Am fost si voi fi cat o-i trai fan TOYOTA ( japoneze in special).In momentul un care un roman doreste sa cumpere o masina singurele masini in viziunea lui sunt VW,Audi,Bmw si Mercedes,Opel si alte veuropene ca deh,asa au toate cunostintele lui.Daca incerci sa-i sugerezi o japoneza se uita la tine ca la un ciudat si-ti replica "n-ai vazut frate ce scumpe sunt piesele".Nu stiu daca este adevarata aceasta poveste cu piesele scumpe dar sunt convins ca vizitele la service-uri cu o Toyota sunt mult,mult mai rare ca la orice alta masina si spun asta din proprie experienta.

Deci 1.2 tsi este o mizerie, pentru ca are el 2 prieteni cu probleme. Sau prietenii prietenilor au probleme de fapt, cine stie ? Nu conteaza ce s-a rupt, cureaua sau lantu, poate s-a rupt un stergator, dar....conteaza ca s-a rupt. Deci, concluzia din finalul articolului, este sa nu alegem tsi, nici GTI, RS, FR... Ia vezi problema de la N47, citeste putin pe forumurile monomarca, cate cazuri exista, cat si despre costurile implicite pentru rezolvarea problemei, si abia dupa asta sa-i compatimesti pe cei 2 prieteni pentru 1700 lei

Tot o dati cu N47 aiurea. N47 unul din 500 daca au avut probleme pana la 100k de km, majoritatea avand probleme dupa 150-200k de km, ceea ce nu este o nenorocire fata de majoritatea majoritatea motoarelor 1.2 tsi care au avut probleme chiar si de 2 ori in decursul a 100k de km. Si nu este vorba de 2 prieteni, este vorba de forumuri. plangeri oficiale si presa care au sesizeazat asta, asa cum ai reusit si tu sa auzi de de n47 (sau tu ai auzit de al "2 prieteni)? Mari ipocriti sunteti!

Problema nu este doar la 1.2 TSI ... aceeasi problema am avut-o si eu la 1.4 TSI 122 CP ... Lant schimbat dupa 70 000km ...acelasi intinzator...

Foarte la obiect articolul, si din pacate foarte adevarat. Aceleasi probleme le am avut la Jetta 1.4 Tsi prima generatie de 170hp. Cand am inceput sa fac cercetari am constatat cu stupoare ca sunt foarte multi in aceiasi barca, ba chiar cei cu tiguanul de 140hp erau la capatul puterilor in privinta acestui motor. Cu siguranta toate masinile/motoarele au problemele lor, tot la fel probabil sunt un numar mic care poseda acest tip de motor si nu au avut niciodata probleme cu el, dar per total sunt de evitat. Ca si completare la articolul in discutie, la 1.4 tsi cand lantul nu isi mai facea treaba, si distributia nu mai era la punct, se aprindea martorul de verificare a motorului, daca mergeai in scurt timp la service scapai cu mai putine probleme. Inadmisibil pentru o distributie pe lant sa fie de 3-4 ori mai proasta decat cea pe curea.

