbosuflanta, pe benzina.
2. Cum pentru tine Veyron e un r*hat, exact asa e si pentru mine.
3. Nici un om normal, nu-si cumpara super car, ca sa mearga cu el zi de zi.
Bai, pozitia la volan, e asa de confortabila in Gallardo? aventador ?
500km daca faci, te scoli cu scolioza , si in cap iti suna motoru ala de c*cat care se screme ca un om pe WC , la 8000-9000RPM.
4. Cum spuneam, 1/3 din pret e doar emblema. Ideea:" ce e ieftin, e de *****" --- merge, dar partial.
5. Iti repet a doua oara, ca vad ca n-ajunge: acest Dodge, NU a fost facut sa bata timpii unui McLaren P1 sau 911 Turbo S, sau orice alta masina de genu dat.
6. Vad ca folosesti fraza " dodge e *****, dodge e *****"...imi arati macar un singur SRT, sau un singur ZL1 sau un singur Vette/Viper, Chevrolet SS cu probleme la partra tehnica (motor/cutie) ?? Rechemari in service? Supraincalzire a motorului ( gen Aventador) ? Problema cu GT3 ai uitat-o ??
Repet a 3-a oara: dodge NU a avut intentie de a construi o masina de circuit? Pricepi?? Dodge NU a planuit sa faca un interior de tot luxul ca la un Lexus LS sau Rolls-Royce sau Cadillac XTS ...
Iar toata "performanta" de circuit a masinilor de care-mi spui, se mai reflecta-n pret. Deci, e justificat. Nu vrei Hellcat, atunci inchide gura si nu striga la stinga si la dreapta ca "domnule , e de c*cat". Fiindca ( repet a 4-a oara), DODGE din start, nici nu a vrut sa faca o masina care scoate 2 minute pe Nurburgring sau care sa aiba 2G skidpad.
Tu spui :" are 2 tone , deci e de c*cat" ... Ce logica matematica, sincer :D
Are 2 tone ca incape toata familia in el + jumatate de casa in portbagaj.
Asta (daca nu stiai) are caroserie FULL-SIZE. Stii ce e aia "full-size" ??
Care retardat compara Viper cu Challenger ? Bai, tu iti dai seama ce spui? :D
Sa repet a 5-a oara ?
24 iul 2014, 00:09
-3
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Arata-minte rog curbele de cuplu/putere să văd și eu.
Greșit: nu au ele curbă dreaptă...da vreau sa văd.
Am 2 masini: Un Lamborghini, si un Hellcat.
Hellcat e ieftin, e cu mult mai incapator, ieftin la piese, e fiabil, trece pătrimea ca un aventador ( să presupunem ca e 4x4, ca sa fie in conditii egale), si asta chiar daca e cu jjmate de tona mai greu, are o cutie mai lentă.
Aventador: stă bine-n curbe...deci Hellcat nu are sanse aici. Dar, are un pret cu care fiecare prost plateste 1/3 doar pentru brand, fiabilitatea nu e cea mai bună, are motor de turatie mare care e enervant în treptele superioare, consuma benzina multă, e foarte scump in intretinere, nu e incapator, e mai strimt, nu e practic, e doar de fală.."uite bă am Lambo" ...daa daa doar sigla Lambo face 1/3 din pretul masinii...
În final: Lamborghini e inginerie...orice masina e inginerie, calcule, etc etc...
Scuze dar....Pentru mine stabilitatea-n curbe...nu costă cit costă un Aventador.
Poate pentru tine costă. Ok, cumpara-ti Lambo. N-am de gind sa fac slalom la 300km printre masini prin oras.
PS: la 200km/h , impact frontal, Hellcat vs Aventador: mai ramane ceva din aventador ?
1575kg vs 2013kg :))
24 iul 2014, 00:17
-2
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Hai sa vedem,...
nu e 1/3 sigla din pretul masinii, mai degraba 1/5 - 1/6. Restul, e inginerie, e calitate.
Cu costurile, baiete, e Audi in fond si la urma urmei.
Deci fiabilitatea si calitatea exista prin definitie.
Ia sa vedem, cati dealeri de VAG exista in EU, si cati dealeri specializati pe muscle.
Aduci piese pe import, din state, cauti mecanici si tehnicieni specializati in muscle..samd Costa destul si un muscle car in EU, nu cat un supercar, dar nici cu mult ma iieftin.
Tiam mai zis, vremurile alea cu fiabiltiatea execrabila la Lambo si Ferrari au apus de mult. Altfel, nu ar oferi 100000 kilometri garantie pt toata masina, orice ar fi.
Cu impactul...La vreme structura din otel simpla, de un singur fel, absoarbe mai bine energia decat structura din otel multistratificat. La vreme otelul/aluminiul simplu, absorb ma ibine energia decat termoplasticul si fibra de carbon.
mai dar ce prosti sunt europenii, toti inginerii se straduiesc sa reduca masa si sa foloseasca materiale care absorb cat mai multa energie cinetica. Adunatura de prosti, domle. Cat timp astia de la dodge au descoperit reteta suprema, si anume greutate cat de mutla si otel cat de mult ,nu conteaza ca nu e martensitic, ci e un amarat de otel obisnuit.
Frustratule, uita-te tu la teste de siguranta, toate carutele mari grele si deampulea din anii 90 sunt varza la siguranta, comparativ cu astea noi care folosesc o gramada de plastice, duraluminiu, fibra de carbon, structura de culmea, sunt mai usoare.
25 iul 2014, 01:34
0
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
SI ca veni vorba de impact, ca sa vezi ce prostii vorbesti:
m(d)2x/d(t)2=F=−k(x)2 unde vezi tu 2 e ridicare la patrat. Se considera dx/dt=v0, ca si conditie initiala. Ca sa nu iti stresezi prea mult neuronii, iti rezolv eu ecutia diferentiala si iti zic direct formula finala de calcul: F=mv0/ksin(radical din kt/m) k fiind constanta de elasticitate. De dragul de a simplifica calculele, am folosit legea lui hooke, dar daca vrei, poti sa dezvolti si sa folosesti modului lui Young si sa cauti si constanta de elasticitate pt fibrade carbon si pt otelul AISI ce il foloseste Dodge la structura de rezistenta.
Daca te duce capul sa faci niste calcule, o sa vezi tu care e masina care ofera mai multe sanse de supravieture pasagerilor. Si nu, nu e aia mare si grea care nu aboarbe asa de multa energie de impact. Nu mai intru si in detalii despre rezistenta oaselor si efectele decelerarii bruste asupra organelor interne, ca vad ca tu oricum stii doar una si buna, muscle care mare si greu, desi si aici gresesti ca majortiatea muscle car-urlor deja folosesc metoda europeana, greutate redusa, suspensie gandita, aerodinamica calculta si simulata cu CFD samd.
Dar ce sa mai, sunt prosti rau astia de la LAMBO, doar folosesc sasiu monoc din fibra de carbon, exact ca si la Formula 1, pt greutate redusa si siguranta maxima, exact ca si la Formula 1.
Ce prosti domnule, cat timp barca de 2 tone e clar mult mai sigura.
25 iul 2014, 01:37
0
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Aha, esti anti turbo, dar esti ok cu compresor mecanic. Ma gandesc ca doar roots iti place, ca alea centrifugale prea seamana cu turbocompresoarele.
Ar ma ifi de zis de ca Gallardo, Hurracan si Aventador sutn motoare aspirate, dar treaca merge.
Incape toata familia...daca tu si familia ta suferiti de acondroplazie -piticism, ca sa nu te stresezi prea tare cautand in dex.
Portbagaj imens...
Sigur, dar nu la Mustang, Camaro, Challenger si ce mai vrei tu. La sedanuri si la suvuri, da, portbagaj, loc si ce mai vrei tu.
Nu e cu nimic mai confortabil un muscle car decat un supercar european, din contra. Dar na, e super tare treaba cand dai 100000 euro pe interior cu plastice de rahat. Calitate, ce sa mai.
Challenger e full size cand a zbura porcul sus pe cer. Challenger e pony/muscle car, e coupe. Nu e nici un full size.
Se pare ca, nu ai nici un argument valid, si la fel se pare ca hellcat asta nu prea are nici un rost. Hai sa trantim cel mai greu challenger cu putinta, dar nu e stes, ca ii montam cel mai mare compresor whipple care exista. Scopul, si rostul masinii, nu mai conteaza. Are 700 cai si e destul.
25 iul 2014, 01:06
0
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Pana nu citesti deacului informatia nu mai vorbesc cu tine.
Dupa teoria ta, ar trebui porcii sa zboare.
Daca inainte ma mai contram cu tine. Eu zic STOP.
NU am cu cine vorbi.
DA - sunt PENTRU "supercharged" , SUNT PENTRU "naturally aspirated"
SUNT CONTRA "turbocharged" si orice derivata a sa.
PS: atotstiutorule, pe Hellcat sta un compresor mecanic marca I.H.I. , Twin-***** Lysholm Type , cu un volum de 2380 cm3.
Roots-type sunt mai ineficiente.
B*leste ochii dracului si citeste: FULL SIZE PONY CAR/Muscle.
http://en.m.wikipedia.org/wiki/Dodge_Challenger
A 2-a oara m-am convins ca torni de-a c*cat cu megatonele. ( cam 75%).
Știam inaintea ta ca Gallardo, Aventador, sunt n/a :)
Ce folos - ca crapa 25 litri la suta CEL PUTIN. ( asta cind are sub 1600kg)
Vorbim DUPA ce iti procuri un Aventador și mergi 50000km cu el.
Fiindca de 2 ori m-am convins ca 75% din ceea ce spui sunt prostii - spui, dar nu stii ce spui.
"Aventador e mai comod decat Challenger" ......și altele.
25 iul 2014, 02:02
-2
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Auzi?
Am zis eu ceva impotriva la structura ușoară dar dura?
Tu iar incepi sa vezi fantome ? ..bhaa..hai mă, ai 5 ani sau ce ?
Ce-mi spui tu mie de anii 90, nu inteleg ??
Sa-ți repet a 10-a oara sau ce ?? UN MUSCLE CAR NUNE UN SUPERCAR !!
Tot n-a ajuns ? TOT N-A AJUNS ?
Hai ca mai repet odata: cei de la DODGE, NU ( negatie) si-au pus ca scop construirea unei masini care sa scoata timpi ca 911 , GT-R , Gallardo, etc.
Acum sper ca a ajuns.
"Amarit de otel obisnuit" -- tu primesti informatie oficiala de la SRT, despre compozitia caroseriei lui Challenger ??
Sau asta tu vorbeai de blocul motor și eu nu mi-am dat seama ?
PS: imi spui si mie de ce E63 AMG, BMW M6 , BMW M5 , AUDI RS7, AUDI RS6 ( Avant) , Mercedes S65 AMG, au toate in jur de 2 tone ?
Referitor la fizică: studiaza te rog ciocnirile corpurilor ( plastice și elastice). Legea conservarii impulsului mecanic.
25 iul 2014, 02:23
0
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
65AMG nu are ce cauta in comparatie ta.
La restul, greutatea mare, oricum sunt sub 2000kg, se explica.
Ai dotari, ai siguranta, ai lux. AI vreo 100 de servo motoare amd.
Dar i-a explicami tu mie, ce mama naibii cantareste asa de mult in hellcat.
Exista o vorba in domeniul auto, ai performanta, calitate si pret.
Alege doua.
Diferenta dintre roots si lisholm e forma rotorilor, principiul e acelasi.
Cu siguranta, daca nu absorbi energie, mori, Exceptie daca esti tinut fix in scaun, si asa, iti trebuie hans, altfel faci fractura basiliara si te duci pe poola instant.
Stiu mult mai multa fizica, mecanica si matematica ca tine. sau poate vrei sa iti scriu legile aea de care zici tu sub forma lor mai practica, adica ecuatie diferentiala.
retine, masinile sunt facute ca sa absoarba cat mai multa energie, nu sa fie grele si deampulea.
Pt ca, te lovesti cu masina de un obiect static, sa zicem un cap de pod -dar nu deala romanesc, cu lipsa acuta de ciment. Pai exceptand daca au vreun tanc T-90, cu cat masina e mai greu, cu atat e spre dezavantajul tau. Obiectul ala, in cazul nostru, capulde pod, va aborbi foarte putina energie. Si de aici incolo depinde de greutate si de siguranta masinii. AI structuri de siguranta gandite cu capul, ai sanse mari.
AI structuri deampulea, iti da popa dedicatie la ureche.
Si aici vine si masa masinii.
Se considera o masina, care se loveste de un obiect stationar, care nu absoarbe pea multa energie. Sa zicem un TIR de 20 de tone sau un copac mare sau un cap de pod mare, samd
Distanta de oprire de la momentul impactului e minima, deoarece daca depaseste 40-50 cm, inseamna ca se face masina acordeon si nu mai scapi, deci nu are rost sa complic calculele.
Consideram prima masina, sa zicem hellcat, masa de 2100kg, distanta de oprire de la momentul impactului de 50cm.
Fmed=-1mv(2)/2
Se transpune totul intr-un sistem de ecuatii diferentiale.
In urma calculelor, rezulta ca forta de impact este de 1621389.29N, sau 182.26.
25 iul 2014, 11:55
0
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
182,26 tone.
Masina nr 2, e europeana si are 1850kg. Forta de impact e 1428366.66N sau 160.56tone.
Masina nr 3 e Aventador, si forta de impact e 1215943.56N sau 136.68 Tone
Sa zicem ca structurile de rezistenta absorb la fel de multa energie pana sa cedeze. Ia zi desteptul lui peste, ai mai multe sanse in porcul de peste 2 tone, nui asa?
Acum, sa fim seriosi, o structura de rezistenta compusa din sasiu monococ din fibra de carbon aboarbe cea mai multa energie de impact cu putina. E tehnologie de Formula 1.
PRecum ziceam, exceptand situatiile cand lovesti cu tancul de 2 tone vreun amart cu o masinuta de 800kg, daca lovesti o masina de la 1500kg, care e foarte sigura, o cam musti cu masa ta suplimentara.
Masinile de formula 1 sunt cele mai sigure din lume, datorita structurii din fibra de carbon si a modului in care absorb energie de impact. Si da, sunt foarte usuoare.
Sunt destule maisni usoare care sunt mult mult mai sigure decat porcii grasi de 2 tone.
Si daca tot e sa vorbim de masini grele, americanii doar viseaza la siguranta cum are S klasse.
Poti sa ai siguranta si cu masini grele, dar costa bani mult, Structura de rezistenta trebuie sa fie facuta in asa fel incat sa absoarba controlat energie de impact, iar lucrul asta, cu cat masina e mai grea, e tot mai dificil de realizat.
25 iul 2014, 12:12
0
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Cu asta te las, ca deja m-am plictisit.
Totusi, vreau sa ma conving, esti doar un fan boy, sau esti chiar prost.
Raspunde-mi la urmatoarea problema:
Se considera niste masini absolut identice, sa zic hellcat, dar nu asta conteaza.
Prima stationeaza, a doua se loveste frontal de ea cu 50km/h, bineinteles, bot in bot.
urmtoarele 2 se lovesc frontal la 50 km/h venind din sensuri opuse, bine inteles, bot in bot.
Ultimele doua masini, una e stationara si cealalta se loveste de ea cu 100 km/h, bine inteles, bot in bot.
Intrebarea mea e urmatorea, ca vad ca tot stii tu fizica, mecanica, matematica, rezistenta materialelor samd:
In cazul cu ambele frontal, din sensuri opuse, cu 50km/h fiecare, forta de impact e dubla, adica ca si in cazul cu 100 km/h, sau ce ca si in cazul cu una stationara si cealalta cu 50 km/h.
25 iul 2014, 12:22
0
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Dodge Challenger are 5 stele la EuroNCAP. :)
Forta de impact e dublă.
Hellcat are 2013kg ( nu 2100)
SRT 392HEMI are 1930kg.
PS: o fi S Class mai sigur...dar ambele au primit pe maxim la testele EuroNCAP.
S Class costă mai scump - deci e justificat.
Unicul lucru care-mi pare straniu e ca, oamenii care au testat pe viu aceste masini, ( ps ai vazut First Drive impressions cu Hellcat??), spun că muscle car-urile sunt ideale pentru condus pe distante lungi si zilnic, iar supercar-urile nu prea ofera confort ( uite la Fifth Gear - Aventador spre ex).
TU - cel care la fel "le-a testat pe toate" ..spune ca ele cam tot acolo ajung :) ...
Și ar mai fi ceva.....lauda de sine nu miroase-a bine, lasa-ma cu "stiu mai multa fizica si matematica decat tine).
Tot asa ai crezut cind venea vorba in general de motoare, cind m-ai intrebat dca macar știu ce e ala "pushrod engine" .....sauu..."curbele" ....
Din tonul tau, imi dau seama ca ai impresia ca prima data aud de integrare/derivare :D
Sau, inainte ca sa te lauzi, convige-te ca merita sa te lauzi.
Hai gata, ca si eu ma plictisesc deja.
25 iul 2014, 12:36
-1
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
E clar, daca forta de impact e dubla, esti un prost cu acte in regula.
Eram sigur, doar idiotii habarnisti cred asa ceva.
Vezi tu, daca ai sti mecanica, fizica si matematica, nu ai fi spus magaria asta.
E clar, ai auzit si tu de ecuatii diferentiale, integrale samd.
dar habar nu ai ce sunt alea.
Ai auzit si tu de niste principii din mecanica (si ma refer aici la mecanica ca materie, nu mecanica auto), dar habar nu ai tu ce inseamna principiile alea.
Deci, ai dat-o in bara cu lauda de sine. Eu ti-am demonstrat ca stiu, nu doar ma laud, si stiu matematica, fizica si mecanica.
Tu esti prost bata in domeniile astea, ca altfel ai fi stiut instant raspunsul asta.
SI sa nu stii deloc ceva din domeniile astea, daca ti-ai folosi creierul, ti-aida seama ca daca era asa treaba, cu dublatul vitezei in cazul accidentelro frontale, nici ***** nu mai scapa din accidente.
Ma rog, se pare ca esti vreunul din prsotii aia care cred ca scapi din accidente la viteze extrem de mari fara sa patesti nimic, ca doar e masina mare si grea.
Sigur, ca si pvoestile alea nemuritoare cum a uscapat cu viata toti labarii din accidente la 150-200 km/h. Doar ca viteza reala nu era mai mare de 100 km/h.
Dar na, trebuie ssa se dea ei mari macho si mari viteji.
Vai de capul tau, ca nimic nu stii dpdv tehnic.
25 iul 2014, 22:54
0
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Bai p*la ce esti!
Tu cu fizica ta, vrei sa spui ca atunci cind o masina stationeaza si alta o loveste e exact cazul cind AMBELE au viteza ??
Baaaai, ai iesit de la debili? Esti mintal bolnav sau ce *****??
Ce mi-ai demonstrat ba spurcaciune? Ai inginar ceva de derivare...ai un scris de *****, ca doar tu intelegi. De cultura matematica ai auzit bai tarane ?
Sapa-n mina si la prasit !
Tu esti cel care torni cu c*cat. Ti-am dovedit de 6 ori. :)
Fa 180 grade stinga-nprejur si f*te-o in **** de pe site-u asta.
Tu n-ai spirit academic in tine, reiesind din. Ce ai scris...imi spui tu mie de Legea lui Hooke...
Lucrezi cumva la EuroNCAP ?
Daca tu vrei sa spui ca forta de impact e mai mica cind ele ambele vin cu viteza una spre alta esti prost!
Sau, tu te-ai gresit in exemple bai pampalaule.
Daca o masina are 0 km/h si alta 50km , iar in cazul 2 AMBELE au 50/h si se ciocnesc frontal, atunci impactu o sa fie mai mare bai??
SAPA, si la prasit !
Poate nu mă pricep eu așa bine "la impacte" ...dar pot sa spun cu siguranta ca tu mecanica auto nu știi deloc. Vreau niste argumente "frumoase" , nu ...in doua rinduri imi scrie el 2 formule scoase de nu stiu unde...și trintite din pod.
25 iul 2014, 23:55
-1
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
mai laba trista...
Iti dau direct link pe youtube, ca au testat si cei de la mythbuster treaba asta.
Se numeste principiul actiunii si al reactiunii, sau legea a 3a a lui newton.
Ca tu esti prea handicapat mintal ca sa intelegi, asta este.
Cultura matematica. Aha, sigur, dar nu la tine.
Ce vrei, sa iti explic toata matematica de la maimuta in coace? Unele din chestiile la care am facut referire s-au predat in liceu. Apoi ca tu ai trecut prin liceu ca voda prin loboda e fix problema ta. Unele, e drept, sunt materii de anul 1 si anul 2 de politehnica. Dar nu am intrat asa de tare in detalii, orice licean care nu a tras chiulul intelege ce am scris acolo.
Ca tu esti un prost fara scoala, ghinionul tau.
DECI DOBITOCULE... FORTA E LA FEL, ORI CA STA UNA PE LOC SI CEALALTA SE IZBESTE CU 50KM/H IN EA, SAU CA SE IZBESC AMANDOUA CU ACEEASI VITEZA, DAR DIN SENS CONTRAR.
EXPLICATIA STA IN FIZICA, MATEMATICA SI MECANIA. DACA ERA CUM CREZI TU, NU MAI SCAPA NICI ***** DIN ACCIDENTE FRONTALE, PROSTUL SITE-ULUIL.
Uita-te ***** cum arata masinile de ultima generatie la crash test frontal la 100 km/h, nu doar ala standard, la 65 km/h. Si uita-te cum arata un crash test la 200 km/h, ca nu ramane nici ***** de analzia din masina. Si apoi, uita-te ***** la accidetnele rutiere tipice, frontale cu viteze sub 100 km/h si vezi cum arata.
Ma gadnesc ca totusi, daca ai sa vezi, poate ai sa crezi, ca daca te i-au iarasi cu formule zici ca sunt neam prost, nu ca esti tu prea bou ca sa stii niste matematica de liceu de mate info. Ca daca te i-au cu matematica si fizica de facultate, te bag in ceata, ca iti lipsesc prea multi neuroni ca sa intelegi asa ceva.
Plus ca te contrazici singur.
Vrei argumente, dar zici ca de ti-am zis de legea lui hooke.
Pai de ce ai vrea sa iti zic referitor la accidente, cumva de efectul peltier sau de efectul joule-lenz?
Gasesti aici rezultatul de la accidentele frontale, dobitoc cu spume la gura, prostul satului.
Inteleg ca logica ta d
26 iul 2014, 00:47
0
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Daca nu te pricepi asa de bine la impacte, si la inginerie, abtine-te.
Ma iei cu principii samd, iti demonstrez ca nu e asa, ca sa demonstrez, normal, ca folosesc forma complexa a formulei, ca forma de baza e doar pt prosti. Si apoi te vaieti si incepi sa imi zici ca trantesc formule aiurea. Baietas, unii stiu ce vorbesc si nu au facut trecut prin scoala ca si cainele prin apa, fara sa isi ude coada.
Totul pleaca de la E = 1/2 m v(2) si F=m a.
Apoi, normal, pui conditii, si faci ecuatie diferentiala.
Hai ca ti-o fac ca pt prosti, si cu asta am gatat cu tine, ca esti prea retardat ca sa intelegi si fizica de liceu.
Fd=-mv(2)/2
F e forta de impact, d e distanta in care s-a oprit masina din momentul initial al impactului, m e masa si v e viteza.
Ca sa nu zici ca sutn a ***** si folosesc doar formule complicate. desi, ca sa ajungi la forma asta, pt prosti, trebuie sa stii sa derivezi si sa faci un sistem de ecuatii diferentiale, dar ce mai conteaza lucru asta, mai ales pt unul ca tine...
Vorbesc cum vrea falusul meu, mai ales cu caposi ca tine, ca nu am facut studii nici la teologie si nici la filologie, si nici forumul asta nu e biserica. Si nici tu nu ai limbaj foarte elevat, asa ca trebuie sa ma cobor la nivelul tau, ca altfel la fiecare al treilea cuvant deal meu ai incepe sa cauti in dex.
Hai, uita-te la linkul asta si convinge-te singur ca esti prost si nu stii nimic despre domeniul auto.
26 iul 2014, 01:01
0
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Poftim linkul cand au testat treaba cu accidentele frontale, ca sa nu se mai mire dobitocii ca tine de ce nu se dubleaza forta la frontale.
https://www.youtube.com/watch?v=rjBh73NvNQM
26 iul 2014, 01:37
0
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Paranoia e mare.
Băi, limbă-lungă. Ai ști tu ceva de impacte, dar ai o logica de deducție ...mortală.
Daca n-am studiat impactele asta inseamna ca nu stiu nimic din auto? :D :D
Matematiciene....stai rău cu logica.
Eu in fine recunosc un singur lucru: NU M-AM BĂGAT ÎN STUDIUL IMPACTELOR.
Liceul l-am terminatmai ok decat tine.
DA - o masina mai usoară, dar cu o constructie mai rigidă poate fi la fel de sigura precum una grea și cu constructie mai slabă!
La impactul cu peretele, O MAȘINA MAI GREA, o sa absoarba mai multă energie din cauza energiei cinegice MAI MARI, care o transfera peretelui (si invers - princ. reactiunii)
Problema ta consta in aceea ca nu intelegi ce vreau sa spun:
Ti-am zis cumva SA NU EXPLICI? Asta tu singur ai văzut contrazicere. Eu nu m-am contrazis.
Ti-am zia de cultura matematica , ca să scrii citeț băi!
Întrebare pentru expertu' in impacte: un auto de 2 tone se ciocnestw frontal cu altu de 1,5 tone --- materialele sunt similare ( la constructie).
Vrei sa spui ca acel de 1,5 tone o sa sufere mai putin ?
Ar mai fi ceva: uite jos, unde mi-ai scris de timpii pe nurburgring + anvelope și data viitoare fă comparatiile intre masini corect !
Poate nu mă pricep INCA, la impacte, ca și tine,
DAR NICI TU, nu te pricepi in motoare/transmisii ca și mine ( reiesind din ce mi-ai zis mai jos, de motoare aspirate etc).
De ce ăștia care modifica VAZ-uri , schimba acul cu came ?
Ca sa traga mai bine SUS IN TURE, ele nu au sistem variabil de deschidere.
Orice muscle car ARE sistem variabil, și tu-minskui ca ele nu trag de jos?
În fine, eu mă opresc aici, recunoscind ca poate mai amceva de invatat la capitolu rezistenta materialelor/impacte.
Recunoaste si tu ca ai de invatat cum lucreaza motoarele.
26 iul 2014, 02:01
-1
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
In momentul in are schimbi axul/axele cu came, automat muti curba de putere si de cuplu mai sus in gama de turatii. daca folosesti un ax cu durata prea mare, o sa ai valve overlap.
Pai cam toate masinile de domane ajuta au distributie variabile, nu e cine stie ce mare scofala. BMW de ex foloseste VANOS de prin anii 90.
Pt asta, tot poti sa pui alte axe cu came.
Performanta mare nu o sa scoti veci fara turatie mare si/sau supra alimentare.
Si stii tu multe despre motoare, ce ai citit prin revistele americane se pare ca.
Ai desfacut vreodata vreun VANOS ? sau vreun VVT, daca tot iti plac asa de mult masinile americane ? Daca stii ce e ala VVT, bine inteles.
Ai habar cum functioneaza, sau sti idoar povesti nemuritoare de pe net ?
Imediat o sa zici ca motoarele v8 americane au mai mult cuplu jos si decat diesel-urile marine.
Mai da ce prosti, de au facut motoarele alea sa se tureze pana la 6-7000 rpm, cat timp ele au caruta de cuplu jos de tot. La vreme si sub turatie de relanti au inca vreo 5-600 Nm, asa, just in case.
Cate motoare ai desfacut? Cate au fost V8?
SI nu ma intereseaza ca e V8 germna, italian, englez, american si ce mai vrei tu?
AI schimbat vreodata axele cu came la un motor in V?
Ai schimbat distributia pe lant la un motor in V?
Daca nu, atunci i-ati articolele si cunostintele de pe net si varatile in cur ca nu fac cat o ceapa degerata.
26 iul 2014, 11:31
0
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Nu-i numaidecat sa-mi povestesti asta ca stiu.
Deci -- tu iar faci presupuneri..ok, fa-le mai departe.
Țărane, tu iți dai seama ca prin "turatie mare" poti intelege citeva lucruri ??
Da e corect ce ai spus.
Ce-mi spui de VANOS cind deja ti-am zis de le cu vreo 3 zile-n urma?
Te intreb a 2-a oara: ai vazut cite recall-uri din cauza acestui sistem de c*cat făcut de o firma tot de c*cat ?? Ai vazut cite rechemari și cite probleme tehnice au motoarele BMW ? Ai vazut cite c*caturi super-pîrciuri au luat foc ? Acum recent Honda NSX camuflata - in teste a luat foc. Ceva mai inainte exact asa , de la supraincalzire a luat foc un Aventador.
Știai ca BMW M5 E60 la 320km/h ridica temperatura la motor pana la 147 grade C ?? Aahahaha ....tu mai asculti părerile oamenilor care au avut așa mașini ??
Majoritatea fanilor BMW, nu sunt multumiti de actualul motor ca nici nu consuma putin (spuneai ca 12 la suta ...tu habar nu ai de motoare turbo).
Țărane....daca faceai aluzie la Hellcat : la 1200RPM are 557Nm , și in zona 4000 are 881Nm, iar PANA LA 6000RPM MOTORUL NU IESE DIN 800+Nm. ( la turatia maxima : 5800-6000 el oricum are peste 800Nm).
Daca nu stii in **** mea nu f*te capu aiurea aici.
26 iul 2014, 12:39
-1
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Scoti performante mai bune și cu un N/A , dar tu asta nu o intelegi că
1. Nu pricepi ce se intimpla in motor.
2. Nu iți dai seama ca motoarele N/A sunt bune pana la o limită. Ti-am spus odata dar n-a ajuns. Care prost umbla cu motor de 14 litri sub capota si 1500CP?
Evident ca recurgi la supraalimentare.
Apropo de cuvintu "supraalimentare" ....chiar nici ăsta nu iți spune nimic..
Haha....cît o sa ma rid.." 12 litri la suta M5" ....
Ce-mi spui de VVT ? Iți pare ca aud prima data? :D
Niciodata n-am citit reviste americane. Asta nu ti-i "oriflame" cu cosmetica..
Poate tu citesti reviste cu ferrari-uri și alte prostii scrise de niste jurnalisti?
Dute și repara daciile mai departe..întoarcete in service...
Apropo de diastributia pe lanț..ai vazut ce c*cat a facut CEL MAI MARE CONSTRUCTOR GERMAN ? 1.2 TSI / 1.4 TSI ? :D :D :D :D
26 iul 2014, 12:51
-2
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Cretinul site-ului, zici pe un loc ca nu iti place nimic european de turatie foarte inalta, aspirat, evident.
dar acum vii si imi spui ca poti sa scoti cai si aspirat.
Ia zi-mi, **** proasta, cum scoti peste 100 cai/1000cm3, fara turbo, fara compresor, fara nos, fara metanol, fara benzina speciala.
Cum mortii tai de copil facut din laba ii scoti ?
Ii scoti doar cu axe cu came, chiuloasa portata la perfectie si turatie inalta.
Auzi, ca nu crezi cat consuma masinile, e fix problema ta, la fel pot sa zic si eu ca nu cred cat consuma porcariile americane dar stiu ca atata consuma (unele di nele, cel putin, si asadar cu comentez gratuit)
Ei bine, cu M5, un prieten de-al meu a avut M5 E60. Tipul a participat la curse, a mers pe n ori pe autobahn si tot ce vrei tu.
Consumul era foarte mare, dar temperaturile alea sunt doar in capul tau, sau la vreun scartar prost ca tine care nu a avut bani de servisare.
Ti-am mai zis, M5 F10 consuma 12%. Ca tu esti prea batut in cap cu americanele tale ca sa crezi, e problema ta.
Seful meu are Audi S8 2014, modificat de ABT, dus de la 520 cai la 640 cai. Intradevar, consumul a crescut de la 11 la 12,5. Audi declara consum mediu 9,6 la S8, si daca nu esti vreun urangutan scapat de la zoo, la masinile de ultima generatie, consumi foarte putin peste ce a zis producatorul. Sefu, el merge un pic sportiv, dar nu ca si cretinii din plaiurile mioritice care se cred pe Ring cand sunt pe DN1. Dar nu asta conteaza.
Vechiul S8, 5,2FSI, V10, 450 cai, sub 18 consum real nu scoteai veci.
Mda, aspiratele astea, ce bune sunt...
26 iul 2014, 15:39
0
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Da ma, au avut probleme, le-au rezolvat sau sunt in curs de rezolvare.
Stai ca imi aduc aminte, GM a rechemat in service peste 400000 masini cu defecte la scaune -suduri incomplete, defecte la semnalizare si alte mici probleme.
Retardel, mi se rupe poola ca se fute motorul, dar in caz de accident, vreau sa traiesc, nu sa ma trezesc ca ma plimb cu scaunul prin masina in caz de accident.
Dobitoc american, pana acuma, anul asta, GM a rechemat in service, pt varii motive, 29 milioane de masini.
Ford e mai calitativ, a avut doar 100000 de recall-uri. DAR GRAVE...te putea parasi planetara dreapta cand iti era lumea mai draga.
Eu zis ca VAG sta nu bine, foarte bine chiar,
Si apropos, chiar alaltaieri am vazut la stiri ca prea iubitul chrysler a rechemat 790000 jeep grand cherokee, ca ti se opreste masina in mers de la probleme de electrica/electronica, si te lasa fara airbag-uri, servo directie, servo frana si ABS.
Din nou, pto sa traiesc linistit cu gandul ca mi se fute motorul si primesc instant unul nou fara sa ma coiesc prea mult prin service. sau cel putin asa se intampla in tarile civilizate.
Dar sa mi se rupa scaunul sau sa fac accident din cauza inginerasilor americani...
Raman eu la masinile europene, cu mici probleme, calitatea germana e calitate germana.
Si bou vagon, vezi ca 90% din motoarele mari din lumea asta, inclusiv alea americane, sunt cu distributie pe lant.
Acum, intrebarea e, stii sa schimbi o asemenea distributie, la un motor in V, DOHC ?
sau bati din gura gratuit.
26 iul 2014, 15:57
-1
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Exact...
Ce am inteles eu -- e ca , nu esti decat un amarit de MECANIC auto ( nu inginer), care sta-ntrun colt in Danemarca si deserveste automobile.
Reiesind din toata gama de termeni pe care mi i-ai trintit aici, PLUS intrebarile gen :" cum se schimba asta? Cum se schimba cealalta?.." Etc. Ba mai mult ca atit, daca spui ca ai invatat in Danemarca, logic - ar fi trebuit mult mai usor sa-ti vină termenii pe engleza, cel putin acolo in cel mai rau caz in engleza se invata, nu ?
Cel mai probabil ai terminat facultatea de mecanica din RO, dupa care te-au luat ca mecanic, da ??
TU HABAR N-AI CE INSEAMNA A FI INGINER !! Proiectezi motoare bebe...nu stai ziua-ntreaga și sucesti șuruburi --- VAI CE DEȘTEPTACIUNE EȘTI TU !
Tu crezi ca n--am participat și eu la desfacerea unui motor sau a unei cutii? Sau altele?? ..pf...
A 7-a oara m-am convins: morala ta este - "vorbim multe, dar fara sa fii siguri de veridicitate" !
Referitor la recall-urile din GM/Chrysler : DA BĂ NENE, au dat-o-n bară toți!
( am spus eu oare ca americanii sunt raiul pe pamant și nu fac și ei prostii?????? -- deci iarași vezi fantome). Nu mi-as lua Cherokee CRD. ( nu uita cite recall-uri au nemtii și cite americanii/japonezii).
Dar esti prea prost..
Referitor la consum: daca stii de raportu ideal...dar mai zici ca F10 scoate 12 la sută ( mai putin decat oficial) , pai ma scuzi : tu chiar esti un amarit de mecanic, care unicul lucru pe care-l mai tine minte este denumirea pieselor ATIT. Știi sa inșurubi/deșurubi..
Iar ceva mai sus pomeneai de puterea litrica da? AAAAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHA. ( eu o sa ma abtin de la jigniri).
Tu de fapt n-ai inteles care e chestia.
Ești mecanic, ai uitat 1/2 din ce ai invatat....
Daca stiam nu-mi poerdeam timpu cu tine..
26 iul 2014, 18:17
-1
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Stai cumințel și fa-ti treaba pe care trebuie s-o faci. Repara Loga.......nuu...Loganurile sunt ok. Repara TSI-uri și bmw-uri , masini construite tot de nemti, pe care tu-i lingi in c*r ..păi de ce sa nu-i lingi? Ei iti dau de lucru, daca masinile nu se stricau, nici mecanic nu erai.
Vezi ca fac Log....TSI-urile coada la schimbatul lantului !
Nu uita la BMW-uri sa schimbi segmenții ca tre sa le torni 1 litru de ulei la 1000km.
Succes, toate cele bune!
26 iul 2014, 18:18
-1
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Am terminat la Poli, da. Deci sunt inginer mecanic.
Scoala aici am facut-o in engleza, dar am facut si cursuri in daneza.
vezi ca inginerul mecanic si cu inginerul proiectant, sunt doua lucruri extrem de diferite. Pe viitor, sa stii si tu care e diferenta dintre inginer proiectatn si inginer mecanic.
Si daca vorbim de proiectare, depinde ce facultate si ce specializare ai facut, ca trebuie sa faci tribologie si organe de masini daca vrei sa ai ajungi in domeniul proiectarii transmisiilor. Termotehnica/termodinamica daca vrei in domeniul proiectarii motoarelor, dar it itrebuie si organe de masini aici.
Deci depinde de multi factori.
Acum, daca nu ai facut o facultate tehnica, nu ai de unde sa stii lucrul asta.
Intereseaza-te ce a ala tehnician specialist pe diagnoza si troubleshooting auto.
Vezi ca prin tarile civilizate, treburile sunt diferite fata de Romania.
Deocamdata, cand am ceva mai complex de facut la o masina, colegii mei care sunt specializati exclusiv pe mecanica preiau problema, dupa ce eu o depistez. La fel, daca e e extrem de mult de de lucru, atunci le pasez lor.
Altfel, mie unul imi place sa mai lucrez si mecanica, nu doar diagnoza si electronica.
Tot prin partilee astea de EU, astia nu dau doi bani pe diplome, si lauda e caracteristica prostilor, pe aici. In sensul ca, daca vine unul sa se laude cate facultati, mastere, diplome si alte balarii, gen cum fac majoritatea romanilor, direct iti zice vi vil kontakte dig (we will contact you) si te contacteaza la pulivara. Aici conteaza daca ai educatie relevanta pt domeniul in care vrei sa aplici sau nu. Si bine inteles, daca stii sau nu.
Absolut tot sistemul lor de educatie e problem based learning. Adica, inveti strict ce iti trebuie pt domeniul tau. La poli, e fix invers, inveti 5 semestre generalitati deampulea, marea majoritate, si apoi 3 semestre inveti specializare, practica faci zero barat, si apoi tinerii ingineri se plang ca nici mama ***** nu vrea sa ii angajeze in domeniu.
26 iul 2014, 21:55
-1
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
La poli, e fix invers, inveti 5 semestre generalitati deampulea, marea majoritate, si apoi 3 semestre inveti specializare, practica faci zero barat, si apoi tinerii ingineri se plang ca nici mama ***** nu vrea sa ii angajeze in domeniu. Oare de ce. Eu am primit oferte de lucru cand deja eram in perioada de internship -ultimul stagiu al studiilor de aici.
Nemtii cred ca in total, toate uzinele germane la un loc nu au avut atatea recall-uri in ultimii 10 ani cat a avut GM doar anul asta. Cand deja ai zeci de milioane de recall-uri doar in Q1 si Q2 din an, e problema mare, coane.
Consumul atata il au clientii care mai vin pe aici, cauta si pe forumuri daca vrei. Acum, normal, daca esti urangutan scapat de la gradina zoologica, orice masina consuma mult.
De ex, mainile de servici ne sutn Ford Fiesta 1,6 TDCI ECOnetic. Avem un cercopetic care scoate consum de 9-10 la masinuta asta, in timp ce toti scoatem 4-5%. Deci ca sa vezi... Ca tu chiar nu crezi treaba cu consumul, e fix problema ta
Putere litrica... Pai aici ai 3 firme, BMW, LAMBORGHINI si FERRARI. Restul, mai trebuie sa se nasca o data ca sa faca masini cu putere litrica foarte mare. Nu i-au in calcul firmele care au scos doar cateva sute/eventul mii de masini cu putere litrica mare. Astia 3 mereu s-au axat pe aceste lucrui la modelele de top. Dar acum, BMW a renuntat la aspirate pt ultra high performance.