1.2 TSI-ul CBZB/A este (ERA) un motor foarte fain, pe bune. Consum bun, putere decenta, intretinere relativ ieftina. Dar toate astea au ramas in umbra dupa ce au inceput sa iasa la iveala doua probleme majore. Citez: <<1. Turbinele faceau figuri si picau. [Charge pressure actuator - Electrical malfunction (event 10478 P334A00 [32])] S-a rezolvat prin adaugarea unui distantier intre turbina si actuator, actiune oferita gratuit de catre VW. O solutie mai ieftina atat pentru VW cat, mai ales, una mai simplu de aplicat, in loc de a schimba toata carcasa exterioara a turbinei sau altceva. • Primele update-uri de soft au fost facute ca incercare de a "repara" turbina. Nu s-a reusit asa ca a aparut solutia "distantierul". • Distantierul are rolul de a compensa jocul din ansamblu de tije de actionare a wastegate-ului turbosuflantei, joc care genera in actuatorul de antrenare a ansamblului un curent parazit si din cauza caruia o lua in balarii calculatorul de motor (adica interpreta ca defect la actuator si "intra" in regim de avarie). • In prima instanta se schimbau turbinele picate din cauza acelei erori pe actuator FIINDCA nu se livrau actuatoare separat si chiar daca s-ar fi livrat NU SE PUTEA EFECTUA in service adaptarea capetelor de cursa a acelui actuator. Ulterior, uzinele impreuna cu producatorul turbinelor au dezvoltat intai o varianta de lucru cu o saiba distantier de 1mm si un update de soft, apoi s-a ajuns la montarea unui distantier de 2mm grosime si, eventual, alt soft pe calculatorul de motor (softul nu facea altceva decat sa interpreteze in niste valori cu tolerante mai mari ce se intampla in actuatorul respectiv a.i. sa nu mai genereze defect asa de usor), iar aceasta solutie a si devenit actiune de service. Charge pressure actuator - Electrical malfunction (event 10478 P334A00 [32]) • Carevasazica nu a existat nicio turbina defecta mecanic, repet, se schimbau din cauza acelui actuator PANA in clipa in care au aparut solutiile urmatoar

Zi-ne si restul raspunsului, in alt comentariu, ca nu ai avut loc...

Acum am vazut. Continuarea: <<2. Lantul de distributie. In timp, acesta se slabeste, intinzatorul nemaiputand sa-si faca treaba cum trebuie. In prima faza lucrul asta genereaza doar un sunet la plecare, din ce in ce mai urat, in functie de cat de slabit este lantul. Lasat in pace acesta poate duce la distributii sarite de pe punct si motoare distruse. La unele masini comportamentul acesta s-a reluat la cateva mii de km dupa schimbul lantului asa ca se pare ca nu s-a gasit o rezolvare inca. VW ofera schimbul acestuia gratuit cat timp masina e in garantie dar NU dupa ce a iesit din garantie. • Lantul nu a zornait la tine deoarece intinzatorul era "nou" ca si lantul si nu avea nevoie de amorsare cu ulei, era impins doar de arcul din interior iar lantul nu era alungit atat incat sa necesite iesirea intinzatorului. Ulterior, lantul s-a intins si a inceput sa zornaie pe patinele de plastic, de fapt asta auzim toti (Auzeam), pana cand presiunea uleiului impinge din nou intinzatorul ala afurisit care are o gaurica mica de tot prin care se incarca si normal era sa si ramana incarcat dar asta e alta poveste.>>

Alte probleme? Normal. Cica din cauza combustibilului. cedeaza segmentii, se sparge pistonul si alta belea. Iar asta nu este acoperita de Kulanta, ca pesemne combustibilul este de vina doar, dar nu mentioneaza ca mai e nevoie de adaptari ale softurilor masinilor la zonele in care ajung. Uite ce zice aici: http://vwts.ru/forum/176433.html Asta cu masina din Ro: http://vwforum.promotor.ro/topic/86370-motorul-12-tsi-probleme-si-rezolvari/?p=2401711 In germana: https://translate.google.ro/translate?sl=auto&tl=en&js=y&prev=_t&hl=en&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fwww.autobild.de%2Fartikel%2Fvw-tsi-motorschaeden-3393757.html&edit-text=

Nu va mai straduiti sa gasiti rezolvare ca oricum se tripleaza impozitul la el :)))

multumim pentru articol, informativ si la punct!

Pe G7 1.2 tsi este un alt motor in comparatie cu cele recunoscute ca au avut sau au probleme. Nu le mai compaati aiurea, pana acum s-a inregistrat un caz din 5000 vandute, este departe de ceea ce s-a intamplat cu generatie anterioara de 1.2 tsi (nu spun ca este normal dar nici nu cred ca puteti compara). Nu cred ca este normal sa comparati nici VW cu orice alta masina, Dacia, Renault, Audi, Porsche sau masinile japoneze. Fiecare are plusurile si minusurile ei. In fond este o problema de gust si de utilitate a masinii . Dar sa compari un Logan(o masina foarte buna de altfel) care face parte dintr-o cu totul alta clasa , cu un Golf, mi se pare din nou exagerat. Probabil ca orice motor nou are problemele lui la inceput de viata si asta se intampla probabil tocmai pentru simplul fapt ca nu se mai pot face motoare simple , din cauza normelor de poluare si a taxelor tot mai mari.