Axe cu came cu durata mare, lift mare, turatie inalta -adica peste 6500 rpm, ca 90% din motoarele pe benzina din lumea asta au redline la 6500 RPM. Compresie mare, dar aici trebuie avut grija mare. Chiuloasa alezata si portata, dar si aici, prea mult, strica. In sensul ca e relativ usor sa scoti 150 cai /1000cm3 din aspirat, dar problema e driveability. Si sa faci un motor cu putere litrica extrem de mare, dar care sa fie si usor de condus si sa poata fi folosit zi de zi (sa zicem) fara sa aiba relanti la 2000rpm samd, costa foarte mult,
Colt de Danemarca...sigur ca da, doar ca coltul ala se num
26 iul 2014, 22:00
0
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Colt de Danemarca...sigur ca da, doar ca coltul ala se numeste Hovedstaden si eu stau in Copenhaga.
Si inca o data, in caz ca nu stiai, prin partea asta de lume, toate joburile sunt specializate, iar educatie, la fel, e specializata.
Si tot prin partile astea de lume, car diagnostics and troubleshooting, e considerata specializare de sine statatoare, si e platita mult peste mecanica simpla. Apoi, daca stii si electronica, si mai stii si mecanica, e si mai bine.
Lumea are si aici probleme cu TSI, dar nu chiar asa de dese ca si prin restul EU. Sa fie oare de la calitatea seviciile oferite de service-uri, si de calitatea consumabilelor si a pieselor ? Ce zici, asa sa fie oare?
26 iul 2014, 22:01
0
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Cat despre ce fac eu, stai linistit, ca nu fac mecanica simpla cum crezi tu.
SI baiete, e Danemarca, e Copenhaga, aici standardele de viata sunt a ***** de ridicate, lumea nu umbla cu cazaturi de piscute, ursuleti si logane.
De ex, colaboram cu un club de posesori Porsche.
Si iti zic, nu e tot una sa schimbi o suspensie de BMW E60, sa zicem, sau sa schimbi la un 997 cu PASM. Si mai lucram pe destul de multe masini high performance, si pe unele supercar-uri.
Cred ca stii ca acest gen de masini difera mult fata de alea de toate zilele, au nevoie de intretinere complexa, majoritatea au sisteme electroncie extrem de complexe, alea mai vechi si superdotate sutn un comar tehnic ca caz de defectiuni, samd.
De ex, am servisat recent un BMW 850CSI, mi-a mancat zilele masina aia, cu niste probleme la electronica si la hidraulica, precum si probleme cu directia pe punte spate -AHK.
Pana cand sa ajung sa schimb piesele defecte, impreuna cu colegii mei, am facut 2 zile de diagnoza si troubleshooting. Clientul venea direct nemultumit de la alt service, si clientii astia sunt foarte dificili intotdeauna.
Stai tu linistit, ca unde lucrez nu e service simplu care schimba uleiul si piese la frane si la directie si la suspensie. Exista 3 lanturi masive de service-uri in Danemarca care tocmai cu asa ceva se ocupa, si au si reputatie buna, dar nu se baga la probleme complexe.
Unde lucrez eu, noi facem invers, luam doar problemele complexe. Acum, normal ca nu refuzam clinetii cu probleme mai simple, dar nu ala e target-ul nostru de clienti.
Hai, o zi buna sa ai !
PS: mi-a placut ca se paote si pe alt ton, bravo.
26 iul 2014, 22:11
-1
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Referitor la puterea litrica doar am vrut sa zic:
1. Sau faci supraalimentare . :)
2. Sau faci motor de turație mare.
Dar am o neclaritate, mi-o explici?
Ce sens are acest raport ? "Uite citi cai putere, scoate din atitia litri?"
Care e sensul??
Uite pe exemplul:
2006 Pontiac GTO, cu motorul LS2 de 6.0 litri, da?
Are o putere litrica slabă (ca orice american). 400CP/6L ~ 66,7 CP/L.
2013 Lamborghini Aventador: 700CP/6,5L ~ 107,7 CP/L. (Nu vorbim de preturi)
Spune-mi te rog, ce sens are aceasta "putere litrica" , daca acest Aventador consuma MINIM 24-25 litri la suta ?? Vrei sa spui ca nu consumă ? Fi-i atent:
http://www.lamborghini.com/en/models/aventador-lp-700-4/technical-specifications/
Hai o iau altfel:
Puterea = Cuplul x viteza unghiulară (turatia).
Deci ca sa obtii o putere mare, ce tre sa faci --- ridici valoarea cuplului la o turatie MAI MARE - astfel obtii o putere inca mai mare, SAU, dai cuplul la o turatie mai mică, dar in cazu dat ridici valoarea cuplului.
Mergem pe prima varianta, cum fac toate supercar-urile. Turatie mare:
Ca să ai un cuplu mare la o turatie mare....o analogie -- biciclistul care roteste pedalele...mergi in prima viteza pe bicicleta, incepi sa dai cam tare din pedale și vrei sa schimbi...dar nu schimbi...te stradui sa rotesti pedalele ȘI MAI MULT....ajungi la un moment cind ai o turatie asa mare la pedale, ca bicicleta are acceleratia ZERO ( adica se mișca constant - doar iși pastreaza viteza). Asta inseamna ca piciorul tau e incapabil să exercite o forța ȘI MAI MARE, ca sa ridice mai departe turatia pedalelor...
Revenim la motor:
Ca sa avem cuplu mare la turatie mare , asupra pistonului trebuie sa actioneze o forta INCA MAI MARE, ca și in cazu biciclistului nu?
Pistonul deja are o viteza în cilindru , dar nouă ne trebuie INCA SA-i MARIM VITEZA , deci sa-l acceleram.
Ce ne trebuie pentru asta ? Mai mult oxigen + mai multă benzină.
Puterea= Lucrul mecanic/unitate de timp.
26 iul 2014, 23:15
0
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Lucrul mecanic se face DOAR PE BAZA DE ENERGIE. De unde luăm energia ?? Din benzina arsa.
Cu cit ardem mai multă benzină pe unitatea de timp , cu atit mai multă energie obtinem intr-o unitate de timp, deci putem face mai mult lucru mecanic pe unitate de timp - deci AVEM POWER !!
Fizica m-a învătat a TOTUL COSTĂ. Obținem ceva, pe baza unei cheltuieli!
Deci concluzia era urmatoarea: vreai putere mai multa ??
1. Scade pierderile de energie !
2. Generează mai multă energie !
Acum..pe linga faptul că , și asa ne trebuie mai multă benzină la turatii foarte mari, la 4000RPM sunt mai putine injectii decat la 7000RPM...
Motoarele de turatie mare fac putere mare...volumul e relativ bun....dar crapă bine.
Aventador consumă mai multă benzina decat Viper ( cu 8.4 litri).
Mă gindesc și altfel:
Prin oras nu solicitam motorul la sarcina maxima ( și la puterea maxima) --- deci daca mergi mai linistit - ai un consum, iar daca mergi ca psihopatu cu acceleratoru la podea - ai un consum uriaș , de ce ? Evident , apasind acceleratia, ceri un cuplu mai mare, soliciți motoru , creste consumul. Asta e.
De ce m-ar deranja luterea litrica, atunci cind am un consum nu de 6,5 litri dar de 9,3 litri ???
26 iul 2014, 23:17
0
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Mai mult ca atit. Costa scump sa faci asa motoare. Trebuie un mecanism de distributie pe masura...arcuri dure, supape usoare. E micsoreaza cursa pistonului ( ca sa se poata tura) si maresc alezaju ( ca sa pastreze volumul). Totodata marirea alezajului le permite instalarea unor supape mai mari ( suprafata creste). Iar umplerea cilindrilor la turatii tot se mareste.
Iar referitor la turbocompresoare:
Benzinarele lucreaza pe un raport CARE TINDE spre cel ideal. E clar ca el oscileaza permanent.
Daca tu instalezi un turbocompresor, ce face el --- baga aer, da ?
ASTFEL EXISTA POSIBILITATEA DE A BAGA SI MAI MULTA BENZINA, nu ?
Asta e telul. Sau maresti volumul - ca sa traga motorul mai mult aer ( sa poti inijecta si benzina pe masura) ..sau il SUPRAALIMENTEZI --- insasi cuvintu iti spune : "supraalimentare" -- il bicsesti cu mai mult aer ( la care mai ai posibilitatea sa bagi benzina). Deci si in acest caz - pentru marirea puterii - creste consumul.
Spuneai ca turbina e mai eficienta.
Cred ca stii ca astia obsedati de cai putere, scot catalizatorul ba chiar si rezonatorul..si opteaza pentru o evacuare cit mai larga si scurta. Unii ba chiar l scot intr-o parte.
MICSORAREA RESTRICTIILOR !
Turbina sta in evacuare. Ea foloseste energia cinetica a gazelor. Gazul transmite o parte din energie paletelor turbinei, astfel gazele pierd din viteza, si creaza un back-pressure in sistemul de evacuare...ca din urma mai vin si tot vin si tot vin gazele...ele sunt frinate de turbina, iar motorul trebuie SA SE OPUNA acestei restrictii !
Pe linga asta...e strict necesara instalarea intercooler-ului, dar acesta iarasi restrictioneaza fluxul de aer proaspat.
Unicul dispozitiv care COMPRESEAZA AERUL , NU e turbocompresorul, nu e compresorul centrifugal ( e cam tot aceeasi dupa modu de functionare), NU Roots-type-ul, CI DOAR supercharger-ul T.W.I.N- s*rew ! ( cuvintu ăsta il ea ca necenzurat)
Deci iarasi , nu avem doar cistiguri, dar si pierderi.
26 iul 2014, 23:33
0
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Acuma...toate metodele de ANTI-LAG, REDUC, acest lag, dar NU il fac sa dispara complet! Mai mult ca atit, presiunea creata de turbocompresor in colector, creste odata cu cresterea turatiei ( nu odata cu apasarea pedalei la podea). O turbină mică o sa-ți dea cuplu mare jos, și un raspuns rapid. Una mare, invers. Un compresor iți creaza BOOST-ul maxim la apasarea pedalei in podea indiferent de turație ! Nu trebuie sa astept pana la 4-5000rpm ca sa intr-u in boost.
26 iul 2014, 23:36
0
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Compresorul iti creste automat consumul. Orice accesoriu iti creste consusmul. DAR...compresorul centrifugal, creste mai putin ca si roots/lysholm, dar are lag. Roots/lysholm, nu au lag, dar cresc consumul.
In oras si la mers normal nu ai ce cauta peste 3-4000 rpm, nici daca ai avea un EVO cu GARRET GT4094R, single scroll, cu lag urias. Mai putin daca esti retardat, ca atunci se schimba lucrurile., Ti-am zis, avem dobitocul ala la firma, care si cu masina super hiper extra economica scoate consum mare, pt ca e urangutan la volan. Pana cand il prinde politia si plateste o amenda cat toti sfintii...
FVD, companie de tuning Porsche, vinde tot felul de accesorii si piese high performance, inclusvi evacuari. Am montat personal cateva evacuari. Asta tu evacuari fara nici un fel de restrictie e ******** cu gramada, folosit de c*****ii cu motoare mici care oricum nu au putere. Adica...diferenta pe un carrera S, intre o evacuare custom, mai precis tevi drepte dupa colectoare, fara catalizatoare, silencere samd, si o evacuare cu cap de la FVD, cu catalizatoare metalice si silencer, e sub 10 cai. Acum, cine se caca pe el pt 10 cai, inseamna ca are masina de ***** de capul locului. Plus ca sunetu e oribil si iti baga toata lumea poola in gura. Paote ca la unele masini de ***** diferenta e de maxim 20 de cai. DAR tot nu se justifica, mai ales cand vorbim de masini de sute de cai. Aia 10 cai ii scoti extrem de usor din alta parte, sii ii poti scoate cu beneficii aditionale inca, nu cu dezavantaje.
LAG...pe vremuri, sau daca esti prost facut gramada si trantesti aiurea o turbine imensa, cu A/R deampulea si care mai e si single scroll pe deasupra. Twin turbo twin scroll, sau si mai bine sammensatte turbo, cred ca in engleza inseamna compound turbo, si mai si si sekventiel turbo. Imi cer scuze cu anumiti termeni, dar imi e extrem de greu, ca trebuie sa stiu cam toti termenii in 4 limbi, romana, engleza,daneza si germana. 90% din piese ne vin din Germania, si le e lene mare sa tr
27 iul 2014, 13:53
-1
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
90% din piese ne vin din Germania, si le e lene mare sa traduca ce scrie pe cutii, si ca atare trebuie sa invatam si termenii in germana. Plus ca daneza e o limba incredibil de grea. Dar nu asta conteaza. Mai e twin turbo cu geometrie variabila, dar doar PORSCHE are tehnologia asta pt motoarele pe benzina. Porsche e Porsche, nici o companie din lumea asta nu se poate compara cu ei, recordurile si vitoriile lor in motorsport spun tot. Orice tip de supraalimentare are dezavantaje. Dar, teoretic vorbind, si practic in majoritatea cazurilor, turbocompresoarele moderne au eliminat marea majoritate a probemelor si sutn cele mai avantajose. Doar ca trebuie facute cu cap. Ca multi nu le fac cu cap, asta este, ghinion. A, ca era sa uit...diferenta, pe 911 Turbo, intre tevi drepte si evacuare cu cap, e o reducere a lag-ului cu 150-200 RPM si 10-15 cai. Dar un sunet absolut oribil, se aude masina de la 1 km. Nu are rost. Doua intercoolere foarte bune au mult mai multe avantaje si cresc si eficienta motorului si scad si din riscuri. Si mai sutn si alte metode de a scoate caii. Asta cu evacuare e ******** mare. Singurul lucru ce conteaza sunt serpii si colectoarele, restul e ***** pe bat in capul prostilor care le place sa urle masina, fara folos.
27 iul 2014, 13:54
-1
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Si americanele consuma de rup daca te lai da ele, mai ales alea cu compresor.
motoarele de turatie mare, daca mergi normal, consuma ok, undeva cam cat consuma sa americanele.
V10 de pe Viper consuma in prostie daca mergi sportiv.
NU toate motoarele turbo sunt eficiente dpdv al consumul. NIssan GT-R e ce lma ibun exemple, si pilotii se plang ca consuma mult, si asta pe circuit. Veyron e alta magarie, cu un consum astroomic, si performante de rahat pt puterea care o are.
Deci ca sa vezi...nu tot ce zboara se mananca, si nu totulare sens, din pacate.
IN general, motoarele de ultima generatie, cu turbo, sutn mai eficiente decat aspiratale.
Repet, doar daca turbina/turbinele sunt facute cu cap. Altfel, ai tu dreptate cu consumul. Dar daca vorbim de producatorii auto de prestigiu, si de incercarea de a reduce consumul si a creste performantele si eficienta in acelasi timp, atunci turbo face legea.
Ca americanii au o durere acuta in poola fata de ecologie, asta e doar dovada ca sunt o natie de prosti.
Dar cam toata planeta stie lucrul asta. Se vaicaresc ca au un sistem de sanatate de *****, welfare and state support, iarasi sunt de *****, dar baga zeci de miliarde in armata, dovada clara ca ii doare in cur pe politicieni de popor, si populatia proasta de bubuie ii sustine.
Dar deja asta e alta discutie.
27 iul 2014, 14:00
-1
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Am servisat mai multe motoare de turatie inalta, M3 E46, M5 E60, F430samd
stiu foarte bine ce inseamna si motor de turatie inalta si care sunt avantajele si dezavantajele.
Repet, nu e nevoie sa turezi aiurea motorul pt mers normal. si la drum intins, masinile astea pot fi tinute linistit la 2-3000 RPM.
Gandeste-te asa, orice rabla de minim 90 cai poate sa mearga cu 180 km/h.
Cu jucaria de la firma am mers cu 170-180 de multe ori pe autostrada.
Apoi daca 95 de cai iti ajung pt viteza aia, o masina de turatie inalta, care la 2-3000 RPM are minim 150-200 cai si minim 3-400 Nm, eu zic ca nu are rost sa o turezi. De ex, cunostina asta a mea cu M5 E60, la drum intins, si mers normal, la 130 km/h, in a 7a, avea undeva la 2500 RPM si consum de 10%. Deci se poate.
Acuma, normal, cand mergea cu peste 320 km/h, consumul si turatie cresteau. Dar peste 8000 RPM, la vitezele alea, nu ma mira ca avea consum de 40-50 l/100km.
Acum, iti trebuie tehnologie taica, nu gluma. Supape umplute cu natrium -cred ca ii zice sodium filled valves pe engleza, arcuri de supape duble, pistoane super usoare din duraluminiu forjat la rece, biele forjate din titan, samd
Vrei sa scoti vitezele astea cu muscle car, se poate.
Compresor urias. Daca nu pui minim biele si pistoane forjate, orice peste 600 RWHP risti sa iti gasesti internele in baia de ulei. Sau twin turbo, dar la fel, trebuie sa upgradezi motorul.
Mai ai o sansa cu motoare cu capacitate cilindrica extrem de mare.
Corvette Z06, ce are motor de 7000cm3. Sau Viper, care are motor de 8300.
Altfel, nu ai cum sa scoti performanta.
De cand sutn masinile pe lumea asta, mereu a fost asa.
Turatie inalta, supraalimentare, capacitate cilindrica mare.
Si cine a vrut ceva special, a folosit toate 3 lucrurile de mai sus.
27 iul 2014, 14:13
0
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Ca sa rezum:
Tehnologia a ajuns la punctul incare, motoarele turbo, moderne, au eficienta foarte mare.
Ca sa scoti consum mediu de10%,cu 2 tone, peste 4000cm3, 4x4, peste 400 cai, iti trebuie twin turbo facut cu cap, altfel e imposibil.
Nu prea are sens comparatie aspirat de turatie inalta vs supraalimentat, ca cine chiar vrea performanta, ala le foloseste pe amandoua.
Aspirat vs turbo...hhhmm... a ajuns deja turbo mai eficient ca si aspiratul din absolut toate punctele de vedere, indiferent ca iti palce tie sau nu.
TURBO LAG...cam dispare din peisaj termenul asta.
Cat timp exista masini modificate, de 3,6 twin turbo, 800AWHP, si boost maxim de la 3000 PRM in sus, ce zici tu cu LAG sunt povesti nemuritoare.
NOrmal, baietii cu EVO mereu vor avea LAG si consum enorm, pt ca masina aia e porcarie din capul locului, dar asta e alta poveste.
Dintre toate tehnologiile moderne, cea mai complicata, dpdv al performantei, e aspirata de turatie inalta. NU intri un detalii, ca e de scris romane intregi, si oricum, se pare ca intelegi si tu ceva de pe acolo.
Aaa...ca era sa uit, teoretic, si matematic vorbind,pt aceeasi capacitate cilindrica, eficienta o cresti daca cresti nr de cilindrii. Dar ca sa faci un V8 sau un V10 sau un V12 de capacitate mica, doar de dragul de a fi eficient, costa extremde mult.
IN rest, reduci ma la maxim accesoriile antrenate de motor, sau le antrenezi doar partial, de ex in franare, pui directie electrica, reduci la maxim masa componentelor interne, reduci masa suspensiei, franelor si a rotilor, reduci masa transmisiei,reduci masa masinii.
Doar asa poti sa scazi consumul si sa cresti performantele. Unele chestii costa relativ putin, gen un turbo facut cu cap, in timp ce altele costa extrem de mult.
27 iul 2014, 14:28
0
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Acuma am vazut inca un comentariu deal tau.
Ca sa stii, consumul REAL la Viper e 8/9 MPG, adica 26-30 l/100 km.
Exceptand cei care merg ca babele, caaia scot si 20-25 MPG la drum intins, restul scot 150-200 mile per rezervor. Deci consum monstruos. Am vazut un test in care au zis ca pe un circuit mare, consumul e de 5-6 MPG, iar la autocros coboara la 3-4 MPG. Da-mi voie, consum mai mare cred ai doar daca ti gaurit rezervorul.
Apoi stii cum, te doare la banana ca Aventador consuma cu 2-3 litri mai mult. Oricum e absolut exagerat consumul asta,
Macar la Lambo se explcia, motor de turatie inalta, 4x4, masina foarte lata, samd.
E unul cu Corvette ZR1 prin cartierul meu, am condus masina respectiva, si l-am intrebat si pe om cat consuma. A zis ca sub 15 nu scade niciodata, oricat de frumos ar merge. Asta e media.
A zis ca la drum intins, daca merge ca o baba, e 9-10%. Altfel, consuma in prostie.
Oricum, cine are banii de asa ceva, nu e prea interesat de consum,
Consum bun il au masinile astea twin turbo, unele din ele, cel putin.
Este un 911 Turbo aici, preparat de FVD, 750 AWHP, consum mediude 12%. Recent a zis omul ca fost pana in Helsinki si retur, deci asta e vreo 2300 kmde condus, daca scoti din calcul feriboat-urile, in bord i-a afisat 10 si real a fost 12 -decalibrare datorata injectoarelor mai mari.
Ti-am mai zis, il stiu pe unul cu M5 F10 si scoate 12%, iar seful cu S8-l lui de 640 cai nu sare de 15% daca merge relativ normal.
Clientul cu 850CSI, a zis ca scoate 10-15 la drum intins, si 30% in oras. SI asta e masina veche, din 94, cu motor V12.
IN principiu, turbo scade consumul.
Repet, inca o data, doar daca e facut cu cap, ca altfel e jale.
Dar e logic, mai mult aer mai multa benzina, implicit consum mai mare.
Secretul e sa eficientizezi. Injectie, AFR, componente usoare...
27 iul 2014, 15:14
0
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
De acord.
Am mai vazut și asa ceva: tuneaza motoare, dar instaleaza turbine mari SPECIAL ca sa aiba turbo lag. Turbina intra undeva la peste 4000RPM , iar pana acolo , masina consuma normal. Dar daca vrei nebunie, ii dai peste 4000...ai putere și uiti de consum..
27 iul 2014, 18:08
0
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Deci, cu turbo, e complicat.
Poti sa cresti eficienta, sa scazi consumul si sa ai performante mai bune.
Dar cine nu stie ce face, are fix opusul, mai putin partea cu caii.
Tehnologii exista, inigneri buni exista, tuneri buni exista. La fel exista si prosti cu diploma de bubuie de prostie, exista si tuneri prosti samd.
Am vazut acum ca e tot mai des intalnita cutia automata pt high performance.
Si cine e baiat destept, isi comanda convertizor de cuplu cu stall speed exact la turatia la care turbina face boost maxim.
Si mai ai si avantajul multiplicarii de cuplu de la convertizor.
Cine e prost, si aici nu conteaza ca e manuala, automata sau secventiala, ala tranteste un turbo/compresor imens si salut popor.
E complicat si cu turbo, si cu tuning. Mai ales pt habarnisti, care stiu una si buna: compresor/turbo cat mai mare, si daca se tureaza mult motorul, e si mai bine.
Apoi ca de ce, ei nu mai stiu sa explice, dar ce conteaza, taranii si-au atins scopul,cai gramada.
Ca unde sunt caii si cuplul, cum arata curba de cuplu si de putere, cum sunt setate injectoarele samd, ei nu stiu, dar ce conteaza, au cateva sute de cai.
Ca isi pot gasi internele in baia de ulei, se intampla, ei nu inteleg despre tribologie, organe de masini si mecanica.
Cine e interesat si de driveability, ala face lucrurile diferit.
28 iul 2014, 01:48
0
Don_Gucci
86 comentarii
21 puncte
masini americane...declarate la 707cp...la roti vreo 600cp...din care aprox 400cp pe care ii poti pune pe asfalt...
17 iul 2014, 20:46
-2
MrCyberCSX
2947 comentarii
2978 puncte
Ce scri tu e "teoria strutului" si chiar daca e asa, indiferent cum o dai, tot e mai rentabil ca masinariile de spagheti de sfert de milion. .-) )))
În afara de asta mai are si un avantaj mare în ceea ce priveste siguranta ta ca posesor deoarece nu ia foc din senin stînd la semafor cum se întîmpla la Ferrari :-) )))))
17 iul 2014, 21:00
+4
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Sferu îl face cît un SLS AMG BLACK SERIES....
Și e mai rapid decat un 911 Turbo S .
PS : masina asta are 2013kg pe automata si 2018 pe mecanică ...
Iar pe sfertu de milă intirzie fata de un Aventador cu ....nici 1 decundă ( țin sa iti aduc aminte ca diferența de masă e aproape jumatate de tona, și Aventador e 4x4 )
Mai conteaza cit ajunge la roată ??
18 iul 2014, 00:27
-4
Don_Gucci
86 comentarii
21 puncte
nu cred pana nu vad...
toata povestea asta cu dodge-ul,pe care mi-o spuneti voi, imi aduce aminte de fabula cu tiganul si tata-su cand au gasit o potcoava de cal...
18 iul 2014, 00:46
0
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Nu crezi pana nu vezi? L-ai vazut pe Challenger pe standu cu role și avea la roata doar 400CP ??
Tu nu poti sa cauti pe net testele de quarter mile pentru SLS AMG Black și 911 Turbo S ?
Ce , trebuie anume ele sa stea alaturi??
18 iul 2014, 01:21
-2
MrCyberCSX
2947 comentarii
2978 puncte
Eugene.... !!!!!!!!
Indiferent cum incearca unii sa compare unele europene cu Hellcat, NU TINE !!!!
Vreau sa vad O SINGURA MASINA EUROPEANA de clasa medie gen AMG etc., ce are DIN FABRICA 700 CP (dotarile lui Hellcat) si costa SUB 50.000 EURO asa ca Hellcat, ca sa-mi fu* dumnezeu mei ca o maninc surub cu surub pina fac indigestie si o cac sirma ghimpata !!!!
PS
Hai ca iara si-au facut aparitia HATERII DE AMERICANE A LUI CÄCA* CU OCHI si baga negative intr-o veselie pina dispar comentariile (bagamias pu** in cenzura voastra romaneasca imputita! )
18 iul 2014, 02:38
+1
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Sigur sigur, diferenta e ca, europenele pun jos puterea aia cu cauciuri sport normale, fara sa fie nevoie sa faca burnout si fara sa ai aiba semi slick-uri. Si pe deasupra, te poti duce pe orice ploaie si te doare in cur, cu muscle car, esti cu morcovul in cur.
Ti-am zis, imi plac Corvette si Viper, dar atat.
Am avut ocazia sa conduc foarte multe masini performante.
Am condus Corvette C6 ZR1. Deci nu orice troaca care doar are cai si atat. Masina super, dar cand ma gandesc ca avea probleme cu tractiunea, cu cauciucuri de 325...
Plus de asta, performanta ei e cu adevarat limitata. Daca e frumos si senin si nu ploua, e o placere. Altfel, e un chin.
Am, condus si un 911 GT2 RS. Pai sa vezi acolo, cutie manuala, 620 cai, 700Nm, zero probleme cu tractiunea, pur si simplu e in alta liga fata de muscle car. A, da, suta in 3,4 secunde.
Vezi tu, tu esti impartial aici, ca iti plac doar muscle. Muscle nu se pot compara cu exotic. Cu foarte putine exceptii, muscle se axeaza doar pe drag race.
Unde, cu parere de rau, iti zic ca in ultima vreme, Porsche, Nissan si Lamborghini fac legea, la masini legale, pe curse de drag mai serioase, gen Moscow Unlimited 500.
Acum, depinde si de ce vrei, daca vrei masina care sa o poti folosi oricand, sau doar sa te lauzi ca ai un car de cai, dar cam rar ii poti folosi.
23 iul 2014, 12:03
0
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
A, era sa uit, singurele masini americane, ce scot peste 1G pe skidpad, ca sa poti spune ca intradevar, sunt capabile de performante pe orice circuit din lumea asta, din nou, sunt corvette si viper.
Cand aud de magarii gen 2 tone si un car de cai, si ii mai si aud pe habarnistii care de cand is nu au fost la drag race, ca vai doamne ce buna e masina respectiva, automat le pun eticheta de prosti facuti gramada.
Performanta auto e foarte complicata, si depinde de ce vrei de la o masina.
Caii multi nu garanteaza performanta, intotdeauna.
Power without control is nothing. Dar multi nu inteleg lucrul asta.
23 iul 2014, 12:16
-1
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Spre exemplu Chevrolet Camaro Z/28 scoate peste 1G dom'le atotstiotor. :)
Dar sa lasam asta. TU IȚI CUMPERI MAȘINA CA SA TE DUCI IN FIECARE ZI PE TRACK să te dai mare ca scoți timpi buni ?? Mă scuzi te rog..dar ești cam deplasat.
Daca vreau sa ma duc pe track, imi pregatesc o masina speciala, de curse daca vrei . Da nu ma duc ca timpitu' cu masina personala in fiecare zi ca sa zic :" woow ma, uite cit de agilă e".
Daca nu poți manevra masini mai greoaie atunci nu da vina doar pe masina, dă vina pe tine ca nu esti sofer profesional...ca esti incapabil. Cumpara-ti deja cu pilot automat sa mearga in locul tau masina... Ca tie iti place masina sa faca tot in locu tau
Să mergi tu zi de zi cu un GT2 RS poate vine un căscat care si-a cumparat permisu cu un TIR, dă peste tine, și nu ramane nimic nici din tine nici din RS.. Atunci o sa intelegi ce inseamna masina de 2 tone și piticanie de 1,5 tone. ( știi ce e ăla impuls mecanc? )
RS-u nu-l poti folosi la altceva. Are 2 locuri, e strimt..e mic și usor...NU E PRACTIC.
Te plingi pe tractiune? Da cine te pune sa trimiti toti 900Nm pe rotile din spate?
Apasa 3/5 din accelerator dar, ce naiba?
Tot momentul ăla care in primele trepte face ca rotile sa se invirteasca in gol, te ajuta in treptele superioare. Mergi in treapta a 5-a apesi in podea și simți ca masina accelereaza și de la 2500RPM....un GT2 RS la mai jos de 4000RPM e mort, iar cind ajunge ca un scremut la 7000+ ...abiaaa accelereaza - NO TORQUE
Inca ceva: Hellcat fara slick-uri a facut 11.2 , așa ca ce bați capu?
23 iul 2014, 15:00
0
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Eu cred ca de cand esti nu ai vazut vreun 911 dee aproape, daramite sa te urci in vreunul sau sa il conduci.
AI loc cu gramada, nu e deloc ingramadit. nOrmal, locurile din spate sunt just for fun, bine a si facut Porsche ca a pus rollcage pe GT2 si pe GT3.
Dar stai asa, ca nici mustang nu ai vazut deaproape, nici GT-R, si nici Camaro. Locurile spate sunt asa, de design, sau pt pitici.
Cat despre 911, indiferent de model, dar Turbo e cel mai ok pt uz zilnic, absolut toata lumea zice a cel mai user friendly supercar din lumea asta.
Baiete, 911 Turbo si cu GT2 trag de te sperii, incepand de la 2000 RPM. Sunt biturbo, si sunt singurele masini din lumea asta care au turbine cu geometrie variabla montate pe motoare benzinare. Din nou, vorbesti aiurea, fara sa stii.
Masina mare, grea, inseamna masina din clasa mare, A8, S klasse, seria 7. Si alea sunt gandite pt altceva.
Acum, normal ca poti sa mergi sportiv cu masina mare si grea, dar e aiurea.
Ia zi, cum ai prefera mai bine, o bicicleta de curse, din fibra de carbon samd, sau o ucraina mare, grea si urata? Pt acelasi tip de mers cu bicicleta, acelasi drum samd.
Lasa-ma cu sofer bun si troaca americana de 2 tone, pardon barca.
Asta e scuza tipica a iubitorul de barci, cand nu mai au cum sa scape de lume cand le demonstreaza ca performantele nu sunt pe masura cailor ce le au. Automat ei zic ca gata, nu stii sa conduci.
Pai mai baiete, tin sa te anunt, ca puntea rigida si arcurile cu foi tin de cartile de istorie. Diferential deschis la supercar-uri, te las pe tine sa iti dai seama cin ***** mai foloseste in ziua de azi asa ceva.
dar nomal, ca e mai usor pt unii sa gandeasca ilogic si sa scarpine cu mana dreapta la urechea stanga in loc sa gandeasca cu capul.
Referitor la siguranta, masa mare nu te avantajeaza deloc, doar in cazul in care lovesti vruen amarat cu vreun TICO.
Conteaza daca ai structura de rezistena gandita cu capul, sau cu curul. Daca ai oteluri martensitice unde trebuie, sau daca a
25 iul 2014, 00:13
0
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Daca ai oteluri martensitice, sau daca ai oteluri obisnuite, si doar pui mai gros, ca de, e mai ieftin. Daca ai materiale ce absorb foarte multa energie cinetica, sau daca ai materiale de *****, gen t abla simpla, care nu absoarbe cine stie ce.
Gandeste-te, ca daca nu ai cum sa absorbi energie, esti mort. Ori vine masina peste tine, ori datorita inertiei, cand o sa te lovesti inapoi de scaun, de la soc, mori, pt ca nu esti retinut suficient de bine in scaune.
In orice caz, mari prsoti mai sutn inginerii astia, toti se chinuie cu noile masini sa le faca cat mai usoare si sa foloseasca materiale care absorb cat mai multa energie de impact, tocmai ca sa fie mai sigure
SI cand defapt, barcile americane ofera solutia perfecta...
I nteleg ca esti hater, si esti frustrat pe masinile europene, dar macar nu mai manca atata ***** si intereseazate de lucruri inainte sa debitezi doar porcarii.
911 GT2RS are curba dreatpa de cuplu, daca stii macar ce e aia.
Acum trebuie sa recunosc, e cam nasol cu o masina gen GT2RS, care la 2500 RPM are deja 150 cai si 400Nm, la roti.la 3000RPm deja ai 250Cai si 550Nm. Lasa ca sunt mai bune vapoare americane.
Si la mucle car, nici alea nu trag grozav de bine de la 2000 RPM, ca si la alea le trebuie 3-4000 ca sa intre cum trebuie in banda de cuplu si si banda de putere, dar tu esti mancator de ***** cu acte in regula.
Ia uita-te si tu la niste grafice dyno, daca stii ce sunt alea.Nici mama push rod-ului (daca stii ce inseaman asta) nu trage super bine de la 2000 RPM in sus, doar daca nu are vreun compresor roots urias. Dar lasa ca le stii tu pe toate.
25 iul 2014, 00:35
0
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Scuza-ma. ESTI DUS CU PLUTA cam la 65%. Citesc ce-mi scrii si-mi vine a ride :D . ESTI DUS CU PLUTA , dar nu in totalitate. Eu observ ca tu crezi ca eu habar n-am de motoare. :D Tu stiai ca acest 6.2 Supercharged face 411lb-ft la 1200 turatii pe minut ? Nu stiai. Eu in viata mea am vazut PORSCHE 911 TURBO S 2013 . Eu in viata mea am vazut Mustang. Eu in viata mea vazut Camaro. Eu in viata mea am vazut Challenger. Eu in viata mea am vazut 458 Italia. Eu in viata mea am vazut Gallardo. Eu in viata mea am vazut Murcielago. Le-am privit foarte bine de aproape. ( e problema ta, daca acus o sa spui ca sunt minciuni). :) Eu nu spuneam de 911 nene, ( de curba dreapta) , eu vorbeam de Ferrari, Lambo . ( fiindca TU, de ele spuneai). Lasa-ma te rog cu TURBO. Cu turbina nu e greu sa faci curba dreapta. De aia si te-am pus, anume ce Aventador ( natural aspirat) , berlinetta ( natural aspirat) ... Ma subestimezi omule..n-am de gind sa-ti dovedesc ceva, poate ii dai seama pe parcurs... Turbina cu geometrie variabila are si Subaru Legacy 2.0d. ( ok, e diesel). Tu macar stii care e diferenta dintre putere si cuplu? :) Stii care e relatia dintre ele? Stii ce semnifica una, si ce semnifica alta?? Stiu mai bine decat tine ce inseamna OHV, SOHC, DOHC...crezi ca m-ai impresionat ceva cind ai spus de Push-rod-uri?? Ei pun 2 valve mari, in loc de 4 c*caturi mici. Vrei sa te iau si eu la intrebari? Stii care e "poanta" in motorul "HEMI" ?? De raport de comprimare ai auzit? De ce motoarele supraalimentate au raport de comprimare scazut? De notiunea "final drive" macar ai auzit? O cutie secventiala stii macar cum lucreaza? Cutia cu dublu ambreiaj stii ce e aia? ( dar de triplu-ambreiaj ai auzit) ? "Double-mass Flywheel" stii ce este? Dar de BMEP, ai auzit ? Dar de Volumetric Efficiency ai auzit? Poate de Thermal Efficiency ai auzit? Ai auzit de "Direct-Port NO- Injection" ? ( dry system/wet system) ?? De "Twincharged" ai auzit? Turatia maxima a unui motor stii de ce depinde?
25 iul 2014, 01:42
0
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Ce turatie are un ax cu came fata de valul cotit, macar asta stii? :D :D Limited-Slip Diff , stii ce e ala? Raportul " 14,7:1" ceva iti spune ? De Wastegate ai auzit? De Blow-Off Valve ai auzit? Bypass Valve stii ce e asta? EGTS - stii ce e asta? MAF Sensor ? MAP Sensor? sonda Lambda? Sistem EGR stii ce e ? Un Anti-Lag System stii cum lucreaza ? Macar de "Oxygen Sensor" ai auzit ? :D sau macar unde sta ? Ok, dar stii CUM SE FACE un Chip-Tuning? De "OBD II" ai auzit ? Dar in general, stii CUM ( in ce mod) lucreaza un ECU ? "Distributorless Ignition System" stii ce e ? "Twin-Scroll Turbo"? "Centrifugal Supercharger"? "Roots-type Supercharger"?"Twin-***** Supercharger"??? " 3-way Catalyst" ?? "DPF" stii ce e ? Unde sta ? Spuneai ca stii ce e aia suspensie magnetica. Dar stii in ce consta ea ? Convertizor de cuplu stii ce e ? Pressure plate? Clutch Plate? Diaphragm ? Rulment de presiune stii ce e ? Multi link ? Double wishbone ? MacPherson ? "Strut tower brace" ? "Torsion bar" ? "Hydraulic lifter" stii ce inseamna ? "Variable valve timing" ? Bobina de inductie ? "Backpressure" ? "Backfire" ? "Afterfire" ? "Knock" ? "Pre-ignition" ?? "Detonation"
Te crezi asa de destept?
25 iul 2014, 01:45
0
XciTE
13 comentarii
10 puncte
dupa ti-am zis....tot corvette-u e cel mai adevarat muscle car :))....pana la urma la vorbele mele ai ajuns :))....despre aventador...stii ce s-a intamplat cu 911 :)).....
ps: astept sa vii acasa cu o turbata sa o testam asa la sange :)))
24 iul 2014, 03:45
0
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
No bine no.
Cand voi vedea si eu un muscle car de 1000 RWHP daily driver in orice vreme,, si care sa fie performant nu doar la 1/4 mile, atunci sa vina astia cu hellcat si ce mai vor ei.
Pana atunci, corvette face legea la muscle car si cu asta basta. pe locul doi e Viper, si poate vor scoate astia de la Ford inca vreun hypercar gen GT, care sa isi bata joc de absolut tot ce prinde sau vreo editie limitata de mustang ce nu se bazeaza doar pe cai si linie dreapta, ca deja au Mustang Shelby GT500 care ii face oricum mucii cravata la dodge hellcat.
Dar ce sa ii faci, toti is atotstiutori pe net si cand se duc la vreun drag race se uita ca virginul la pzida.
Porcarii gen hellcat sunt rahaturi fara rost.
Si daca tot se dau asa mari rotunzi atotstiutorii astia, ia vezi cati stiu despre Mustnag Cobra Jet, daca tot vor un car de cai si tractiune spate.
25 iul 2014, 00:43
-1
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Nu mai minca la c*cat te rog :)
Ca iese urit de tot din gura ta.
"GT500 il face pe dodge" ....lasa Marijuana si citi revii scrie comentarii.
Iți mai readuc aminte ca Viper are timp pe Nirburgring mai bun decat orice GTR, Lambo, Ferrari, INCLUSIV Vete ZR1.
Cel care vorbeste fara sa stie esti TU !
25 iul 2014, 01:47
0
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Mai fan boy dodge...
Shelby GT500 modelul nou, are 662 cai, 855 Nm, dar nu e nici porc ingrasat si nici eleffant de 2 tone, are doar 1746kg
Eu m-am referit ca Shelby GT500 se pisa oricand la orice ora pe hellcat, nu pe viper.
Daca tu crezi ca hellcat-ul de ***** are vreo sansa in fata la SHELBY, inseaman ca esti dus cu capul.