Mda. Detin octavia 2 fl 2010 1.6 tdi echipare business pret aprox 18.000(noua luata de la Mobel Ploiest -niste mari hoti) la 3 luni de la iesirea din garantie a picat compresorul de ac. 1700 lei +manopera . in drum ce ma duceam la service , in pantelimon.... pica EGR. (Ambele sunt probleme arhi cunoscute de care skoda nu scoate o vorba)Cost total reparatii 4300 lei. Nu am bani de alta momentan dar de la nemti sa cumpere cine isi permit sa le intretina "fiabilitatea proverbiala" nene. PS pt astia de injura dacia ... detin si o solenza 1.9 D. Luata de noua 2003 pret 4.300euro. pana acum schimbat la ea un set de amortizoare +consumabile. masina merge ca in prima zi. Concluzia sa si-o traga fiecare.

din cate stiu eu motoarele de 1.2 sunt motoare nemtesti ,desi se asambleaza in fabrica din cehia nu cred ca vina apartine inginerilor cehi. Ca o mica paranteza legat de motoarele skoda aspirate (dezvoltate si produse in cehoslovacia respectiv cehia) care au fost in permanenta imbunatatite intre ani 1968 pana in 2007 pornind de la 1.0 cm cubi ajungand pana la 1397 cm sunt niste motoare pe care sa adaptat ulterior turbo foarte usor si din punctul meu de vedere sunt mult mai fiabile decat aceste motoare 1.2 TSI. Sa nu uitam ca baza acestui motor era folosit la masinile de raliu din cehia prin ani 70 80 , iar aceste motoare aspirate de 1.3 erau capabile sa dezvolte 140 cp la 8000 rpm. Acestia au preferat sa continue cu dezvoltarea motoarelor din curtea proprie VW in loc sa continue cu un motor care era extrem de fiabil ,ieftin de intretinut si testat la puteri mult mai mari decat 105 cp. https://www.youtube.com/watch?v=cuo7dRtdoqI

Motoare de genul sunt alese de oameni strict pentru pretul de achizitie si taxe mici . Ca nici economie nu ai , nici performanta si nici fiabilitate , asa ca ar trebui sa fie de asteptat sa apara probleme la motoare de cilindree mica .

Ba da, performante au! Demaraj bun cuplu.... doar pana cand se strica alea... Pacat...

Ai si economie si putere si ce mai vrei. Doar ca e proiectat prost si uite rezultatele.

ma intreb si eu,oare ei au testat motoarele astea vreodata inainte sa le scoata pe piata sau doar au asamblat motorul si atat. Ma astept ca un gigant precum VAG sa testeze cel putin 1 milion de km aceste motoarea si pe urma sa le puna in vanzare.

Daca ai un stfel de motor si vrei sa-i prelungesti rata de viata a lantului de distributie, cel aducator de ghinioane te rugam sa ne trimiti un mail in vederea stabilirii unei intalniri de consultatie. In functie de cum se manifesta masina fa vom face recomandarile potrivite. Este de preferat sa ne contacteze si cei care nu au ajuns ajuns la aceasta problema sau mai bine spus, mai ales ei. office@racingcode.ro

http://www.autobild.de/artikel/vw-tsi-motorschaeden-3393757.html

Presimt ca asta e doar inceputul ;) Autorul articolului l-a cam scris la repezeala si la nervi insa, e bine ca cineva a reusit sa spuna lucrurilor pe nume.

Pentru defecte de proiectare nu exista limita de timp a garantiei ,asta pentru orice produs in UE. Chiar si dupa 10 ani ,trebuie rezolvata situatia in garantie.Exemplu ,am o Prelude si s-a descoperit un defect la contact la acest model ,mai exact se poate opri in mers motorul .Chiar daca masina avea peste 10 ani piesa a fost schimbata gratis! Sa nu oferi masina de curtoazie mi se pare sinucigas din partea lor sau o prostie de neimaginat.Oricum cine se ocupa de relatiile cu clientii e un cotetar imputit .Respectul fata de clienti la noi in tara este inexistent ,si asta numai din vina noastra ,ar trebui dati in judecata la orice nimic,publicitate negativa si sa-si piarda clientii. Eu personal ,mai exact familia mea am renuntat a cumpara masini nemtesti de mai bine de 20 de ani,pt ca sunt niste rable supraevaluate. De 15 ani numai japoneze fara nici un defect ;)

Cine are bani sa stea in procese cu nesimtitii aia? Doar publicitatea negativa este posibila.

NU cred ca iti trebuie o avere sau mult timp .E vorba de un avocat oarecare ,si aplicata legislatia europeana in vigoare in ceea ce priveste garantia.Probabil gen cum e sau era recuperarea banilor de pe taxa de inmatriculare sau de mediu pt masinile sh.Daca as fi dat eu o groaza de bani pt o masina noua si sa am astfel de probleme cosmar ,nu as fi stat pe ganduri.

Bravo wolsk.Dati ne si voi **** cu motoru asta precum ne a dat renault cu 1,5 dci pe logan,cn.cunoaste stie despre ce vb.

Eu "nu cunosc" desi am avut 1.5 dci de 240.000 km

Zi-ne si din ce an a fost masina;) Sau prin revizii la timp vrei sa spui ca le faceai la 1000km? Pentru ca la masinile dupa un anumit an, componentele din interiorul pompelor de injectie au fost tratate altfel pentru a nu mai produce span si a nu mai creea problemele ulterioare.

Exista doua lucruri stiute: VAG nu fac masini fiabile ci fac marketing la fel ca o anumita marca de electro si smartphone S..., dar noroc ca exista fanboy si mai ales romanii ahtiati dupa german quality. Exista masini la vest si la est mai bune

In general ai dreptate, cu smartphone-ul S........ ai cam dat-o in bara!

"Volkswagen Golf 7 fabricatie 2014: Acelasi motor, alta masina. (...) lantul (cureaua) s-a rupt in mers" Ce fel de afirmatie e asta? lantul (cureaua)? Daca 1.2 TSI de pe Golf 7 are distributie pe curea, atunci e clar alt motor.

Am observat ca toata lumea se bate cu pumnii in piept ca reprezentanta e sfanta.....am avut `placerea ` de a avea job-ul intr-o reprezentanta la skoda vreau sa va zic ca piesa ce-a mai importanta din tot acel service era ciocanul...da fratilor de la banalul surub care necesita infiletare/dezfiletare cu surubelnita era mai degraba batut cu cuicanul pana la asezat curele si intinzatoare...nu erau chei pe marime cate marimi si greutati de ciocane erau...cunosc mecanici de cartier celebrii nea gica care sunt mult mai dotati ca un intreg service autorizat....nu mai zic de piese schimbate inutil doar ca sa rupa bani din buzunarul clientului sau piese comandate pe original si puse ***-ul de reconditionari...ne-a giga o sa iti faca treaba buna pt ca o sa iti permita sa stai pe langa el sa il incurci toata ziua pentru ca na e lucrul tau si te intereseaza calitatea lucrarii....nea giga nu o sa iti puna factura in brate cu piesele deja comandata pentru ca na asta a iesit la constatare el o sa iti spuna ce si cum trebuie schimbat lasand la optiunea ta sa cumperi original sau aftermarket

Acum o lună nu citeam despre treaba asta, tocmai ce am luat un leon din 2010 cu acest motor, 30000 km,ceea ce m-a încântat! În afară de consumul ce nu scade sub 9 în oraș, nu am găsit articole cu mari probleme, chiar un prieten care a lucrat la pbn mi-a spus ca este bun motorul!!!!! Morții măsii de treabă, și am căutat doua luni o mașină din grupul vag,dar nu am găsit cum vroiam!! Mare țeapă ce am luat se pare!!

Sper sa nu ai probleme, insa se pare ca sansele sunt foarte mari. Tu doar pregateste-te din timp asupra banilor sau pasilor de urmat pentru kulanta.