Daca tot de dai rotund cu timpii de circuit, ar trebuie sa stii, ca DODGE VIPER ACR, cand a avut aceleasi cauciucuri ca si CORVETTE ZR1, si anume Michelin Pilot Sport Cup Zero Pressure, a scos 7:22,11 iar ZR1 a scos 7:19,63.
Ca bonus, 911 GT2RS, fara semi slick-uri si fara R compound a scos 7:24. De puneau cei la Porsche semi slick-uri, se taiau pe vena dodge cu tot cu ACR si alte echipamente de motorsport.
Diferenta e ca Porsche testeaza masinile exact cum le livreaza si la clienti, si Porsche refuza categoric sa dea clientilor echipament si extra optiuni care ar putea pune in pericol clientii.
Cea mai mare porcarie de pe lumea asta e sa folosesti semi slick-uri, sau si mai grav, R compound pe orice altceva in afara de circuit.
GT2RS, daca tot vrei sa stii, a scos timpul ala cu Michelin Pilot Super Sport, nu cu gume de curse -adica dodge cand a scos 7:12.
Apoi e ceva absolut normal ca pe in circuit de 21 de km, daca pui R compund scazi macar 10 secunde din timp.
Dar din nou, tu esti doar un fan boy.
Si ca stii si tu, daca tot iti plac asa de mult masinile americane, Chysler, dpdv al performantei, dar nu numai, si vanzari, calitate si tot ce vrei tu, mereu a fost codasul la big three. FORD si GM intotdeauna s-au batut pt primul loc, iar Chrysler mereu a acceptat loc de codas.
Pana una alta, singurul din big three are a aplicat pt faliment e tot chrysler.
In caz nu stiai, dodge face parte din chrysler.
Asa ca nu ai decat si sa iti bagi in cur dodge-ul, ca e un ***** comparativ cu tot ce inseamana FORD si GM.
25 iul 2014, 11:16
-1
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Si cu asta te las
Ca sa ai motiv sa te tai pe vene, cu dodge-ul tau de ***** cu tot.
Cand Mercedes s-a saturat de *****ul de dodge, l-a bagat in faliment si apoi l-a vandut la Cerberus.
Cerberus, ca sa nu ramana pe cap cu o ruina si cea mai nasoala uzina auto din USA, l-a vandut la italieni.
Si uite asa frumos, grupul FIAT detine Chrysler.
Adica, macaronarii aia pe care nu ii suporti tu, de la Ferrari, aia detin Chrysler, si implicit dodge.
Hai, te las in lumea ta cu ideile tale cu tot, ca nu are rost sa ma puncu tine, ca vad ca ai mintea odihnita si din ce stii nu lasi, chiar cand ai dovezi concrete in fata ta.
25 iul 2014, 11:24
0
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Vezi ca faci tensiune intracraniana :)
Poti sa injuri cit vrei, eu nu dau 2 bani pe "calculele tale" .
Viper ACR , are unu din cele mai bune timpuri. (2010)
Viper GTS Track Attack ( are aceeasi greutate ca si C6 ZR1) s-a c*cat pe ZR1 pe Laguna Seca. Unde ZR1 era pe semi-slick-uri :)
( iari incepi a minca la ***** ?) a cita oara mananci la c*cat ?? Presupun ca in restu cazurilor tot torni gogosi :)
Dute si-ti baga in cur si scoate-ti pe gura toate diareele de GT2, Gallardo, Aventador, cu motoare ala short-stroke care la 1000RPM abia tusesc, ca si tine.
Shelby GT500 scoate 11.8 pe sfert , aghezmuitu-le>
Tu esti prostu deci
PS: Nu mi-ai raspuns la niste intrebari mai sus...bunicut-o.
De-ai sti cit mi-e de totuna raportu GM/Ford fata de Chrysler...
Nu tot ce zboara se mananca - nu tot ce scrie e corect.
Stai mai departe pe WC si fa l*ba la GT2 RS, poti sa si te c*ci pe el . :D
Linge in c*r europenii, iti sta bine facand asta, fara creier
25 iul 2014, 21:23
-1
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Mai laba trista, Chrysler a declarat oficial ca timpul ala de 7:12 a fost pe Michelin R compound si 7:24 a fost pe semi slick.
Apoi daca nici pe aia nu ii crezi, inseamna ca esti retardat.
Deci repet retardat mintal, declaratii oficiale de la Chrysler, nu vorbe in vant.
10,8 a scos, omologat de NHRA, hellcat, cu drag radials.
te intleg ca esti un prost habarnist si inca nu ai fost la nici un drag race si nu aia habar cu ce se mananca drag race-ul, dar absolut toti care au testat hellcat-ul cu anvelopele lui normale, Pirelli P Zero adica, au scos low-mid 12.
Oricum, nu ami intru in discutii cu tine, mi-am dat seama ca esti un labar dobitoc, fan boy pana la moarte, cel mai probabil posesor de vreo cazatura de masina dar visezi tu ca in vreo zi ii avea si tu o masina de sute de cai, evident, muscle.
Prostii ca tine, cand le dai prea multe argumente si treci discutia la un nivel tehnic avansat, automat zic ca nu ii mai intereseaza.
Pana acum erai capos si destept mare cu principii din tehnica, mecanica, fizica, cand ti-am demonstrat cu calcule ca nu e cum zici tu, gata, nu te mai intereseaza. Tipic prostilor care au auzit si ei de niste lucruri, si le repeta ca papagalii, fara sa gandeasca.
Normal, un taran prost si fara scoala, asa ca tine, nu are de unde sa stie el ce e aia ecuatie diferentiale, legea lui hooke, modulul lui young samd
Hai sictir
25 iul 2014, 22:33
0
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
PS: motoare care abia tusesc si cat ca nu mor la relanti, sunt motoarele mari, aspirate, cu axe cu came cu durata mare. Repet, motoare mari, aspirate, americane.
Daca nu ai fost doar un labar prost, ai stii si tu ceva despre mecanica auto, si de ce printre primele modificari la muscle car, e axul/axele cu came.
Oricum, de valve overlap, camshaft duration, camshaft profile, camshaft lift, poate ai auzit si tu vreodata de termenii astia, dar habar nu ai ce sunt.
Cred ca pt tine faptul ca motoarele LS sutn V8 dar au un singur ax cu came e vreo minune dumnezeiasca sau vreo tehnologie extraterestra pe care tu nu o poti intelege, dar e cool, doar e americana. Ca de ce se foloste, nu mai stii, dar ce conteaza.
Vai de capul tau, te dai mare fan si mare cunoscator si nu stii nimic, cand iti aduce omul argumente solide repede schimbi subiectul.
Hai, spor la laba, vezi numai sa nu iti murdaresti posterul cu hellcat.
25 iul 2014, 22:43
0
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Special pentru tine: văd că greu ajunge..presupuneri peste presupuneri.
Dodge Viper ACR , a obtinut in ANUL 2008 pe Nurburgring, un timp de 7:22 , cu anvelope Michelin Pilot Sport Cup
Chevrolet Corvette C6 ZR1 a obtinut IN ANUL 2012 pe circuit, 7:19:63 .
Tu diferența de ani a masinilor o sesizezi?
C6 ZR1 are 3344lbs și 638CP , ACR avea 3408lbs și "doar" 600CP.
DA BĂ GHEORGHE, 7:12 a scos cu R Compound !
Să vorbesc de căruța de GT2 RS? Care are doar 3050lbs și oricum a scos un timp mai prost ??
Celelalte toate-s in urma, fie ele 4x4 , Gallardo, Ferrari si toate hodoroabele
astea.
Acum: ai vazut testul pe Laguna Seca , C6 ZR1 vs Viper GTS ?
C6 ZR1 avea Michellin Pilot Sport Cup ZP , cu 3344lbs, Viper GTS avea Pirelli P-Zero Corsa, și avea 3357lbs.
La testul 0-60 ambele au scos 3,4 secunde. La quarter mile, ambele au scos exact 11,4 secunde. La skidpad ambele au avut 1.08G.
Pe circuit, ZL1 a facut 1:33:70 iar Viper GTS 1:35:77.
După care Viper a scos editia TA ( Track Attack) care nu insemna o reducere de masa pana la 3332lbs.
RĂMÎNÎND PE ACELEAȘI P ZERO CORSA, l-a f*tut pe ZR1 pe Laguna Seca , cu citeva milisecunde.
Iar Skidpad-ul era 1.1G pentru TA, cu o distributie de masa pe axe de 50/50.
E ușor sa deschizi pe wikipedia "Nurburgring lap times" , dar să faci comparatii corecte nu te-a ajuns capu ăla....amețit de obsesie de GT2 RS , Gallardo, Aventador și altele. Transplant de substanta cenusie....
B*leste ochii ăia chiori și nu mai crapa c*cat a 7-a oară!!!
http://m.motortrend.com/roadtests/coupes/1212_2013_chevrolet_corvette_zr1_srt_viper_gts/
25 iul 2014, 23:12
-1
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Nu o sa iau in serios NIMIC din ceea ce vb despre motoare/cuplu/putere etc, ca deja de 6 ori m-am convins ca tu torni c*cat partial...
Parca esto un adolescent :" haha uite ba GM SI FORD I-a dat *** lui Chrysler"
MIE IMI PLACE SI FORD SI GM SI CHRYSLER. Eu accept conurenta intre "ideologii diferite" , gen "america vs europa"... Daca Viper cistiga - bravo Viper, daca Vette cistiga - bravo celor de la Vette, daca GT500 cistiga, bravo lor, daca Hellcat cistiga - bravo lor.
Timpul de low 12's a fost obtinut cu citeva incercari , la o altitudine de 9000ft idiotule. Informeaza-te *****' pe deplin, NU PARTIAL. ESTI UN PARTIAL IATA CE ESTI....apuci sa citesti frinturi doar....
GT500 Shelby a scos 11.8 pe sfert. Are cutie manuala cu 6 trepte.
Hellcat are un TorqueFlite 8HP90, iar asta ar trebui sa iti spuna ca schimbarea vitezelor are loc in 160 milisecunde. (Spre ex, Aventadoru tau iubit schimba-n 50 milisecunde, doar ca tine doar 690Nm) + are 8 rapoarte , nu 6.
Au scos 11.2 secunde cu anvelope standart Street !
Presupunerile nu le comentez, ca vad ca esti de la casa de nebuni. Deși greu ma abtin.
Băi tîmpitule, varza murata ce esti...EȘTI UN PROST !
Eu nu stiu ce inseamna astea? ASTA TU ESTI CEL CE (vad ca) CITESTI PE UNDE APUCI, dar NIMIC nu duci pana la capat.
Din ce ti-am scris mai sus 50% habar n-ai ce-s și restu știi dar idee n-ai ce fac.
Dute-n ***** ***** și invata mecanica auto ca ești TĂMÎIE. Psihopatu'
Un link de pomană celor prosti: http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/137-arbore-came.html
Din tine fizician/matematician ca din mine popă și ca din mane - piese frumoase.
Parlamentu are nevoie de mintea ta luminată!
25 iul 2014, 23:19
-1
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Nici nu știi cum lucreaza un motor.
25 iul 2014, 23:32
-1
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Nu mai mai iau in gura cu tine cu rahaturile tale de dodge, desi intotdeauan mai devreme sau mai tarziu tot a fost un chevy sau un ford care fara jmecherii racing, gen semi slick-uri, pachete aerodinamice samd, tot i-a facut mucii cravata la chrystler.
Bun, laso asa cum e. Oricum, din ce stii, nu o lasi, la tine doar muscle exista si restul e *****. Doar ca din pacate e invers, si cine are sa plateasca in Europa 100k euro pe un muscle, are si inca 20-30-40k euro si isi cumpara masina europeana cum trebuie, deaia nu prea vezi tu muscle prin EU, dar ce sa stii tu de lucrurile astea. Oricum, am zis ca nu ami discut cu tine despre muscle, asa ca crezi ce vrei tu.
BUN.
Nu stiu cum functioneaza un motor? Vai de steaua ta, am umblat pe motoare pe care nu doar in poze le-ai vazut.
I-a zi, cum functioneaza motorul pe benzina? La vreme tu inca crezi povestea cu doau izoterme si doua adiabate, a ?
Iti pot zice mult si bine despre motoare, atat teorie cat si practica.
Oricum, un prost fara scoala, asa ca tine ,ala sigur nu poate sa inteleaga cu adevarat cum functioneaza un motor.
Iti zic de pe acum, tot ce ai invatat (daca ai invatat) in scoala, la fizica din liceu, despre motoare, e ********. Aia e doar modelul teoretic, care deloc nu seamana cu modelul real.
Stii ce aia portare si alezare de chiuloasa ?
De ce e necesara o rugozitate mult mai mare in aval de injector si rugozitate minima inainte de injector, daca vorbim de injectie indirecta, pe benzina ?
De ce se alezeaza in aval de injector si pe distanta scurta, formand un fel de butoias, si nu se aleaza tot canalul?
Hai ca iti dau si parte practica. Stii cum se monteaza ghidurile de supape?
Dar diagnoza, stii sa faci ?
Reparatii de motoare, stii sa faci ?
Reparatii de tranmisii manuale, sti isa faci ?
De automate nu te intreb, ca pt alea iti trebuie cursuri de pregatire si trebuie sa ai cunostine de organe de masini, mecanica, dinamica, mecanica fluidelor si tribologie.
Nu poti sa repari c
26 iul 2014, 01:30
0
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Tu cind citesti, asociere faci ??
Eu ti-am aratat frumos si civilizat care a fost treaba cu slick-urile.
ZR1 a fost acel care pe Mazda Raceway Laguna Seca a folosit Slick-uri.
Și oricum a avut aceeasi acceleratie, skidpad, 1/4 mile ca si Viper.
În fine...
Aia se numeste CNC-Porting dom'le.
Băi, diagnoză...tu știi ce e ăla Chip-Tuning? Să incep enumeratia ?
O fi "dodge un rahat" - dar asta doar in mintea ta. Acolo au terminat ingineri calificati, sau tu lucrezi pe la Aventadoare prin motoare si eu nu stiu?
Sau esti doar un mecanic care stă toata ziua și repara Logane? :D
De Eco-Tuning ai auzit ? Dar de "spark advance" ?
Carnot Cycle ? Break Mean Effective Pressure ? Thermal Efficiency? Volumetric Efficiency ?? Ai pus mana in viata ta pe vreun "double-mass flywheel" ?
Cutie cu triplu-ambreiaj -- ai auzit ? Mass Air Flow Sensor? Manifold Absolute Pressure Sensor ? Electronic Throttle ? Throttle Position Sensor ?
Calculatoru de injectie - stii cum lucrează ?
Raportul "14.7:1" îți sopteste ceva ?? EGTS ? RGR ?
DPF ? Stratified Injection ?? "Hydraulic Lifters" ??
Hai mă, n-am poftă sa-ti enumer acum...
Treaba ta, un prost ca tine n-are cum sa inteleaga ca instalarea turbinelor ( pe benzinare) nu scade consumul.
La anu și la mulți ani!
26 iul 2014, 02:19
-1
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Mai omule...
fii atent, ca asta e ultiumul comentariu, si apoi ma dezabonez de la articolul asta, ca m-am sictirit de tine.
1. Eu nu stau in Romania. E fix problema ta ca stai in tara care e coada UE, unde totul e pe dos si nimic nu merge cum trebuie.
Eu stau in Danemarca. In caz ca nu stiai, tarile scandinave sunt cele mai avansate din toata UE cu cel mai ridicat nivel de trai samd. Lucrurile merg bine aici pt ca se fac cu cap.
2. Am studii in domeniul tehnic, facute in Danemarca.
Profesorii mi-au fost master technicians, cu experienta de minim 10 ani. De la NIssan, Mercedes, Renault, Audi, Porsche, Ford Europe si BMW. Deci nu orice prostalau care a citit si el doua articole pe net despre niste chestii tehnice, dar in viata lui nu a pus mana pe el, si totusi, se crede cunoscator.
3. Bancul meu de lucru valoreaza mai mutl decat majoritatea service-urilor de cartier din Romania. Am un dulap HAZET complet echipat si un BOSCH FSA 740 si alte diverse dipozitive si unelte BOSCH, si un elevator Rotary. Deci nu lucrez cu scule de ***** in spatele blocului.
4. Pai laba trista, nu ma lua cu vrajeli ieftine. Daca loganul tau inca are volanta mono masa, e problema ta, ca in rest toate masinile de doamna ajuta au volanta in dubla masa de ani buni.
Ti-am zis clar sa teoria motoarelor predata in liceu e un rahat pe bat, si am zis ca tu inca esti vreunul din prostii care cred cu tarie ca motorul otto functioneaza dupa ciclul Carnot, ca ala are doua izoterme si doua adiabate in P-V. Dar esti prea prost sa ca stii tu ce e aia o adiabata.
Ciclul Carnot nu tine cont de entropie.
Ei bine, entropia, in realitate, conteaza extrem de mult, si se schimba cu cresterea temperaturii.
Dar stai, ca deja iti prinzi urechile, ca trebuie sa ai cunostinte avansate de termodinamica si termotehnica ca sa intelegi conceptele de entalpie si entropie si de ce ciclul real de funtioare al motorului Otto difera fata de Carnot.
14.7:1, AFR, e doar teoretic, el se modifica in timp
26 iul 2014, 12:19
-1
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
14.7:1, AFR, e doar teoretic, el se modifica in timp real in functie de conditiile dinamice de functionare. Chit ca motoarele cu unjectie directa au un AFR foarte mare, cand merg pe lean sau pe ultra lean. 5. Cu turbinele, se vede ca esti prost de dai in gropi. Mai handicapatul site-ului, ca altfel nu iti pot zice, uita-te la taote supercar-urile noi, europene evident, nu carutele tale cu motoare de 5-6-7000, aproape toate au turbo -twin turbo majoritatea, si la toate a scazut enorm consumul fata de predecesorii lor aspirati. Turbo creste eficienta motorului si implicit scade consumul, pt ca nu e nevoie sa folosesti lucru mecanic suplimentar ca sa invarti turbina. Spre deosebire de tehnologia antica, si de *****, numita compresor, care e antrenat cu o curea de catre motor, deci implicit necesita lucru mecanic suplimentar, deci consuma masina mai mult. Sau ma rog, daca tu stii mai bine ca inginerii de la BMW, AUDI, MERCEDES, Mc LAREN samd, atunci ne scuzati domn capos. Inclusiv Formula 1 va reutiliza turbo, pt a scadea consumul, si sa imbunatati randamentul motoarelor. La vreme tu stii mai multe si decat inginerii de la F1. Inteleg, pe vremuri turbo pe benzina insemna consum extrem de mare, dar lucrurile s-au schimbat. Acum, daca doar rable ai avut, si inca nu ai apucat la masini de generatie noua, ghinionul tau. Dar ce vorbesc eu de super car-uri, chiar si motoarele mici deja au turbo pe benzina pt a imbunatati randamentul si a scadea consumul, dar tu din nou esti capos nevoie mare. Ce chestie, toti inginerii din lumea asta care au zis ca turbinele cresc randamentul si scad consumul sunt niste prosti. Ce bine ca le stii tu mai bine, laba trista. Cat despre LAG, exista turbine cu twin scroll, configuratii de tip secventia, paralel si twin, dar ce sa stii tu despre astea Oricum, lasa ca e eficient compresorul...bubuie de eficienta, nu alta. IN caz ca nu stiai, orice accesorii ce e antrenat de motor duce la scaderea performantelor si la cresterea consumului. In ziua de
26 iul 2014, 12:21
-1
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
In ziua de azi se pune accent pe turbo si pe alternatorul sa fie folosit doar in frana si in frana de motor, in rest sa fie decuplat prin intermediul unui ambreiaj electromagnetic. Dar ce sa stie un taran inapoiat ca tine despre tehnologiile de ultima generatie. Si mai ai tupel jegos sa imi zici daca stiu ce e ala eco tuning.
6. DUpa exprimarea ta, chip tuning si calculator de injectie, im idau seama ca esti un taran fara educatie. Chip tuning fac doar taranii aia la fel de prosti ca tine. Modificarile, cea mai simpla fiind cresterea avansului la aprindere, se fac din software-ul de la ECU, instland o harta noua. Calculator de injectie. Aici se vede ca esti un prost crescut la coada vacii. Dupa tine , exista si calculator de abs samd. Taran tampit si retardat, se numesc module. Si daca vrei sa stii, partea de injectie e controlata direct din ECU, fara nici un modul suplimentar. Se colecteaza informatiile de pe MAF, MAP, CPS, IAT, TPS si Lambda 1 si 2, si daca motorul are, atunci si de pe senzorii anti knock. Stiind cat aer a intrat si cata benzina a ars, se fac modificari in timp real asupra cantitatii de benzina ce e injectat. Daca motorul are distributie variabila, atunci ECU controleaza si pe aceasta, in functie de informatiile de la senzorii de mai sus. Nu intru in detalii ca sondele lamba sunt de 2 feluri, si de ce sunt 2 sonde pe masinile noi, nu intru in detalii ca dece sunt MAF-uri simple, dar si complexe care masoare si umiditatea din aer, samd, ca esti prea habarnist ca sa intelegi tu lucrurile astea.
Taran borat, stiu ca se numeste portare pe CNC. Dar la fel de corect e si alezare si portare. Acum normal ca nu se mai porteaza cu masina de gaurit si nu se mai umple cu sudura. Dar eu te-am intrebat de ce difera rugozitatea in aval fata de in amonte de injector. Scuza-ma, dar limbajul tehnic mi-a cam intrat in sange, desi incerc pe cat posibil sa nu il folosesc cu prosti ca tine. Rugozitatea inseamna asperitatea suprafetei. Hydraulic lifters. Mai tar
26 iul 2014, 12:24
-1
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Hydraulic lifters. Mai tarane, ai gasit si tu o lista cu termeni tehnici si ii trantesti pe aici in engleza, ca sa pari mai destept? Sau poate ca dacia ta de pe vremuri inca are are tacheti solizi, ce se regleaza dupa ureche ca prostii ca tine habar nu au ce e aia lera. Dar cam orice masina de la sfarsitul anilor 80 incoace foloseste tacheti hidraulici.
Transmisie cu tripul ambrejai. Tu ori esti prost esti esti retardat, din doua una. Poate vrei sa zici ambreiaj cu triplu disc. Aia e cu totul altceva.
AM shimbat de la cap de bara pana la caseta de directie, de la furca selectoare la cutie manuala pana la convertizor de cuplu la automata, de la curea de alternator pana la ghiduri de supape. Deci nu imi tine mie teorii cu cata mecanica stii tu, si imi trantesti aici niste termeni aiurea in tramvai, ca sa te dai tu mare destept.
I-a zi, stii sa schimbi ghidurile de supape (valve guides)?
Un injector PD pt 1,9 TDI VAG esti in stare sa il schimbi ? Adica si sa mearga masina dupa ce il schimbi, ca de schimbat propriu zis e treaba de 30 minute.
O camasa de motor o stii schimba ? dar sa schimbi camasa si sa ii faci si alta honuire, nu tiganile gen bucsare si alte baliverne inventante de mecanicii din spatele blocului.
Stii sa repari un VANOS, sau un VVT? Stii sti tu despre motoare cat a uitat bunica. De lucrat e clar ca nu ai lucrat pe motoare. Teorie nu stii. Stii doar prostiile de articole tehnice ce apar prin tot felul de locuri. De apuci sa te uiti in vreo documentatie oficiala de la vreun producator, asupra unor sisteme, iti prinzi urechile. Hai sictir.
26 iul 2014, 12:26
-1
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Eu am citit jumate din ce ai scris da m-am saturat.
Unicul lucru pe care-l faci tu - sunt presupuneri :)
De Boost lag ai auzit ?
Bai "fizician" de la casa de nebuni ce esti , tu stii fizica bai ?
Bai descreieratule: "turbina nu foloseste lucru mecanic"
Ti-o zic direct : "baga-ti diploma aia din Danemarcia in c*ru ala a tau"
Daca tu o dai cu termenii , o dau si eu.
Iarasi presupuneri goale : pe engleza stiu mai bine decat pe romana ca literatura in engleza este mai multa ..
"Accent pe turbo , accent pe turbo" ....bai :D :D :D :D
Dute-n Petrea Marinescu...TU MARKETING STII CE E ALA?????
TU STII CARE E FAZA CU MASINILE TURBO ??
DE CE DAR EUROPENII FAC DOAR TURBO ( bmw,mertz , audi face doar turbo)
Dar japonezii INCA fac N/A ? Dar inginerii americani de ce fac inca N/A?
Esti mai destept decat ei cumva ??
"Fizicianu" site-ului care a spus o prostie mai mare decat capu' sau :
"Turbina nu ia lucru mecanic" --- DUTE-n ***** , prostule.
ESTI UN PROST LA PUTEREA infinit..
Daca stii de raportul stoichiometric, ATUNCI CUM p*la GINDESTE CREIERU ALA A TAU DE PAPAGAL ?? ESTI UN PROST !!
Habar n-ai ce fac autoritatile europene, si care e faza cu motoarwle turbo.
Interviul cu Tadge J. Juechter ??? Sa vezi ce spune inginerul SEF corvette despre turboaspirate ?
RETARDATU DE LA CASA DE NEBUNI !
Au revoir
26 iul 2014, 13:06
-1
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Na, ca mi-ai raspsuns inainte sa ma dezabonez de la articol.
Bou vagon, turbina foloseste energia gazelor de evacuare. Care daca nu, se risipeste. Turbina nu incetineste deloc gazele de evacuare.
Ma rog, ca sa fiu exact, aveam pe undeva mai demult o documentatie de la honeywell, si era un test pe o turbina garret gt2256v. Au montat turbina pe motor, dar au facut bypass. Adica motorul tot aspirat a ramas. Au facut test dyno, apoi au facut un test pe acelasi motor, dar au dat jos turbo cu totul.
Diferenta a fost ca turbo a furat putere, pt intelesul tau, 600 watt. Deci foarte mult, ce sa zic.
Compresoarele tale in unele cazuri fura peste 100 cai.
Auzi, americanii nu au semnat nici un fel de conventie de protectie a mediului si ii doare in pla de mediu si de poluare. Pe aia nu i-a interesat niciodata lucrurile astea, pt ca sutn o tara de tarani prosti, asa ca tine, ce merg pe mentalitatea, da-o in poola, ca e ieftina benzina. Ca e cu sulf, ca are cifra octanica mica, ca polueaza mai mult, asta este, ghinion.
Ti-am dat si exemple, vechiul M5 vs noul M5, vechile 63AMG vs noile 63AMG. Din orice pozitie, aspiratele tale mult laudate consuma de rup in comparatie cu astea noi cu bi turbo. Dar deja si pe motoarele de 3 litri sisub 3 litri apar tot maim ulte versiuni cu turbo.
Laba trista, ai condus vreodata un muscle?
Ai condus orice cu V8 defapt?
Ai codnus vreodata un motor turbo benzina de generatie noua, adica nu mai vechi de 2010/2011?
dDaca nu, taci in mortii matii ca nu stii ce vorbesti, numai caci pe gura magarii.
Se pare ca e adevarata treaba, toti fan boys is prosti de bubuie.
Inginerul xulescu de la corvette. VAG are mai multi ingineri auto decat are america din toate domeniile la un loc.
SI aia de F1 tot de prosti ce is baga la loc turbina cand li s-a impus sa imbunatateasca consumul si sa scada poluarea. Adica acum nu mai au voie sa realimenteze, si ca atare automat si-au bagat pola in aspirate.
Deocamdata in lumea asta nimeni nu stie
26 iul 2014, 15:24
-1
MrCyberCSX
2947 comentarii
2978 puncte
@ Don_Gucci
Pai e foarte simplu:
Asteapta si tu cîteva luni pîna se pornesc importurile de Hellcat în Europa, daca ai vreun drum prin Austria sau Germania mergi la un vînzator de US CARS, fa-i un DRIVE TEST, mergi cu el la ADAC sau DEKRA si fa-i un DINO TEST ca sa vezi ce are pe motor, ce are la roata etc, ulteriori sti concret ce poate si ce nu.
18 iul 2014, 01:29
+1
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Mai eugene, performanta nu inseamna doar 1/4 mile. Ca de ex, daca vrei sa mergi cu peste 360km/h cu orice muscle car, dar dau exemplul COrvette, ca e mai simplu, pai iti trebuie 1000 cai cel putin.
Si corvette e masina adevarata, nu troaca cu cai si atat. Si ca sa scoti 1000 de cai, apoi mergi la firme gen Lingenfelter sau Katech si lasi un car de bani, si iti modifica masina ca la carte, engine build, transmission build, rollcage, wheels, suspension, brakes samd.
Bine inteles, poti sa mergi si la tarani, care iti vor monta cel mai mare compresor Kenne Bell sau WHipple cu putinta, baga injectoare mai mari si inca o pompa de benzina, o evacuare chiuning si gata. Apoi daca iti gasesti dupa 2-3 run-uri pistoanele in baia de ulei, ghinonul tau.
Genul asta de tuning mai e si prin Romanica, cand ii aud pe tarani, ma si doare capul. Lasa frate ca punem si noi niste injectoare mai mari si trantim un Garret GT35, un soft, si gata treaba, minim 500 cai.
RWD si transmisia manuala sunt pe moarte, deja apar probleme serioase cu aderenta la tot ce peste 500RWHP. Iar transmisia manuala, ei bine, cand voi vedea si eu cutii manuale cu 7 sau 8 trepte (deocamdata una singura exista cu 7 trepte), si care schimba vitezele in sub 100 milisecunde, atunci voi trece la cutii manuale.
Cu RWD, e incredibil de greu sa pui puterea la pamant. Apoi daca mai si curba de cuplu dreapta, atunci chiar e foarte greu.
Sunt si companii care au reusit, cu transmisii dual clutch, launch control, diferential activ si alte tehnologii luate direct din Formula 1 si alte forme de motorsport. Se poate si cu automata, dar e mai greu. CU manuala, aici trebuie sa fii sofer al dracului de bun, si conditiile sa fie perfecte.
IN schimb, cu AWD, ii dai talpa si atat. Scoti timpi extremi de buni de fiecare data.
23 iul 2014, 12:38
-1
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Adica sa inteleg ca, muscle car-urile ar trebu sa fie 4x4 ..
Eu inteleg ca 1/4 de mila nu e cel mai dumnezeiesc lucru.
Dar muscle car-urile DIN START, nu sunt predestinate ca sa bata timpi pe circuit a unui 918 Spyder sau P1 sau alte de astea.
Voi criticati ca "uite muscle carurile astea sunt niste carute de 1,8-2 tone" care nu se manevreaza la fel ca un GT2 RS.
Oameni buni, dar ei nici nu s-au straduit sa scoata din ele 1,5 G si timpi similari cu LaFerrari.
Nu e ăsta țelul lor. Ei nici nu și-au propus asta.
Voi ii criticati ca si cum ei si-ar fi propus dar nimic nu le-a reusit.
Chevrolet s-a gindit sa faca un Camaro de track - poftim Z/28. Are peste 1G ..
23 iul 2014, 15:12
0
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Muscle car, prin definite inseamna performanta la drag race, Ca americanii pe aia se axeaza. MAi nou, incearca sa o combine, si in unele cazuri, le iese.
Si daca telul lor nu e nici drag race, nici circuit, atunci ce ***** e ? motor mare si deampulea cu consum astronomic?
Sa fim seriosi, se numesc masini sport, muscle car. Scopul lor e performanta, altfel iti iei sedan obisnuit si gata balciul.
NImeni nu pune peste 400 cai, doar asa, just for fun, fara scop. Trebuie sa fii dus cu sorcova sa crezi asa ceva.
Si in afara de *****uri gen dodge hellcat, toate muscle car-urile moderne au sub 1,8 tone.
Si Camaro ala, e singurul model care are performanta deosebita. SS, iarasi, doar linie dreapta.
Deci, cu Corvette, are doua masini Chevy care fac performatna.
Ford are Mustang, si a avut si hypercar, anume Ford GT si ford Gt40, care au bagat spaima in absolut tot.
Chrysler, ei mereu au fost mai amarati ca si Ford si GM, si ca atare, in fara de Viper, nimic nu au avut serios.
"
Hai si tu cu niste argumente mai solide.
24 iul 2014, 23:33
-1
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Eu, citindu-ti comentariile, inteleg, ca tu incurci notiunile.
Ca atare, Dodge Viper, Chevrolet Corvette , Ford GT, NU sunt "muscle car-uri".
Chevrolet Camaro, Dodge Challenger, Dodge Charger, Pontiac GTO, Ford Mustang SUNT muscle car-uri.
Apoi: se ici spui "telul lor e drag race", dupa care spui "telul lor nu e drag race" ....
Wtf??????
Consum astronomic? Ești dus cu pluta ? Aici vb cu toata seriozitatea posibilă: esti DUS ?? Ia uite in teste ce consum are un Viper/Vette/GT sau Challenger, Camaro, GT500
Șo uite ce consum are un M6 , McLaren , Aventador, Gallardo, Veneno, E63 AMG...etc.
TESTE !! Nu consum oficial, dar TESTE !
Ține minte una: fraza tipică "americanele consuma mult" , dă dovada de faptul ca, putine cunosti despre ele.
UITE FRATE LA CONSUM...
Z28 cu 7 litri consuma mai putin decat Aventadoru ăla cu 300kg mai slabanog și cu volum de 6,5 litri.....Z28 cu 7 litri consuma mai putin decat BMW M5 E60, decat Mclaren MP4-12C și multe altele.
PS: Motoarele noi de pe muscle-uri, sunt EURO 5 .
"Inafara de c*caturi gen hellcat" ??
Pot sa spun exact acelasi lucru...." C*catu ăla de Gallardo si Aventador" ....
mă p*ș pe LaFerrari și tot ce inseamna "supercar" care nu face decat sa mearga cu 300 la ora in viraje și pana la urma-i ia foc sau frinele sau motorul.
C*caturi cu tot felul de prostii (turbine) , alde 911 , California T ...care iarasi termina sau cu motorul stricat sau pupate-n copaci....care nu sunt bune decat la viteza. ATIT.
Tre sa fii prost sa mergi cu o troaca de asta pe distante lungi. N-au pic de practică, și siguranta.
Eu o sa repet: ASA MASINI NU SE CONDUC ZILNIC. Sunt de-a p*la.
25 iul 2014, 00:57
0
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
SI la fel iti zic, sunt fix la fel de impractice musclecar-urile de peste 400 cai cum sunt si super car-urile europene, bai din contra, muscle car-urile sunt si mai deampulea ca utilizare de zi cu zi.
Apoi daca vorbim de muscle car, dar cu motor V6, astia sunt ratati rupti in cur de foame, vor si ei sa fie cool, sa fie in rand cu lumea,dar nu pot. Fix la fel ca si toti distrusii cu 316i dar plin de embleme si sigle deM Power samd, cand ei saracii nici macar 150 cai nu au.
SI mai omule, tu intelege cu nu toata lumea traieste in Romania.
Pai daca in Romania iti trebuie SUV ca drmurile sutn de ***** si tie frica sa nu iei teapa de cum respiri, pai asta e ghinionul celor ce inca stau si inghit raahtul servit de dragii de politicieni.
Ei bine, in afara tarii, prin restul EU, service-urile sunt foarte bune, legile sunt aspre si nu prea gasesti drumuri deampulea.
Mai putin snobii, pe aici lumea isi foloseste masinile, ca deaia le-au luat,
Scuteste-ma ***** cu generalizari si idei preconcepute cu nu poti folosi masina samd.
Hai, poate ca un ENZO, un GUMPERT, UN LFA, un Pagani, astea da, sunt impractice si nu are rost.
IN rest, o masina care s-a facut in minim 10000 exemplare aia se poate folosi fara probleme.
Dar aici se vad cunostintele tale in domeniu si se pare ca la mai mult de 50 de km de Bucuresti inca nu te-ai deplasat.
Ferrari nu mai foloseste turbine de vreo 25 de ani, dar le stii tu mai bine.
Ca ajugni in copaci, stai coane, ca si cu muscle car ajungi in copac.
Iti ia foc, asta este, sunt firme serioase, primesti masina noua fara comentarii.
Oricum au fost doar cateva exemplare si imediat au remediat problema.
Dar cei ca tine, mancatori de *****, le place sa exagereze in ultimul hal. In capul tau cred ca stii ca vreo 100000 de Ferrari au luat foc.
SI inca o data, daca rolul unei masini de sute de cai, majoritatea peste 400 de cai, nu e oarecum performanta, atunci ce pzida masii e?
Din ce spui tu, muscle car nu are nici un rost, doar e
25 iul 2014, 10:16
-1
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Consum...
Ma faci sa rad.
Bune exemple ai dat.
M5 E60, s-a retras de cativa ani. M5 F10 are consum foarte bun, daca chiar vrei sa stii. In teste, are 12. Un vecin deal meu are o jucarie deasta, si mi-a spus ca consumul lui mediu e 11, iar cand il conduce nevastasa, e 9,5-10. Exclusiv oras e 15-16%.
Doar ca prin afara Romaniei, soferii nu sunt bucuresteni si nu se comparta la volan ca si animalele scapate de la circ.
Shelby GT500...ma fai sa rad cu lacrimi, nu alta. Singurul Ford care a consumat vreodata mai mult ca asta a fost FORD GT, de care inclusiv americanii s-au plans ca are consum mare.
Deci ca sa vezi...ca europenele consuma si putin si au si sute de cai si sunt si practice.
Si ti-o zic pt ultima data, in USA americanii isi condus muscle car-urile, multi din ei zilnic, asta pana vine iarna sau cand vremea e de tot cacatul.
In EU (NU IN ROMANIA) europenii isi condus ei supercar-urile, multi din ei zilnic, si unii condus si iarna, in speta baietii cu 911, Gallardo si R8. Trebuie sa fii un pic nebun, dar se poate. Dar muscle car iarna, e mult mult mai greu.
Si daca tot vorbim de consum, corect e doar sa comparam masinile cu putere asemanatoare si target oarecum asemanator, adica muscle car-urile alea cu adevarat performante. Si poti sa intrebi orice american vrei tu, corvette si viper tot muscle is.
Pai, ZR1 consuma taica, nu gluma. Corvette economic cu adevarat e C6 si oarecum Z06. ZR1, sigur nu e.
SHELBY GT500, ti-am mai zis, ala consuma de rupe norma.
Mustang economic si practic e 5,0,dar nu Shelby.
Dupa capul tau, ma mir ca nu ai zis si de SuperSnake ca e economi dpdv al consumului.
McLaren MP412c are in teste consum mediu de 12%. Si retine, asta e pisa pe toate muscle-urile facute vreodata in lumea asta. buna comparatie ti-ai gasit.
Noile 63AMG consuma putin. E63 RWD consuma 10%, in teste.
Ca sa fac un rezumat, toate asinile europene noi, cu peste 400 de cai, cu mici exceptii, au consumuri undeva la 12%, in medie.
Aceeasi
25 iul 2014, 10:46
-1
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
ITI REPET:
MASINILE ASTEA NOI, FIE ELE SI SUPERCAR-URI, CA E M, RS, AMG, 911 TURBO SI CE MAI VREI TU, POT FI CONDUSE ZILNIC SI MULTI LE SI CONDUC ASA.
MUSCLE CAR-URILE NOI, LA FEL, POT FI CONDUSE ZILNIC SI MULTI LE SI CONDUC ASA. FIE CA E MUSTANG V6 SAU SHELBY SUPER SNAKE, FIE CA E CORVETTE C6 SAU ZR1, FIE CA E CAMARO V6 SA SS, POF TI CONDUSE ZILNIC SI SUNT EXTREM DE MULTI CEI CE LE CONDUC ASA.
NU SUNT CU NIMIC MAI PRACTICE SAU MAI IMPRACTICE MUSCLE CAR-URILE DECAT MASINILE SPORT EUROPENE, IN AMBELE IN SPATE AI LOC DOAR DACA AI MAXIM 10 ANI, IAR PORTBAGAJUL ARE DIMENSIUNI OK, DAR NICI DECUM GENEROASE SI ALTE EXAGERARI DEA TALE CU JUMATE DE CASA IN PORTBAGAJ SI TOT FAMILION IN MASINA. TI-AM MAI ZIS, POATE CA DACA FAMILIONUL ITI SUFERA DE ACODROPLAZIE, ATUNCI DA, INCAP CU TOTII.
SITUATIA DIN ROMANIA, CU DRUMURI DE ***** SI SERVICE-URI SI MAI DE *****, LIPSA DE AUTOSTRAZI SI DE CENTURI DE OCOLIRE, LOGISTICA RUTIERA GANDITA DE VREUN POLITICIAN CU SINDROM DOWM, TEPE LA ORICE PAS SI ALTE *****URI DE GENUL ASTA, EI BINE, NICI UNDE ALTUNDEVA IN UE NU O SA GASESTI ASA CEVA.