Cand faci ceva cu gandul la profit maxim, asta e rezultatul.....si problema nu e numai la acest 1.2 ci cam la tot ce misca cu sigla VW si nu numai....S-a renuntat total la notiunea de fiabilitate!

Deoarece se aplica mentalitatea MASINA DE UNICA FOLOSINTA cu OBSOLESCENTA PLANIFICATA! Se strica = SE ARUNCA si nu se mai tine 20 de ani, "copilul iubit al familiei". Piata auto europeana a ajuns la saturatie iar vînzarile se reduc vazînd cu ochii asa ca se aplica si aici ca în alte sectoare industriale pt. largul consum OBSOLESCENTA PLANIFICATA obligînd clientela la noi cumparari evitînd astfel stagnarea productiei si asigurînd locuri de munca. Daca observam ultimii 10 ani în industria auto pe plan mondial, o sa vedem pe lînga multe fuzionari mai mult sau mai putin reusite si o serie de falimentari irevocabile, închiderea multor fabrici si o orientare prioritara spre piata asiatica. Grupul VAG a specificat în multe comunicate de presa ca cea mai importanta piata pt. ei este piata asiatica si nu europeana deoarece vînzarile îpe piata europeana lasa de dorit. Deci ca atare sa nu se mai mire nimeni ca se produc numai astfel de gunoaie de proasta calitate pt. a diminua astfel pierderile si pt. a reduce pe cît posibil costurile de productie.

Eu nu laud Volkswagen, dar sunt mandru ca sunt posesor al acestei marci. In 6ani de zile nu am cheltuit bani decat pe consumabile(ulei/filtre/placute de frana si discuri). Este adevarat ca vorbesc de modele volkswagen golf produse intre 1983 si 2002. Am avut toate generatiile de golf de la 1 la 4 si toate erau una mai fiabila ca cealalta. Nici una nu m-a lasat in drum. Electronica si politica de marketing au impins grupul VAG la constructia de masini ieftine si nu de calitate foarte buna.

Eu am 1.8 tsi pe masina si nu am avut nici un fel de problema. In afara de o pompa de apa (care nu stiu *****-a fisurat) nu am schimbat nimic in 6 ani si 90.000 km . Acum trebuie sa schimb amortizoarele pe spate care se cam duc. Vad ca unele persoane pe aici mentioneaza niste sume f mari pe care le platesc in service( reprezentata). Pai scuze ca va zic( si eu am fost cu masina cat am avut garantie tot in reprezentanta) dar acum nu se mai merita. De ce? Am sunat la Skoda si am intrebat de curiozitate cat costa niste amortizoare pe fata si pe spate. Si mi-au zis un pret aproape triplu fata de cat costa ele in realitate. Cand le-am spus ca am gasit cu mult mai putin ...cica originale? lol da originale ! ca sa nu mai zic ca pe la reprezentate se fac tot felul de smecherii cu piesele etc. Sfatul meu daca va gasiti un mecanic bun/prieten etc sa mergeti la el asa poate daca raman fara clienti mai lasa si reprezentatele la pret in service-uri. Si inca o parere personala...motoarele mici de 1.2 1.4 s.a.m.d care sunt ''inghesuite'' cu turbo si indopate putere mare ma gandesc si eu sa aiba de suferit dupa...asa ca zic eu cale de compromis nu prea e. ori iti iei motor mic ''simplu'' fara turbo fara nimic simplu aspirat...ori iei un motor cel putin peste 1.6 cu turbo si aia e.