APOI CA IN ROMANIA NU POTI SA FOLOSESTI MASINILE ASTEA ZI DE ZI, GHINION.
BAGA LA CAP, E PLIN DE LUME CARE ARE PESTE 100000 KM PE MASINI DE PESTE 400 DE CAI, SI NIMENI NU SE VAICARESTI CA O CURVA MICA CA SUNT IMPRACTICE SAMD.
25 iul 2014, 10:54
-1
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Deci aa incep pe rind....
Referitor la "muscle-uri" V6 și 316i - absolut de acord cu dumitale.
O mica precizare: NU traiesc in Romania. :)
Ok, sa admitem ca sunt ok zilnic aceste masini. ( desi......)
Referitor la consum taică....ești ramas in secolul 2 anti Christum:
Lasa te rog minciunile europene la stinga, deschide internetu , cauta TOATE...(nu 1-2) dar TOATE testele facute cu masinile care le-i enumerat, și holbeaza în **** mea ochii ăia ce consum au....
Eu am cheltuit vreo 3 zile sa ma uit la toate testele cu toate masinile care ma interesau...
Ceea ce ai spus dumneata ...sunt niște PROSTII !
Asta dă dovada ca tu nu știi cum lucreaza motorul cu ardere interna DE LA A LA Z ( cu lux de amanunte).
Eu n-o sa ma obosesc sa-ti scriu pw toate, dar care mi-au ramas in minte:
BMW M5 F10 și M6 - consum OFICIAL 14 litri oras/consumul mediu urban din teste 18 litri la suta. ( deschide dracului buhnici.ro și beleste ochii la testu in romania....) "12 litri la suta" - viseaza nene.
Dodge Challenger SRT8 392HEMI - consum oficial 14MPG ( 17 la suta urban)/consum testat in dependenta de maniera de mers ( 16,5-18 la suta)
Chevrolet Camaro Z/28 7.0 LS7 : testat : 13MPG urban (18 la suta adica)
Shelby GT500 : oficial 15MPG / testat 14-15MPG :)
Dar n-am de gind sa iti scriu a apoi spui ca spun minciuni.
INTRA SINGUR ȘI CONVINGE-TE DE LA OAMENI CARE AU MERS CU AUTOMOBILUL, dar nu de la un nea Gica, care a venit și mi-a spus o minciuna/ sau a mera ca popa cu 40 la ora și a scos 10-12 litri...
Ești om care NU gindeste, daca crezi ca un M5 de 1,945 tone și 560Cp consuma 12 urban!!!!!!
Deschide TOATE TESTELE , repet- TOATE ! T.O.A.T.E !! ( cauta in dex ce inseamna "toate").
De supercar-uri nu vorbesc. Fiindca consumul se situeaza in jur de 25 litri la suta cu toate ca sunt ușoare ca pana ( 1,4-1,5-1,6 tone).
Deși sunt anti europene (partial) , mare mi-a fost mirarea ca BMW toarna gogosi cel mai bine referitor la consum :)
25 iul 2014, 12:17
0
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Ai grija si la limbaj..."curva mica" si altele...
Înțelege omule ca vorbesti ce nu stii ! :)
Ultima data cind am iubit masinile pe care le iubesti tu a fost cind eram in clasa a 10-a si abia ma descurcam in motoare.
PS: daca nu vrei - ramai la ideile tale.
Dar daca esti un pasionat auto, ar trebui sa stii TOT ce se intimpla in motor fie el Turbocharged/Supercharged/Twincharged sau N/A. :) si orice modificare asupra sa la ce duce.
Trebuie sa mai stii ca consumul mai depinde de maniera de mers. E clar ca daca iai un GT500 și mergi ca un iesit din casa de nebuni, o sa scoti peste 20 la suta oras.
Dar eu vorbesc de mers normal (nici ca bunica, dar nici ca iesitul din casa de nebuni).
Te-as sfatui sa tragi cu coada ochiului la ce consum au c*caturile astea cu motoare de sub 2.0 litri turbo in comparatie cu V6-uri de volum mai mare non-turbo. :)
Baftă .
25 iul 2014, 12:20
0
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
RASPUNDE pentru cuvintele tale, deja a 3-a oara ma conving ca vorbesti ce nu stii:
Uite graficul cuplu/putere a lui Lamborghini Aventador LP700-4...
Asta la tine e "curba dreapta" ?? Aaahahaha
http://www.automobile-catalog.com/curve/2014/1459130/lamborghini_aventador_lp700-4.html
Uite Porsche 911 Turbo S CU 2 TURBINE, + tuning TechART, și oricum curba dreapta e de la 3400 pana la 4500RPM :)
http://www.gtspirit.com/2010/08/18/techart-power-kit-for-porsche-911-turbo-s/
Tu de "boost lag" ai auzit ?
Ce spui de Ferrari F12 Berlinetta ( eu ti-am zis ca la natural aspirate....nu prea e linie dreapta..tu ai zis contrariul):
http://image.motortrend.com/f/42689724/Ferrari-F12-Berlinetta-torque-and-power-graph.jpg
Go home, maan..you're drunk...
25 iul 2014, 02:51
0
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Casca ochii la ce fac americanii cu natural aspirate:
http://www.allpar.com/photos/jeep/grand-cherokee/SRT8-engines.gif
Astea inca sunt vechi:
http://www.allpar.com/photos/mopar/Hemi/horsepower-torque.jpg
GM LT1: corvette Stingray
http://gmpowertrain.com/2014_images/charts_lg/lt1_chart_stingray_2.jpg
GM LT4 ( Corvett C7 Z06)
https://theblock.com/sites/default/files/articles/attachments/2015_Z06_LT4_052814_0.jpg
Corvette Z51 ( natural aspirat la *****') uite ce cuplu :
http://www.edmunds.com/car-reviews/track-tests/2014-chevrolet-corvette-stingray-z51-dyno-test.html
Shelby GT500:
http://www.edmunds.com/car-reviews/track-tests/2013-ford-mustang-shelby-gt500-dyno-tested.html
Viper SRT GTS ( nu e mai rea decat la Aventador):
http://www.automobile-catalog.com/curve/2014/1627880/srt_viper_gts.html
Corvette Z06 C6 ( LS7): ( nu e mai rea decat la LP700-4 ..poate chiar mai buna)
http://www.automobile-catalog.com/curve/2013/1422695/chevrolet_corvette_z06_z07_pkg_.html
Camaro SS ( 6.2 natural aspirat) + challenger SRT8 (6.4 natural aspirat):
http://s365.photobucket.com/user/heslekrants/media-full//2011_dodge_challenger-srt8_dynocamaro_zpsdc7d6704.jpg.html
Asa ca nu mai scrie prostii p-aici, dar mai ales, ceea ce nu stii.
PS: de "active intake manifold" ai auzit? :)
25 iul 2014, 03:25
0
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Mai omule...te inteleg ca iti plac aspiratele si la tine doar muscle car e baza si restul sunt *****...
Dar...ia vezi tu ca linie perfect dreapta nu exista, cat de cat dreapta exista doar la CORVETTE ZR1. Pt ca e motor PUSHROAD si pt care are un compresor absoltut urias.
Restul, nu e foarte dreapta. Nici macar ca Shleby GT500, unde asa mare fan esti ca ai si uitat ca are ditamai compresorul whipple, nici ala nu are curba super dreapta.
In domeniul auto, cand se refera cineva la curba de cuplu dreapta, inseamna ca de la o anumita turatie in sus, curba de cuplu merge oarecum drept, adica pt tine, nu face spike-uri. Vrei sa vezi curba de cuplu deampulea, uita-te la EVO si la Supra samd
Apoi, pe automobile catalog, graficele sunt ingramadite pe latime, si ca atare imaginea e putin distorsionata.
Si da, am auzit de variable lenght intake manifold. Daca era asa de buna, se folosea pe mai multe motoare. Marii producatori nu o folosesc pe modelele de top, daramite pe supercar-uri, asa ca...
O tehnologie cu adevarat buna e distributia variabila, cea mai cunoscuta fiind (dublu) VANOS de la BMW. Stii ce e aia, stii cu ce se mananca?
Pana una alta, in pantenonul masinilor americane, legea o face Corvette ZR1, care are V8, pushroad si ditamai compresorul.
Incet incet, performanta deja scot toti producatorii numai cu turbo/compresor.
Si daca tot iti plac asa de mult muscle car-urile, desi e clar ca esti doar un fan boy, ai stii ca americanii nu le lasa aspirate, cand vine vorba de modificari, ca pt ei aspirat egal ***** pe bat. Aia niciodata nu s-au stresat cu puterea litrica.
Deaia in prima faza a modificarilor la muscle car baza e whipple, eaton si kenne bell, si apoi cine vrea sa treaca la nivelul urmator, bi turbo -garret, precision turbo, holset, borg warner.
25 iul 2014, 09:59
-1
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Sa imi spui tu mie ca sunt sau nu "doar un fan boy"?
Bai, homo sapiens, pana acum vorbeai de stabilitate in curbe, iar acum imi spui ca legea o face compresoarele Whippe/Kenne Bell/Weiand/Lysholm/Edelbrock/Magnuson/MagnaCharger/ProCharger etc etc...(iti enumer si eu ca vad ca iti place sa-mi arati ca stii multe).
Pe circuit Viper s-a c*cat pe ZR1.
Iar (vazind ca stii totul pe jumatate) , compresoarele ei le pun din simplitatea instalarii fata de modificarea unui N/A. Cred ca deja e aiurea sa ai 10 litri sub capota, nu-ti pare ?? O faci pe prostu acum??
Referitor la curbe: ti-am dat eu undeva CURBA IDEAL DREAPTA??
A zis cineva de "curba IDEAL dreapta" ??
Stiu la ce te-ai referit. Ti-am aratat ca, nu-i nici pe departe curba dreapta , cuplul la Aventador sau Berlinetta sau etc.....
Referitor la scara graficului....tu uite-te la valori, ele spun tot.
Compara natural aspirat american cu natural aspirat european :) ...
Dar in final: CURBE DREPTE (nu ideal la *****) , le obtii cu supraalimentare si gata ! ( cu n/a e prea complicat).
PS: imi spui si mie prin ce e mai bun un N/A de 400CP si un turbocharged de 400Cp ???
De VANOS am auzit inainte ca sa-ti dai tu seama ca am auzit. VANOS-ul e un ***** ! Esti la curent cu problemele acestui sistem?????? Cite recall-uri au facut ei din cauza astuia.( eu vorbesc anume pentru BMW, nu la general distributia variabila).
Apropo: tu de "double vanos" ai auzit ?? :)
"Cam lift & duration" stii ce e ?
PS: acum mai toate masinele noi folosesc distributia variabila :)
Se scrie "Pushrod" dar nu "pushroad" domnule mecanic .
"Compresor absolut urias" --- daca nu stiai, mai exact,
Hai sa iti spun: Camaro ZL1 foloseste un TVS1900 , si creaza un BOOST MAXIM de 9PSI (iti pare mult??); GT500 Shelby foloseste un TVS2300 si face un boost maxim de 14PSI , Hellcat are un I.H.I. de 2380cm3 si face un boost maxim de 11,6PSI (iti pare mult bai, "uriasule").
ZR1 are sub capota tot un Eaton care creaza un BOOST de 10,5.
25 iul 2014, 11:52
0
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Stiai ca Audi RS6 cu 2 turbine, are un boost intre 17 și 18 PSI ?
Știai ca acelasi Ecoboost de 1 litru si 125CP are un boost de PESTE 1,5 bar?
Știai că turbina de la ecoboost se roteste cu o turatie maxima de peste 200000RPM ?? Ahahaha
Știi ce boost fac cele 2 turbine de pe E63 AMG ??
Mai lasa-ma cu fraze de astea daca IARAȘI nu stii....
"Vaai vai vai...compresoare uriașe" ....
Dacă aș pomeni de compresoare cu 3,6 - litri? 2,8 ? Sau 4,2 ??
Alea ce-s ??
De exemplu Shelby GT500 S/C 1000 are Kenne Bell de 3,6 litri. Păi ăla are ~ 1000 cai putere.
25 iul 2014, 12:00
0
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Ca doar acum am vazut comentariile astea...
Compresorul mecanica, nu conteaza cine il face, daca e cu rotori, fie roots sau lysholm, consuma mult Cu cat e mai mare, cu atata consuma mai mult.
Orice e antrenat de motor consuma, se simte diferenta si cand pornesti clima, daramita sa ai instalat ditamai compresor mare si greu.
Ti-am mai zis, toate sistemele astea au avantaje si dezavantaje.
La ora actuala, turbo face legea, indiferent ca iti place sau nu.
LAG-ul se poate reduce seminificativ.
Necesarul de energie cinetica ca sa anternezi un turbo e de cateva sute de wati, necearul ca sa antrenezi un compresor e de mii/zeci de mii de wati.
Masinile astea consuma.
Motoarele alea mici, cu turbo, sunt economice. Doar nu degeaba sutn motorizari eco, nu de prosti le-au facut.
Ti-am mai zis, americanii au intoleranta acuta la ecologie si randament, ca asa e toata natia lor, ii doare in cur, pt ca au benzina ieftina.
Nu conteaza doar boost-ul, conteaza si cantitatea de aer. Nu e tot una sa ai boost de 10 PSI din compresor de 2 litri sau din compresor de 4 litri, nu e tot una sa ai boost de 10 PSI din garrett Gt22 sau Gt40.
28 iul 2014, 00:55
-1
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Fie cum spui. Nu mai am de gind sa ma cert dar iti zic una.
Chiar din curiozitate, am citit toate road-testele cu masini cu motor mic (sub 2.0) Turbocharged, mi-am scris masa masinii, puterea/cuplul + demarajul 0-100.
Am căutat TOATE testele care le-am putut gasi pe net. (Făcute pe viu - nu acolo de unde ei copie informatia oficială).
Ce am constatat eu - este ca , mai bine imi iau un V6 3,5 N/A decat un 2.0 Turbo de aceeasi putere, chiar si din punct dr vedere a economiei. Iți spun ce am gasit eu. Nu ma bat in piept ca NU EU personal am facut testele. Dar din ce scrie pe net (chiar si la romanai am vazut teste).
Renault Clio 0.9 TCe ; BMW 116i; BMW 114i ; Renault Clio RS ; Ford Fiesta 1.0 Ecoboost ; Polo 1.2 TSI (90cp) ; Škoda Rapid 1.2 TSI; Poli 1.2 TSI (105cp) ; Peugeot 208 GTi ; Fiesta ST ;Mini Cooper S ; Golf R ; A45 AMG; Seat Leon Cupra ; Mercedes A200; Audi A1 - consum exagerat de mare luind in considerația masa/puterea/dinamica. Asta e. Daca te intereseaza iti spun fiecare test și ce scrie :)
Ca masini de comparatie am luat urmatoarele aspirate: Camry 3.5 V6 ; Corolla 1.8 ; Avensis 2.0 ; Cadillac ATS 2.5 ; Buick Regal 2.4 Ecotec ; Elantra SE 1.8 ; Sonata SE 2.4 ; Accord LX 2.4 ; Mazda6 2.5. --- reiesind din masă/dinamică -- consum ok zic eu...
28 iul 2014, 14:37
0
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Referitor la compresor : Nu pot nega că nu creste consumul. Dupa mine orice supraalimentare - creste consumul (sau marire a volumului).
Doar e "SUPRAalimentare".
28 iul 2014, 14:39
0
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Ei bine, eu unul am condus si motoare mici, dar si motoare mari.intelege o chestie, si cred ca reiese si din ce am zis pana acum, motor mic si turbina mare egal ***** pe bat. Nu am zis nici unde ca imi plac submotorizarile cu turbine uriase.
IMi place turbo, are avantaje samd. Dar nu ma dau in vant dupa pocnitori cu motoare mici.
Pt mine, tot ce e sub 3 litri e masina de zgarcit care se caca pe el pt niste taxe si in unele cazuri o diferenta mica la consum.
Nu ai cum ***** sa ai fiabilitate si performanta si driveability cum trebuie din motor mic, si mi se rupe pla ca e e turbo, aspirat, compresot, twin charged sau diesel.
BUN.
Am condus si Ford Fiesta 1,0 EcoBoost, Si conduc zilnic 1,6TDCI ECOnetic.
Deci hai sa iti zic comparatia intre ele.
motorul ala mic, cu turbo, se comporta exemplar, si are consum cu 1 litru la suta mai mult ca si deiselul, dar si are mai multi cai. Ce sa vezi...
Tu ai ceva cu turbo, cineva tia bagat in cap niste prostii.
Tu ce zici, sutn idei preconcepute, datorita faptului ca asa erau treburile acuma cativa ani.
Pe principiul tau, nu mai evolua tehnologia veci.
Nu mai incep iar cu matematica, fizica, termodinamica samd, ca zici ca sunt neam prost, ca o dau doar pe ecuatii diferentiale samd.
Turbina creste eficienta motorului cu ardere interna.
Problema la benzinare pana acuma a fost lipsa injectiei directe ce implicit a dus la imposibilitatea folosirii compresiei mari, iar in cazul turbo sau compresor, acolo iti trebuie compresie si mai mica, ca sa eviti arderea detonanta -knock.
La diesel merge asa de bine eficientizarea cu turbo, datorita injectiei directe si a compresiei mari.
INjectia directa, de mare presiune, permite modificarea AFR-ului in o gama foarte viarata. Exista benzinare care cand sunt pe ultra lean burn mode, au AFR de pana la 60:1, cu turbo.
Asta e motivul pt care diesel-ul mereu a consumat mai putin ca si benzinara, dar acum diferenta se micsoreaza tot mai mult intre ele.
28 iul 2014, 23:29
-1
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Gresesti mult cu supraalimentarea. Supraalimentarea creste radnamentul motorului si scade consumul.
Aia cu AFR de 14.6:1 e o porcarie fara margini.
e valabila doar la tehnologia de acum 100 de ani.
Retine lucrul asta, AFR de 14,6:1 conteaza doar la benzinare de tehnologie veche, cu injectie indirecta de joasa presiune.
Acolo, un AFR mare futea motorul.
Dar cred ca am reperat in comentariile astea cuvintele motoare de ultima generatie de o gramada de ori.
Injectia directa, stratificata, consuma asa de putin, cu tot cu turbo, pt ca mereu are AFR mare.
E extrem de complicata treaba cu injectia directa la benzina, mult prea complicata ca sa o explic aici.
Retine doar atat, la motoarele noi, cu cat mai mult aer cu atat mai bine. PT ca AFR e mare.
Daca era sa ma refer la tehnologiile vechi, cu injectie indirecta, atunci da, ai tu dreptate, turbo egal consum mare. La astea noi, e fix opusul.
Compresorul, e mai ineficient decat turbina, datorita faptului ca e antrenat prin curea de catre motor, si absolut orice e antrenat de motor fute meciul.
Ultimele cercetari din domeniu vor sa elimine complet mecanismul de distributie, axe cu came si toate balariile.
valve actionate pnematic, asta o sa fie viitorul.
Se vehiculeaza motoare cu turbo, fara distributie, benzina aditivata incat sa suporte presiune de injectie mai mari decat in prezent. Dar deja asta e alt subiect.
28 iul 2014, 23:48
-1
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Asta cu testele, e cu dus si intors.
Trebuie sa testezi pe aceeasi masina, de la acelasi producator, motor mai mic cu turbo si motor mai mare aspirat si vice versa. sau inclusiv motoare de aceeasi capacitate, dar aspirat vs turbo.
Cand compari intre ele marcile samd, deja compari mere cu pere.
Producatori diferiti, tehnologie diferita, constructie diferita, mentalitate diferita.
Si mai trebuie sa fie si aceeasi transmisie, ca altfel nu are rost.
Inclusiv raportul final de transmisie/diferential influenteaza consumul si performantele, deci trebuie pe aceeasi maisna facute testele, ca sa iti faci o idee cat de cat.
Si inca ceva, cum de prin tarile avansate, lumea se aproprie foarte mult de consumul declarat de producator, si in eterna si fascinanta Romanie, nici mama ***** nu se aproprie de consumul declarat de producator?
29 iul 2014, 00:04
-1
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Adica, vrei sa spui ca motoarele turbo merg pe lean A/F Ratio atunci cind mergi ca un om normal , corect ? ( vb de benzina).
La DIESEL nici nu pun problema - acolo nu mă pling pe turbină.
Ba chiar cred ca ar fi aiurea Diesel non-turbo. Nici nu stiu daca se face asa ceva..
Și inca ceva:
atunci de ce Lamborghini nu face Turbo ?
De ce pana acum Ferrari n-a pus turbo pe LaFerrari sau F12 Berlinetta ?
Sau mă rog....de ce n-au pus toti turbine ?
Din motive economice ?
29 iul 2014, 17:23
0
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
vezi ca incurci borcanele. Ferrari nu a mai facut turbo de la F40 incoace.
LaFerrari e hibrid, mai precis KERS si motorul e aspirat, iar F12 e tot aspirat.
Iti plac muscle car, dar tu nu vrei sa itnelegi o treaba, cine vrea performanta se pisa pe aspirat si mai ales pe compresor. Fara suparare, dar se vede ca nu prea esti pasionat si nici nu ai umblat pe la curse sa vezi ce au baietii cu sute bune de cai sub capota.
Cand mergi normal, atunci e pe lean sau pe ultra lean la injectie directa. E evident si logic ca nu e pe lean cand mergi sportiv/in sarcina.
Disel, se mai fac si acuma fara turbo, pt zgarciti. Modele entry level, de rahat.
Intelege, motorul diesel, are turbo, pt ca el in mod normal tot timpul merge pe rich si ii trebuie o cantitate mare de aer ca sa mearga pe lean, deci ca sa consume mai putin.
Si la benzinarele cu injectie directa, aici se poate merge cat de sarac vrea producatorul, pt part time acceleration and cruise. BMW are si motoare care ajung la 65:1 AFR in anumite conditii, si care si in cele mai agresive reprize de acceleratie tot nu coboara sub 15:1.
Intradevar, e complicat sa faci un benzinar lean sau ultra lean, dar nu e imposibil
Aia cu amestecul fix stoechiometric si ca amestecul bogat e mai sigur, e valabila doar la motoarele cu injectie indirecta.
Si in ziua de azi, doar rablele mai au asa ceva.
Si ar trebuie sa stii, ca Lamborghini si Ferrari sunt puristi, astia is maniaci dupa tehnologiile de curse, de F1 samd. La curse, pana nu recent, nimanui nu i-a pasat de consum. Iar pt cine da 150-200k+ euro pe o masina, ala are bani. Nu vorbim de cocalarii ce stau in garsoniera si au ferrari, si fac foamea pt 50 de litri de benzina, ca deaia doar in Romania o sa ii vezi.
Si cum F1 nu a mai folosit turbo de peste 20 de ani...
CEva ma face sa cred ca Ferrari va reincepe turbo, dupa ce se va incepe noul sezon cu motoare turbo la F1.
aaa...ca era sa uit, cele mai rapide masini din lume, modified, bine inteles, sun
30 iul 2014, 13:06
0
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Asa si n-am inteles..de ce nu pun turbo pe F12 Berlinetta?
De ce Lambo nu pune turbo pe Aventador ?
De ce nu oun turbo pe 458 Italia?
Pe Huracan de ce n-au pus? De ce le fac aspirate daca turbo-urile sunt mai eficiente ?
Dar hai asa: de ce ÎNCĂ se mai fac aspirate ?
Pana si Dacia are turbo...
30 iul 2014, 15:33
0
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Mai omule...Tu nu vrei sa intelegi niste lucruri.
Ferrari e firma de puristi, Lambo la fel. Adica, purist egal traditional, in caz nu stii ce inseamna.
Pe astia ii doare in poola de consum, zgomot, mici probleme, lipsa se eficienta samd.
Ii intereseaza exclusiv un singur lucru:
sa transpuna tehnologia de curse la masini de strada.
O i-au altfel, ai habar ce e aia tehnologie de curse, ai habar care sutn grupele de curse FIA, de ex? Sau bati din gura aiurea cu aspiratele tale si vorbesti in necunostinta de cauza?
Aspirate se fac din doua motive: motivul 1, cel principal, e ca sunt ieftine.
motivul 2, high performance, pt firmele care sutn puriste si la care traditia conteaza mai mult ca aproape orice.
Uita-te la Porsche, de ex, desi cele mai rapide masini din gama lor sunt 911 Turbo si cu GT2, puristii tot GT3 vor, care e aspirat. NU are rost sa it izic ca turbo si cu gt2 dau de pamant cu gt3 de zici ca nu e adevarat. Puristii tot gt3 vor. Si ca atare, ii dai clientului ce vrea. Cine gandeste si cu capul si vrea performanta, alege gt2, cine e batut in cap cu poola cu aspirate cu tot, ala alege gt3.
Motorare Turbo nu prea vezi la curse, pt ca foarte greu sa ii limiteze pe producatori ca sa nu creasca absurd de mult puterea. Aia cu restrictorul pe turbo e fix poola, ca cine chiar vrei putere si cuplu, ii obtine. Din aceste motive e interzis turbo.
DE asemenea, pe majoritatea masinilor de curse, turbo a fost interzis pt ca masinile erau absurd de rapide.
31 iul 2014, 00:51
0
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
tara ta favorita, cu masinile tale favorite, cand vrea performanta seriousa pt drag race, circuit samd, ajung la metodele europene, turatie mare si twin turbo.
Texas mile iti zice ceva?
Lambo...
Firmele ce modifica Gallardo si monteaza twin turbo, ofera 2 ani si 50000 km garantie pt toata masina, indiferent de ce stage e.
Stage 1 e cu motor complet stoc, alt ambreiaj si modificari unde e necesar, si obtin 800AWHP din motorul complet stoc, si iti mai dau si garantie pe deasupra.
Motivul pt care Lambo si Ferrari nu se baga la twin turbo, e ca ar trebui sa treaca in alta clasa de masini.
PE astia ii intereseaza mass production, nu ultra low limited production.
Mass production la 900-1000 cai, nu prea exista inca piata pt asa ceva. Deja supercar-urile care sutn la puterea aia sunt de 5-6 ori mai scumpe ca un Hurracan, minim.
Si gandeste-te asa, Ferrari a folosit ultima data turbo acuma 28 de ani, pe F40, care din V6 twin turbo de 2,9 litri a obtinut 471 cai.
Din motoarele actuale, V8 sau si mai si, V12, cat vrei sa obtina? Astia si cu Lambo nu sunt Dacia Renault, aici daca pun turbo, lumea are asteptari de minim 200 cai per 1000cm3.
SI cine ***** le mai e concurenta atunci?
Costurile care o sa fie?
De cumparat masina cine o cumpara?
Sunt motive intemeiate pt care astia inca nu folosesc turbo.
31 iul 2014, 01:06
0
soulshreder
381 comentarii
502 puncte
Si nici nu e corect sa folosesti comparatia asta.
NU poti sa tragi o concluzie ca gata, Ferrari si cu Lambo nu folosesc turbo, deci turbo nu e bun.
Cel mai bun supercar facut vreodata, dpdv al utility and daily driveability e 911 turbo.
Un supercar cu raport calitate-performanta foarte bune e GT-R.
McLaren MP12C si cu P1 rup normele, si sunt twin turbo.
Pagani e nava spatiala si e twin turbo.
Gumpert e twin turbo.
Koenigsegg e twin turbo, si aici se speculeaza ca Agera R ar fi cea mai rapida masina de strada facuta vreodata, din toate punctele de vedere, inclusiv circuit.
VEzi tu, incepand de la supercar-uri obisnuite si pana la extrem, toata lumea foloseste twin turbo.
Oare toti sutn prosti?
Normal, sunt si exceptii, si puristii niciodata nu o sa fie multumiti cu nimic altceva in afara de aspirat.
31 iul 2014, 01:16
0
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Agera R sau One:1 ?
31 iul 2014, 23:28
0
Don_Gucci
86 comentarii
21 puncte
:))) te-ai uitat la reviewri-le facute de AMERICANI la hellcat?
mai mult ti-am scris doar ca sa iti spun ca esti un penibil...
te-ai certat pe forumul asta ca un tigan ca sa ce...
06 aug 2014, 11:42
0
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Daca te referi la "0-60mph in 4,7 secunde" , atunci trebuie sa stii ca nu poti sa obtii ideal PERMANENT !
Cauta review-uri cu GT500 Shelby ca sunt si timpuri de peste 4 secunde. ( daca nu gasesti iti dau eu).
Depinde de cit praf e pe asfalt , e ud/uscat etc.
Uite la review-ul motortrend au scos 3.7 secunde. (Pneuri standarte)
Edmunds.com au scos 11.4 secunde pe sfert. (Pneuri standarte)
Motortrend a facut 0-60mph in 4.1 (pneuri standart)
TheFastLaneCar au scos 4,7.
Depinde foarte mult de conditii, asa ca nu mai fa valuri in ceaun.
Cifre diferite obtii cu ORICE masina....
Totusi, toti din review-uri au zis ca masina asta e al *****' de rapida.
Tu ai mers cu ea, de mai zici??
Mai mult ca atit, intra pe allpar.com si citeste testul, ala a zis ca pe toate le-a condus, ZL1 Camaro, GT500, Hellcat. A zis ca din toate cel mai tare i-a placut chestia asta. E cel mai confortabil din toate 3.
Totuși vreau sa vad o liniuța intre acest SRT și Shelby GT500 NU la 1/4 dar la 1/2 sau la 1 milă..
Punct. Tigane.
06 aug 2014, 12:37
0
Don_Gucci
86 comentarii
21 puncte
:)) in primul rand tu ai sustinut ca masina asta ii mai rapida ca un 911 turbo s si un sls black..
si acum sa imi spui ca conditile nu au fost favorabile si cauciucurile is alea standard...PENIBIL
la potroaca asta de masina nu ii functioneaza bine nici launch control-ul si tu o compari cu un 911 turbo s?
oricum ai vrea s-o mai dai tot penibil si pueril ramai...
06 aug 2014, 19:41
0
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Gheorghe...aș fo vrut sa vad un Challenger SRT 4x4 ( ca tot comparam cu Turbo S)..
Cu Semi-Slick-uri a scos 10.8 secunde :)
Daca erau full-slick-uri atunci ce mai zici?
Da daca era 4x4 ?
Ai controlat tu Launch-Control-ul? :D penibil omule.
Ok..ramai tu cu parerile tale ..daca tot ai condus aceasta masina :D ...
Tu cum vrei, eu astept niste teste normale, cu masurari.
Mi-ar fi interesant sa vad o transmisie de Aventador cuplata la acest motor...oare ar ține aproape 900Nm ?
PS: 4,7 pana la suta a fost FARA Launch Control :) ei faceau burnout-uri.
07 aug 2014, 01:02
0
mustatageo
279 comentarii
157 puncte
Aventador = Avion de vanatoare pe roti nu isi are rostu comparatia !
17 iul 2014, 23:51
+1
MrCyberCSX
2947 comentarii
2978 puncte
Da pot baga juma de porc si o damigiana de tuica în portbagaj? :-) ))))
Nu ! Nu pot asa ca ma pis pe iel de avion pe roti. :-))))
Prefer Hellcat-ul ca acolo bag în portbagaj un porc întreg, doua damigiene de tuica :-)))
18 iul 2014, 00:01
-3
Comentariu ascuns în urma voturilor negative. Afişează comentariul »
MrCyberCSX
2947 comentarii
2978 puncte
ma pis pe el de consum !
îi DAU CA SA-MI DEA ca daca nu-i dau, nu-mi da. Hellcat NU E PIPETAR VAG de 1,2 litri. Cine are probleme cu consumu, sa-si ia SMART !
18 iul 2014, 01:25
-3
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
PIPETARELE CONSUMA MULT !
Am răscolit tot internetul .
Renault Clio 0.9 TCe ( 90CP) , 1009kg , 6-7 litri urban
Renault Clio RS , 1,6 Turbo ( 200CP ) , 11-12,4 litri oraș.
Ford Fiesta 1.0 Ecoboost ( 125CP) , 7 litri la suta urban
Peugeot 208 GTi , 1,6 Turbo , (200CP) - 9 litri oraș.
Škoda Octavia 1.2 TSI , 105CP , 8-9 litri oraș .
PS: masinile se incadreaza intre 1000 și 1200kg.
Vi se pare normal o masina de 1 tonă , cu un volum de 1.0 sa pape 6-7 litri oraș?
Cum am zis : DONWSIZINGUL ESTE MARKETINg
Tată-meu are un Subaru Legacy din 2009 Boxer Diesel.
Păi ăsta consumă 7 litri de motorină regim urban, dar stai frate că mașina are 1460kg ( nu 1009)
Iar motorul DEȘI E DIESEL are 150CP ( nu 90) și e 2.0 volumul.
18 iul 2014, 02:05
-3
Comentariu ascuns în urma voturilor negative. Afişează comentariul »
Comentariu ascuns în urma voturilor negative. Afişează comentariul »
bogdanchiolan
56 comentarii
57 puncte
Ca cand aud ca canta cucu`
Ca cam asa cantam si noi
Ca care din noi ca care din voi
Ca care din care canta mai tare. :))) macar stii fizica =))
18 iul 2014, 09:55
0
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Tu demult trebuia sa stai pe un formul de poeți.
Frumoasă operă.
18 iul 2014, 11:00
-2
Comentariu ascuns în urma voturilor negative. Afişează comentariul »
Comentariu ascuns în urma voturilor negative. Afişează comentariul »
Comentariu ascuns în urma voturilor negative. Afişează comentariul »
Racing_Sport
407 comentarii
155 puncte
-Baietii de la Dodge au mai scos inca un hit ...
-Stiti cum imi imaginez ca va fi masina asta ? Stiti modelul ala editie limitata : Ford Mustang SVT Cobra R .. ca ala imi imaginez ca o sa fie ...
-Tot auzeam p'aici sau pe saracii aia de la ProMotor : '' Masina e frumoasa da' se conduce ca cacaznu' '' .. Intrebarea este urmatoarea : Ati condus-o voi vreodata ? Mai lasati NFSu' , baieti experti care sunteti .. Daca astia de la Dodge spun ca se bate cu Aventador .. [ Pe liniute , dar la atata' putere sunt sigur ca n'or s-o lase ei sa mearga ca proasta =\ ] .
- Pare a fi o masina de suflet printre toate OZN'urile cu forme excentrice care nu transmit nici un sentiment si care sunt facute in sila .. Sunt sigur ca celui care s-a urcat in modelul asta i s-a facut pielea de gaina ..
________________________
Nu se mai fac masini ca odata ...
18 iul 2014, 20:43
+3
Philophobic
205 comentarii
347 puncte
Pentru masina asta, ma mut in SUA.
19 iul 2014, 07:53
+5
gvictor1988
6 comentarii
2 puncte
...........
Sincer de fiecare data cand intru pe acest forum, ma duc la baza paginii sa vad ce filmulete au mai aparut si il aleg pe cel care mi se pare mie ca ar provoca cele mai multe discutii contradictorii....
Nu raman dezamagit niciodata :)
MA DISTREZ DE MINUNE, NUMAI BANCURI SECI.
Iar MrCyberCSX ai cam mult timp liber pentru un importator cu 20 de ani experienta...
19 iul 2014, 12:19
-4
MrCyberCSX
2947 comentarii
2978 puncte
Bineînteles ca am timp liber, mai ales în WE si în afara de asta, eu nu stiu cum se fac afacerile în România dar în Germania, mai ales daca ai oamenii tai de legatura (si de încredere dupa 20 de ani) si experienta în domeniu, folosesti INTERNETUL, FAXUL si TELEFONUL pt. afaceri din astea.
Se pare ca în România nu s-a ajuns înca la nivelul asta de rezolvare a afacerilor :-) )))
în România se pare ca internetul nse foloseste numai pt. cautatul de material de laba si pt. a debita aberatii pe Facebook si Forumuri. :-) )))
Drumuri în SUA fac din 3 în 3 luni si pt. cei ce nu stiu, si acolo existe ceva ce se numeste INTERNET :-) ))))
20 iul 2014, 14:11
+1
alexino_2002
16 comentarii
9 puncte
Steel Richard, esti pe langa. Ce treaba are reprezentanta GM in Romania cu Dodge? GM inseamna Chevrolet, Cadillac, Pontiac etc si Dodge apartine de Chrysler/Jeep. De unde 4000 euro vaporul? Costa pana in 2000-3000 $, depinde de marimea containerului. Iti zic din experineta, nu din auzite, am adus ceva masini din SUA/Canada aici si cam astea sunt preturile. Pe langa asta, se pot face multe smecherii sa platesti mai putin vama si altele.
19 iul 2014, 18:26
0
MrCyberCSX
2947 comentarii
2978 puncte
Asta chiar ca-i buna :-)))))))
Pt. Steel Richard DODGE apartine de GM :-) )))))
bine ca nu spune ca DACIA APARTINE DE CHRYSLER :-) )))))))))))))))))
Aici deja se vede cu ce mari cunoscatori în domeniu se sta de vorba :-) ))))
Referitor la transportul în container, spunele pretul în EURO ca alt fel iar abereaza careva pe aici :-) )))
Poate îmi spui cu cine ai lucrat de ai platit pîna la 3000 Dolari deoarece e cam scump.
Ai avut all incu. în pret (asigurare + acte etc.) ? Ai avut destinatar direct RO ?
Eu de regula iau MACS sau P&O daca nu ma grabesc.
Ieftin mai lucreaza si EVERGREEN.
PS
Daca esti smecher poti reduce costurile de container cu 50%. Cautati un importator de EUROPENE în SUA ca sa nu se plimbe containerul gol la retoure. Lucri cu rezervare. La destinatie descarci masina ta si o încarci pe a lui ce asteapta în port sa fie încarcate pt. SUA. .-)
20 iul 2014, 14:19
0
calutzustudio
1014 comentarii
1115 puncte
Confund eu sau este masina detinuta de Vin Diesel in Fast and Furious 6?
22 iul 2014, 14:16
0
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
Da!
Doar că ăla din film nu e Hellcat.
22 iul 2014, 16:18
0
boghi18
7 comentarii
15 puncte
Cat o costa inmatricularea pe Bulgaria la un Hellcat? :))
22 iul 2014, 18:38
0
Eugen0000
464 comentarii
-309 puncte
În SUA nu costă nimic. :)) europa - să rămina cu taxele ei fără sens.
PS: de ce europa nu taxeaza consumul automobilului ( ca in SUA) , dar volumul ??
simplu ....cei de "sus" fac bani. :)
23 iul 2014, 01:07
+1
Comentează şi tu:
Pentru a comenta trebuie să te loghezi.
Login »
Green Cars
25 Aprilie
Cea mai noua masina de la Honda e diferita de tot ce ofera japonezii acum, pe piata. E asamblata pe aceeasi platforma cu noul Hummer si dispune de jante pe 21 de inch, scaune ventilate, boxe de inalta fidelitate. Galerie foto completa
Sub capota, un sistem de propulsie cu numai unul ori cu doua motoare electrice in dotare dezvolta pana la 288 de cai putere si 451 de Newton-Metri, se mentioneaza in cadr... citește articolul >
Uita de Mercedes A35 AMG! Audi dezvaluie oficial noul S3 cu motor de Golf R 20 Years si tractiune integrala ca pe RS3
Noua masina de la Maserati e nebunie curata: are 830 CP si 1.350 Nm sub capota!
La naiba cu SUV-urile electrice! Nissan lanseaza pe piata un coupe cu motor V6 twin-turbo de 3.0 litri si 420 de cai putere. Cum arata in realitate
Tesla a prezentat, in sfarsit, noul Model 3 Performance. Mult anticipatul model american de inalta performanta se lauda cu o putere maxima de 460 CP si un 0 - 100 km/h in putin peste trei secunde
Masina care concureaza cu Dacia Duster a primit noua generatie. Primele fotografii si informatii oficiale au fost publicate chiar acum
Mai tare decat un BMW X5? Mazda dezvaluie oficial noul CX-80 cu trei randuri de scaune si probabil cel mai mare motor diesel din Europa
Trei masini care au reusit sa impresioneze o lume intreaga cu dotarile oferite, dar nu sunt de la Audi, BMW, Mercedes sau vreo alta marca de lux
Imaginile care au bagat frica in sefii de la Volkswagen. Renault prezinta oficial noul Rafale cu motor de 300 de cai si plafon care isi schimba transparenta la apasarea unui buton. Francezii au publicat acum primele detalii cu privire la lista de preturi
Primul Ford Explorer electric din istorie a debutat oficial. Cel mai nou SUV din gama americanilor are un display glisant de 15.0 inch si e construit pe platforma lui Volkswagen ID.4. Cat costa in Romania