Salutare am vazut articolul aceasta si vreau sa spun ca am avut si eu un VW Golf 6 din 2010 cu motor 1.4 litri si 122 cai pe care nu l-am cumparat din Romania , la inceput masina nu a facut nici un zgomot, a mers bine si am fost super multumit. Doi ani mai tarziu cand avea cam 35k km masina a inceput sa faca zgomot cand o porneam in primele 30 de secunde ,dupa care zgomotul disparea si totu era iar ok . Intre timp am vorbit cu un prieten care avea tot un golf 6 dar cu motor 1.2 litri luat din Romania care facea la fel si mi-a spus de problema cu lantul. Am sunat la garajul de unde am cumparat masina ( ea fiind inca in garantie ) si le-am spus despre ingrijorarea mea in legatura cu zgomotul de la pornire si primul lucru pe care m-au intrebat a fost daca am motor de 1.2 sau 1.4 litri , deci spre surprinderea mea cunosteau deja problema dar se pare ca nu ii dadeau prea mare importanta (Reprezentanta VW din Elvetia). Dupa ce am insistat sa imi ia masina in sevice si sa o verifice au acceptat si cand am ajuns cu masina acolo mi-au spus ca este din cauza ca la pornirea la rece e normal ca motorul sa faca zgomot si ca masina nu are nimic, dar au retinut masina pentru a o testa mai bine. A doua zi m-au sunat sa imi spuna ca e o problema cu lantul si ca mi-l schimba gratis tinand cont ca e in garantie. Dupa ce am luat masina inapoi nu a mai facut zgomot timp de un an jumatate si cand am ajuns la 60k km iar a inceput sa faca, am cautat pe internet sa vad cam ce se intampla si m-am intors iar la garaj sa le spus depsre problema cu lantul iar domnii de la service s-au enervat ca ii invat eu sa isi faca treaba :) . Au acceptat sa imi schimbe iar lantul dar si pistonul hidraulic care intinde lantul pentru ca prima data se pare ca mi-au schimbat doar lantul si cand am luat masina inapoi iar a fost totul bine numai ca de data asta zgomotul a revenit dupa doar 5k km si pur si simplu am luat decizia sa schimb masina cu totul pentru ca nu am nevoie de stres cand plec cu masina!

Ceea ce e ciudat este ca am dat Golful la un garaj mercedes unde am facut schimb cu alta masina si tehnicienii de acolo nu au constatat nicio problema la masina desi la pornire facea ca un tractor :) Sincer eu unul as sta departe de motoarele 1.2 si 1.4 tsi pentru ca din experienta personala si dupa doua lanturi schimbate si piston problema nu a disparut !

Draga user!!! (cel care a postat acest articol despre Golf VII caruia i s-a rupt cureaua de distributie la numai 15000 de km) Ai zis k ascel Golf VII este break,motor de 1,2 TSI...etc... INTREBARE: Masina este de culoare alba cumva?Avea o lovitura la usa de la sofer+aripa st fata??? Cred ca daca vb de masina pe care ti-am descris-o eu in intrebare...inseamna ca eu sunt cel care ti-a schimbat motorul...chiar azi 16.07.2014 am terminat-o de reparat;) Rog,astept un raspuns din partea ta daca citesti acest comment!!! Multumesc!

Nu e alba masina, e gri, dar asta este masina omului si apreciez confirmarea venita din partea cuiva de la PBV. Daca este posibil, poti sa ne dai mai multe detalii despre ce problema a avut, ca sa citeasca toata lumea si cum este posibila ruperea curelei la 15.000 km la o masina noua? Multumesc. Si, ca sa stie toata lumea lucrarea a costat cam 16.200 de lei, noroc ca era inca in garantie. Dar, oricat de mult as vrea sa aflu detalii care sa confirme acest articol, te avertizez sa-ti verifici politica de confidentialitate pe care o ai cu Porsche Bucuresti Vest ca sa nu te trezesti cu probleme ulterior pentru ca scrii detalii despre lucrarile interne, in caz ca vede vreun superior.

Da...gri intradevar...!!! la cate vad in in fiecare zi mai uit si eu... Iti multumesc k mi.ai rasp la comm si apreciez "grija" ta pt mine k politica de confidentialitate;) Da...as fi vrut sa dezbat mai mult subiectul asta dar dupa cum ai zis si tu...politica de confidentialite a firmei nu imi permite acest lucru...si nu sunt putini care urmaresc acesc site si aceste comm... Ideea e k nu i s-a rupt cureaua ci pinionul de la variatorul de la axa cu came pt admisie...dar...e ca si km s-ar fi rupt cureaua...consecintele sunt aceleasi;)